Lapangan Terbang Long Thanh Sasarkan Pembukaan 24 Disember dengan Sehingga 366 Penerbangan Seminggu

Pembukaan tengah malam bagi lapangan terbang terbesar Vietnam

Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh menyasarkan operasi komersial pertamanya bermula pada tengah malam 24 Disember 2026, dengan Vietnam Airlines dan Vietjet dijangka menerajui pembukaan secara berperingkat. Airports Corporation of Vietnam (ACV) menggariskan rancangan operasi awal sehingga 366 penerbangan seminggu, terdiri daripada 322 penerbangan domestik dan 44 penerbangan antarabangsa.

ACV menyatakan tarikh pembukaan yang dicadangkan itu dalam notis kepada Jawatankuasa Rakyat Dong Nai, sambil meminta agensi tempatan membantu menyelesaikan persiapan bagi memastikan operasi yang selamat. Kemas kini pembukaan lapangan terbang di portal kerajaan menyatakan sayap barat dan bahagian tengah terminal penumpang akan dibuka dahulu, dengan empat kelompok kaunter daftar masuk, iaitu deretan kaunter tempat penumpang mendaftar untuk penerbangan dan menyerahkan bagasi.

Lapangan terbang itu meliputi kawasan seluas 5,000 hektar di Dong Nai, kira-kira 40 kilometer dari Bandar Raya Ho Chi Minh. Fasa pembinaan pertamanya direka untuk menampung 25 juta penumpang setahun, manakala pembangunan lengkapnya dijangka mampu menampung 100 juta penumpang. Pembukaan akan bermula dengan hanya sebahagian kapasiti itu digunakan.

Bagi penumpang, perubahan segera melibatkan lapangan terbang berlepas yang baharu, laluan jalan raya yang berbeza dan pengagihan penerbangan secara berperingkat antara Long Thanh dengan Tan Son Nhat. Setakat 30 Oktober, Vietnam Airlines dan Vietjet belum membuka jualan tiket bagi penerbangan dari Long Thanh. Tarikh Disember itu masih merupakan sasaran pembukaan, sementara penerimaan pembinaan, pensijilan operasi dan kelulusan lain masih dalam proses.

Berapa banyak penerbangan akan beroperasi pada peringkat awal?

ACV menyifatkan tempoh dari Disember 2026 hingga Mac 2027 sebagai peringkat pertama operasi. Sayap barat dan kawasan tengah terminal dijangka melayani penumpang domestik serta antarabangsa, dengan kapasiti awal sekitar 20 hingga 30 penerbangan sehari. Pendaftaran syarikat penerbangan mewakili kira-kira 6% hingga 10% daripada kapasiti reka bentuk.

Perbadanan itu turut menetapkan had maksimum 366 penerbangan seminggu, bersamaan kira-kira 52 penerbangan sehari. ACV belum menjelaskan kaitan had mingguan itu dengan anggaran harian yang lebih rendah bagi tempoh pembukaan. Penumpang perlu merujuk jadual penerbangan yang diterbitkan syarikat penerbangan untuk mengetahui perkhidmatan yang benar-benar beroperasi pada hari tertentu.

Penerbangan domestik merangkumi kira-kira 88% daripada jumlah maksimum mingguan yang dicadangkan, berdasarkan 322 daripada 366 penerbangan. Penerbangan antarabangsa pula membentuk kira-kira 12%. Oleh itu, jadual awal Long Thanh akan lebih tertumpu pada perjalanan dalam Vietnam, meskipun lapangan terbang itu bersiap sedia untuk memainkan peranan antarabangsa yang lebih besar.

Vietnam Airlines merancang untuk mengendalikan penerbangan antara Long Thanh dengan Hanoi, selain beberapa laluan antarabangsa. Vietjet bercadang menghubungkan lapangan terbang baharu itu dengan pusat ekonomi dan pelancongan utama di seluruh Vietnam. Kawasan terminal dan sistem lain akan mula beroperasi apabila kegiatan diperluas.

Dua lapangan terbang memerlukan jadual yang diselaraskan

Pihak pengawal selia penerbangan, pengendali lapangan terbang dan syarikat penerbangan sedang bekerjasama untuk mengagihkan penerbangan antara Long Thanh dengan Tan Son Nhat. Keputusan mereka perlu mengambil kira keadaan operasi, perjanjian penerbangan antarabangsa serta slot berlepas dan mendarat yang tersedia.

Slot ialah waktu yang ditetapkan untuk sesebuah pesawat tiba atau berlepas. Penyelarasan waktu ini membantu memadankan jadual syarikat penerbangan dengan kapasiti landasan, terminal serta pasukan yang mengendalikan pesawat dan penumpang. Di Long Thanh, usaha itu turut melibatkan penentuan cara perkhidmatan akan dibahagikan dengan lapangan terbang sedia ada yang melayani Bandar Raya Ho Chi Minh.

Menurut ACV, beberapa syarikat penerbangan antarabangsa telah menyatakan minat terhadap Long Thanh. Wakil lapangan terbang dan perbadanan itu turut bertemu syarikat penerbangan serta wakil lapangan terbang di Routes World 2026 di Frankfurt untuk membincangkan permintaan pasaran, jadual pembukaan dan kemungkinan pembangunan laluan.

Tugas praktikalnya ialah menterjemahkan perbincangan itu kepada jadual yang boleh dilaksanakan. Pesawat memerlukan perkhidmatan darat, penumpang memerlukan kemudahan pemprosesan dan syarikat penerbangan memerlukan aturan yang sesuai dengan rangkaian lebih luas mereka. ACV sedang menyelaraskan rancangan peralihan operasi dan penyediaan kakitangan dengan syarikat penerbangan yang bersiap sedia menggunakan lapangan terbang itu.

Bayaran yang akan dikenakan kepada penumpang

Kementerian Pembinaan menetapkan caj perkhidmatan penumpang bagi penerbangan domestik pada VND90,909, kira-kira $3.52, tidak termasuk cukai nilai tambah. Caj bagi penerbangan antarabangsa ialah $25 sebelum cukai. Kadar itu terpakai kepada tiket yang dikeluarkan mulai 1 Oktober 2026.

Caj perkhidmatan penumpang membiayai penggunaan kemudahan lapangan terbang dan merupakan sebahagian daripada kos perjalanan udara, berasingan daripada tambang syarikat penerbangan. Caj domestik Long Thanh sama seperti yang dikenakan di Tan Son Nhat dan Lapangan Terbang Noi Bai di Hanoi. Caj antarabangsanya sama dengan caj di Noi Bai dan $5 lebih tinggi berbanding Tan Son Nhat.

Penumpang yang menempah penerbangan dari Tan Son Nhat dan kemudian penerbangan itu dipindahkan ke Long Thanh tidak perlu membayar caj perkhidmatan penumpang tambahan. Perlindungan itu penting sepanjang tempoh peralihan, ketika syarikat penerbangan bersiap sedia memperkenalkan perkhidmatan di lapangan terbang baharu itu.

Akses ke lapangan terbang juga menjadi satu lagi perkara praktikal yang perlu ditangani. ACV sedang membangunkan laluan bas dan pengangkutan ulang-alik yang menghubungkan Long Thanh dengan Bandar Raya Ho Chi Minh dan Tan Son Nhat, sambil mencadangkan aturan keutamaan trafik di laluan utama.

Pembinaan hampir selesai, namun kerja rumit masih berbaki

ACV menyatakan pembinaan telah mencapai lebih 86% daripada nilai kontrak. Penilaian pada 9 Oktober meletakkan kemajuan kerja penting di bawah Projek Komponen 3 pada kira-kira 86%. Komponen itu merangkumi kemudahan yang diperlukan untuk mengendalikan lapangan terbang, manakala peratusan tersebut mengukur kemajuan berdasarkan nilai kerja pembinaan yang dikontrakkan.

Empat daripada 16 pakej pembinaan utama telah siap, manakala 12 lagi masih berjalan. Kebanyakan pakej yang sedang dilaksanakan dijangka siap pada Disember 2026. Kontraktor menumpukan tenaga kerja dan peralatan kepada kemudahan lebih besar yang memerlukan kepakaran teknikal tinggi.

Keutamaan yang masih berbaki termasuk terminal penumpang, Terminal Kargo 1, kemudahan parkir, jalan dalaman dan infrastruktur teknikal. Setiap satunya menyokong aspek operasi harian lapangan terbang yang berbeza, daripada pergerakan penumpang di dalam terminal hingga pembekalan utiliti dan pergerakan kenderaan.

Kemudahan utama dijadualkan siap dan menjalani pemeriksaan penerimaan pada November. Penerimaan ialah proses memeriksa kerja yang telah siap berbanding keperluan sebelum kemudahan itu mula digunakan. Prosedur alam sekitar, aturan keselamatan penerbangan dan persiapan kakitangan dijangka dimuktamadkan pada awal Disember.

Infrastruktur pembukaan jauh melangkaui bangunan terminal. ACV menyenaraikan landasan, laluan pesawat, kawasan parkir pesawat, lampu, peralatan navigasi, sistem bahan api, kemudahan menyelamat dan memadam kebakaran, sistem keselamatan serta menara kawalan trafik udara sebagai kemudahan yang sedang disiapkan secara serentak.

Ujian melibatkan kakitangan dan peralatan

ACV sedang menjalankan tiga pusingan ujian kesediaan operasi dan pemindahan lapangan terbang dari September hingga Disember. Program yang dikenali sebagai ORAT itu melatih cara lapangan terbang akan beroperasi apabila peralatan, kakitangan, syarikat penerbangan dan agensi kerajaan perlu bertindak bersama.

Pada 27 Oktober, pasukan menguji lampu landasan dan laluan pesawat serta menjalankan simulasi kegagalan lampu garis tengah landasan. Latihan itu meliputi komunikasi, akses untuk kerja pembaikan, pemeriksaan objek asing dan pelaporan teknikal. Langkah berkenaan membantu kakitangan berlatih menangani masalah sambil memastikan pergerakan pesawat selamat.

Mesyuarat pada 28 Oktober menghimpunkan wakil lapangan terbang, perunding IAC, syarikat penerbangan, pasukan pengendalian darat, polis sempadan, pegawai kastam dan pihak berkuasa kesihatan Dong Nai untuk meneliti ujian perkhidmatan penumpang yang dirancang pada November. Persiapan meliputi pergerakan penumpang, prosedur daftar masuk, kakitangan, peralatan dan penyelarasan antara organisasi.

Latihan lain mensimulasikan kebocoran bahan api, kecemasan perubatan dan ketibaan pesawat dari kawasan yang terjejas oleh wabak penyakit. Kakitangan juga memainkan peranan sebagai penumpang semasa ujian bagi membantu pasukan operasi melatih perjalanan melalui terminal baharu itu.

Pihak berkuasa sedang menyediakan pegawai kastam, imigresen, kuarantin dan agensi kerajaan lain untuk operasi komersial. Pensijilan lapangan terbang, kelulusan keselamatan penerbangan serta permit untuk kakitangan dan kenderaan yang beroperasi di kawasan larangan pesawat sedang diproses serentak dengan ujian fizikal.

Kargo akan beroperasi mengikut jadual berasingan

Sebahagian Terminal Kargo 1 dijangka mula mengendalikan kargo domestik pada 24 Disember. Penerbangan kargo antarabangsa dirancang bermula pada Januari 2027, kecuali laluan ke Eropah dan Amerika Syarikat pada peringkat awal itu.

Jadual kargo berasingan daripada rancangan penumpang, yang merangkumi beberapa perkhidmatan antarabangsa dalam tempoh pembukaan. Perniagaan yang mengangkut barangan perlu merancang berdasarkan destinasi dan perkhidmatan pengendalian yang tersedia apabila kegiatan terminal kargo diperluas secara berperingkat.

Fasa pembinaan pertama Long Thanh direka untuk mengendalikan 1.2 juta tan kargo setahun. Lapangan terbang yang siap sepenuhnya dirancang untuk mengendalikan lima juta tan setahun, lebih empat kali ganda kapasiti awal.

Ahli ekonomi Huynh Thanh Dien berpendapat kedudukan Long Thanh di Asia Tenggara dan hubungannya dengan kompleks pelabuhan laut dalam Cai Mep–Thi Vai boleh membantu Vietnam bersaing untuk menarik penumpang transit dan kargo. Penilaiannya menekankan peluang dalam bidang elektronik, barangan bernilai lebih tinggi dan perdagangan dalam talian antarabangsa, yang kos perniagaannya dipengaruhi masa pengangkutan dan sambungan yang boleh diharap.

Akses ke Long Thanh kekal sebagai cabaran pembukaan

Bandar Raya Ho Chi Minh dan kawasan sekitarnya dijangka menjadi sumber sebahagian besar trafik penumpang antarabangsa Long Thanh. ACV menganggap hubungan pengangkutan sebagai faktor utama prestasi awal lapangan terbang itu, menjadikan bas, pengangkutan ulang-alik dan pengurusan jalan raya sebahagian daripada persiapan operasi.

Rancangan itu merangkumi sambungan antara bandar raya, Tan Son Nhat dan Long Thanh. Perpindahan terus antara kedua-dua lapangan terbang penting bagi penumpang yang perjalanannya melibatkan perkhidmatan yang dibahagikan antara kedua-duanya. ACV juga sedang mengusahakan aturan keutamaan trafik untuk memudahkan akses ke lapangan terbang.

Dalam jangka panjang, Dong Nai telah meluluskan lebih VND37 trilion, kira-kira $1.45 bilion, bagi jalan raya dan jambatan baharu yang bertujuan memperbaik koridor itu. Pakej tersebut merangkumi Jambatan Cat Lai, Jambatan Dong Nai 2 yang juga dikenali sebagai Jambatan Long Hung, serta fasa kedua Jalan Huong Lo 2.

Projek itu menyasarkan penyelesaian sebahagian besar kerja menjelang 2028, selepas pembukaan lapangan terbang yang dirancang. Jalan sedia ada dan perkhidmatan pengangkutan yang sedang disediakan sekarang akan menampung trafik lapangan terbang pada peringkat awal. Jadual lapangan terbang terdahulu yang dikaitkan dengan kelulusan itu menjangkakan operasi komersial bermula pada pertengahan 2026; sasaran semasa ACV ialah 24 Disember.

Projek kereta api Thu Thiem–Long Thanh pada masa hadapan turut dikenal pasti sebagai pelaburan pengangkutan yang perlu diberi keutamaan. Bagi tempoh pembukaan, persiapan tertumpu pada akses jalan raya serta hubungan bas dan pengangkutan ulang-alik.

Tarikh penting sebelum perkhidmatan komersial bermula

Persiapan akhir Long Thanh mengikut beberapa jadual yang bertindih. Pasukan pembinaan sedang menyiapkan kemudahan, sementara pasukan operasi menguji prosedur dan pihak berkuasa memproses kelulusan yang diperlukan bagi perkhidmatan penumpang dan kargo.

• September hingga Disember 2026: Tiga pusingan ujian kesediaan operasi dan pemindahan lapangan terbang menguji infrastruktur, sistem, prosedur dan kakitangan.
• 27 Oktober: Pasukan berlatih memeriksa lampu landasan dan mensimulasikan kegagalan lampu garis tengah.
• November: Kemudahan utama dijadualkan menjalani pemeriksaan penerimaan, manakala ujian perkhidmatan penumpang turut dirancang.
• Awal Disember: Persiapan alam sekitar, keselamatan penerbangan dan kakitangan dijangka dimuktamadkan.
• Disember: Maklumat aeronautik yang diperlukan bagi operasi komersial dijangka diterbitkan.
• 24 Disember, tengah malam: Operasi komersial dirancang bermula, termasuk pengendalian kargo domestik di sebahagian Terminal Kargo 1.
• Januari 2027: Perkhidmatan kargo antarabangsa dijangka bermula, pada awalnya tidak termasuk Eropah dan Amerika Syarikat.
• Mac 2027: Tamat peringkat operasi pembukaan yang diterangkan oleh ACV.

Maklumat aeronautik memberikan butiran teknikal rasmi yang diperlukan oleh syarikat penerbangan dan kru penerbangan untuk merancang serta melaksanakan penerbangan. Penerbitannya merupakan sebahagian daripada persiapan akhir, bersama pensijilan lapangan terbang, kelulusan keselamatan dan pemeriksaan kemudahan.

Pelaburan bagi lapangan terbang itu melebihi $16 bilion merentasi tiga fasa pembinaan. Fasa pertama menelan belanja kira-kira VND109 trilion, atau $4.22 bilion. Kapasiti tahunan 25 juta penumpangnya bersamaan satu perempat daripada kapasiti akhir sebanyak 100 juta, menunjukkan besarnya peluasan yang dirancang selepas kemudahan pembukaan beroperasi.

Long Thanh bertujuan mengurangkan tekanan terhadap Tan Son Nhat dan menyokong peranan Vietnam selatan yang lebih besar dalam penerbangan antarabangsa. Tempoh operasi pertama akan tertumpu pada tugas yang lebih kecil: memastikan kawasan terminal, laluan, perkhidmatan kargo dan sambungan darat pada peringkat awal dapat beroperasi dengan andal setiap hari.

Perkara Utama

• ACV menyasarkan operasi komersial Long Thanh bermula pada tengah malam 24 Disember 2026.
• Rancangan awal membenarkan sehingga 366 penerbangan seminggu, termasuk 322 penerbangan domestik dan 44 penerbangan antarabangsa.
• Vietnam Airlines dan Vietjet dijangka menerajui pembukaan, dengan menggunakan sayap barat dan kawasan tengah terminal.
• Pembinaan telah mencapai lebih 86% berdasarkan nilai kontrak, sementara pemeriksaan, pensijilan dan ujian operasi masih diteruskan.
• Pengendalian kargo domestik dirancang bermula pada 24 Disember, diikuti perkhidmatan kargo antarabangsa pada Januari 2027, dengan beberapa laluan tidak disertakan pada peringkat awal.
• Sambungan bas dan pengangkutan ulang-alik sedang dibangunkan, manakala projek utama jalan raya dan jambatan baharu menyasarkan penyelesaian pada 2028.
• Fasa pertama direka untuk menampung 25 juta penumpang dan 1.2 juta tan kargo setahun.