Lapangan Terbang Long Thanh Angkat Bumbung Terminal Seberat 5,300 Tan Selepas Operasi Lapan Hari

Bumbung gergasi dipasang di kedudukannya di Dong Nai

Jurutera di Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh di wilayah Dong Nai, Vietnam, menyelesaikan kerja mengangkat bumbung keluli utama terminal seberat lebih 5,300 tan pada 4 April 2025, selepas operasi yang berlangsung lebih lapan hari. Struktur yang meliputi hampir 20,000 meter persegi itu dinaikkan kira-kira 16 meter menggunakan 56 jek hidraulik yang beroperasi secara bersepadu.

Operasi itu meletakkan bumbung yang hampir sebesar tiga padang bola sepak standard di atas terminal penumpang. Bentuknya yang tidak simetri merangkumi bahagian yang menjulur sepanjang 41 meter tanpa tiang sokongan di antaranya, menjadikan pengagihan berat dan kawalan pergerakan aspek utama operasi tersebut.

Kontraktor keluli Vietnam, ATAD, bekerjasama dengan pakar daripada subkontraktor Switzerland, VSL, dalam kaedah pengangkatan itu. Kira-kira setahun penyelidikan, reka bentuk dan ujian dijalankan sebelum operasi tersebut, yang membuka laluan kepada kerja seterusnya pada bumbung terminal, sistem bangunan, ruang dalaman dan kemudahan sokongan.

Dalam pengumuman pengangkatan bumbung, ATAD menyifatkan operasi itu sebagai yang pertama seumpamanya di Vietnam dan satu rekod dalam industri terminal lapangan terbang global. Syarikat itu tidak menyatakan kategori atau ukuran yang digunakan bagi dakwaan rekod tersebut.

Mengapa bumbung ini perlu dikendalikan dengan teliti

Bumbung utama itu menggabungkan gerbang melengkung dengan bentuk luar yang tidak sekata serta bahagian yang menjulur panjang. Komponen kelulinya bersambung pada 256 titik sambungan, manakala 14 tiang menyokong struktur tersebut. Jurutera perlu mengawal tindak balas sambungan dan sokongan itu ketika bumbung dinaikkan.

Bahagian yang menjulur sepanjang 41 meter itu ialah julur, iaitu bahagian struktur yang menonjol keluar tanpa tiang di bawah bahagian hujungnya. Beratnya perlu ditampung oleh bahagian struktur yang disokong. Semasa pengangkatan, bentuk itu menjadikan pergerakan bumbung mengikut urutan yang dirancang amat penting.

Bentuk bumbung yang melengkung dan berlapis itu direka untuk menyerupai kelopak bunga teratai. Modul besar dipasang di aras tanah sebelum diangkat. Pemasangan di aras tanah membolehkan pasukan membina bahagian yang besar sebelum menaikkannya, namun setiap modul masih perlu dipasang dengan tepat dan mengekalkan bentuk yang dirancang ketika menanggung daya pengangkatan.

256 titik sambungan itu dilaporkan memenuhi piawaian kawalan Eropah. Ketepatan dimensi penting sepanjang proses: sambungan yang dipasang semasa pemasangan perlu sejajar apabila struktur mencapai kedudukan akhirnya dan memindahkan beratnya kepada sokongan kekal.

Bagaimana 56 jek menggerakkan satu struktur

ATAD dan VSL menggunakan 56 jek hidraulik khusus pada 14 titik pengangkatan. Kapasiti setiap peralatan itu berbeza-beza antara 40 hingga 330 tan, dengan kaedah menarik dan menolak digabungkan untuk menaikkan bumbung.

Jek hidraulik menggunakan bendalir bertekanan untuk menghasilkan daya angkat. Bagi operasi ini, cabarannya ialah menyelaraskan banyak peranti supaya struktur besar yang tidak sekata itu dapat dinaikkan secara terkawal. Pergerakan yang tidak sekata boleh mengubah daya yang bertindak pada bahagian berlainan rangka keluli.

Pasukan pengangkatan memantau beban, pergerakan dan ubah bentuk secara masa nyata. Pemantauan beban menjejak jumlah berat yang ditanggung oleh bahagian berlainan sistem pengangkatan. Pengukuran pergerakan menunjukkan sama ada bumbung mengikuti laluan yang dirancang, manakala pengukuran ubah bentuk menjejak perubahan pada bentuknya.

Operasi itu mengambil masa lebih lapan hari untuk diselesaikan. Selepas mencapai ketinggian yang diperlukan, bumbung itu diperkukuh dan disambungkan kepada struktur sekeliling. Langkah tersebut membolehkan rangka keluli yang telah dinaikkan menjadi sebahagian daripada kerangka kekal terminal.

Persediaan setahun sebelum pengangkatan

Jurutera ATAD bekerjasama dengan pakar VSL dalam penyelidikan teknikal, reka bentuk dan persediaan selama kira-kira 12 bulan. Lembaga Pengurusan Projek Lapangan Terbang Long Thanh dan pasukan pembinaan Vietur turut terlibat dalam penyediaan kaedah tersebut.

Simulasi digital membantu jurutera merancang pergerakan bumbung dan pengagihan daya semasa pengangkatan. Pasukan itu juga menggunakan pengimbasan 3D untuk memeriksa struktur fizikal dan pemodelan maklumat bangunan bagi menyelaraskan butiran reka bentuk dan pembinaannya.

Pemodelan maklumat bangunan, yang sering diringkaskan sebagai BIM, menggabungkan model digital dengan maklumat tentang komponen bangunan. Bagi bumbung yang mempunyai banyak lengkungan dan sambungan, kaedah ini membantu pasukan membandingkan reka bentuk yang dirancang dengan struktur yang sedang dipasang serta menyelaraskan kerja antara pelbagai disiplin pembinaan.

Suhu turut menjadi faktor. Keluli mengembang apabila panas dan mengecut apabila sejuk, maka jurutera perlu mengambil kira perubahan itu ketika mengawal dimensi sambungan dan pergerakan yang dibenarkan. Bagi struktur sebesar ini, perubahan kecil tersebut perlu dipertimbangkan merentasi keseluruhan rentangnya.

Keadaan cuaca turut menentukan perjalanan operasi. Pengangkatan dilakukan dalam cuaca baik, dengan kelajuan angin dikekalkan di bawah 48 kilometer sejam. Angin yang bertindak ke atas bumbung seluas hampir 20,000 meter persegi menghasilkan daya yang perlu dikawal oleh pasukan pengangkatan, selain berat struktur itu sendiri.

Siapa yang bertanggungjawab terhadap kerja ini?

ATAD bertanggungjawab terhadap bumbung dan struktur keluli terminal dalam usaha sama Vietur. Vietur memegang pakej 5.10, kontrak yang meliputi pembinaan dan pemasangan peralatan di terminal penumpang. VSL bekerjasama dengan ATAD sebagai subkontraktor pakar bagi operasi pengangkatan itu.

Pembahagian tanggungjawab meletakkan operasi tersebut dalam program pembinaan terminal yang jauh lebih besar. Kerja keluli, pemasangan kaca, pemasangan peralatan dan kerja dalaman perlu dilaksanakan mengikut urutan yang diselaraskan, dengan bumbung utama menjadi langkah struktur penting bagi kerja seterusnya.

Kementerian Pembinaan menyifatkan pengangkatan itu sebagai lambang kemajuan teknikal dalam industri pembinaan Vietnam dan mengaitkannya dengan jadual pembinaan terminal. Penilaian kementerian itu menumpukan pencapaian kejuruteraan tersebut serta peranannya dalam memajukan projek yang lebih luas.

Dakwaan rekod ATAD memberikan operasi itu konteks antarabangsa, manakala hasil praktikalnya dirasai di tapak: satu bahagian besar struktur keluli terminal kini berada di kedudukannya, membolehkan pasukan pembinaan meneruskan kerja di atas, sekeliling dan di bawahnya.

Perubahan hasil pengangkatan di dalam terminal

Terminal penumpang itu mempunyai empat tingkat. Ketika operasi pengangkatan dijalankan, struktur konkrit bertetulang bawah tanah dan struktur lantainya telah siap, manakala pemasangan rangka keluli, fasad kaca dan peralatan terminal masih diteruskan.

Pemasangan bumbung utama memajukan urutan kerja yang diperlukan untuk kerja bumbung seterusnya, sistem bangunan dan pemasangan ruang dalaman. Semua ini ialah tugasan berasingan yang melibatkan kru dan peralatan berbeza, namun pelaksanaannya bergantung pada struktur utama mencapai tahap yang diperlukan.

Kemas kini pembinaan pada April menetapkan sasaran untuk pada asasnya menyiapkan komponen pembinaan terminal menjelang akhir Disember 2025. Sasaran itu berkaitan kemajuan pembinaan; kemas kini tersebut tidak menetapkan tarikh perkhidmatan penumpang bermula.

Oleh itu, operasi bumbung itu menandakan satu langkah penting dalam program pembinaan terminal, dengan kerja besar masih dijadualkan selepasnya. Tahap seterusnya termasuk menyiapkan bumbung dan fasad, memasang peralatan serta meneruskan kerja sistem dan ruang dalaman yang diperlukan untuk menjadikan rangka bangunan itu terminal yang berfungsi.

Tarikh penting di sebalik usaha mempercepat pembinaan

Pengangkatan bumbung itu sebahagian daripada usaha lebih luas untuk memajukan fasa pertama Lapangan Terbang Long Thanh sepanjang 2025. Jadual pembinaan merangkumi terminal, landasan, jalan raya dan kemudahan sokongan, masing-masing dengan program kerja tersendiri.

• Kira-kira 12 bulan sebelum pengangkatan: jurutera dan pasukan projek menjalankan penyelidikan, mereka bentuk dan menyediakan kaedah pengangkatan.
• 4 April 2025: pengangkatan bumbung keluli utama selesai selepas lebih lapan hari.
• Akhir April 2025: landasan dan jalan penghubung T1 disasarkan siap dan digunakan bagi tujuan teknikal, tiga bulan lebih awal daripada jadual sebelumnya.
• Akhir Disember 2025: komponen pembinaan terminal disasarkan siap pada asasnya.
• 31 Disember 2025: program projek lebih luas menyasarkan komponen pembinaan fasa pertama siap pada asasnya.

Duong Quang Dien, timbalan pengarah tetap Lembaga Pengurusan Projek Lapangan Terbang Long Thanh, menyatakan matlamat pembinaan lembaga itu bagi tahun ini:

"Pada 2025, kami bertekad untuk menyiapkan pada asasnya kerja pembinaan Projek Lapangan Terbang Long Thanh Fasa 1".

Sasaran April itu turut merangkumi kemajuan pembinaan garaj, sistem bekalan bahan api pesawat dan infrastruktur pengangkutan dalaman. Secara keseluruhan, kemudahan tersebut menunjukkan mengapa bumbung terminal, meskipun berskala besar, hanyalah satu bahagian daripada usaha pembinaan lapangan terbang yang lebih menyeluruh.

Hampir 10,000 orang bekerja di seluruh tapak

Perbadanan Lapangan Terbang Vietnam, atau ACV, berkata hampir 10,000 pakar, jurutera dan pekerja telah digerakkan di seluruh tapak pembinaan, bersama hampir 3,000 peralatan pembinaan. Angka itu merujuk kepada projek lapangan terbang yang lebih luas, bukan pasukan pengangkatan bumbung sahaja.

Skala penggemblengan itu mencerminkan banyaknya kegiatan pembinaan yang berlangsung serentak. Terminal memerlukan kerja struktur dan peralatannya sendiri, sementara landasan, laluan masuk, sistem bahan api dan kemudahan sokongan lain perlu dimajukan pada masa yang sama.

Pengangkatan yang selesai itu memberikan ukuran kemajuan yang nyata: lebih 5,300 tan keluli dinaikkan kira-kira 16 meter dan dipasang pada struktur terminal. Program pembinaan kemudian beralih kepada tugasan yang masih perlu diselesaikan bagi mencapai sasaran yang diumumkan pada April 2025.

Perkara Utama

• Kerja mengangkat bumbung utama terminal Lapangan Terbang Long Thanh selesai pada 4 April 2025, selepas lebih lapan hari.
• Bumbung itu seberat lebih 5,300 tan, meliputi hampir 20,000 meter persegi dan mempunyai bahagian julur sepanjang 41 meter.
• ATAD dan subkontraktor Switzerland, VSL, menggunakan 56 jek hidraulik pada 14 titik pengangkatan untuk menaikkannya kira-kira 16 meter.
• Persediaan mengambil masa kira-kira setahun dan merangkumi simulasi, pengimbasan 3D serta pemodelan maklumat bangunan.
• Pengangkatan itu membolehkan kerja seterusnya pada bumbung, sistem bangunan, ruang dalaman dan kemudahan sokongan.
• Kemas kini April menetapkan sasaran untuk menyiapkan pada asasnya komponen pembinaan terminal menjelang akhir Disember 2025.