Hanoi Rancang Pengurangan Perkhidmatan Kereta Api di Train Street, Menjejaskan Pelancongan dan Perjalanan Penumpang

Penstrukturan semula landasan kereta api boleh mengubah tarikan paling luar biasa di Hanoi

Hanoi sedang mengambil langkah untuk mengurangkan trafik kereta api melalui Train Street yang terkenal, menerusi rancangan yang menjangkaui kafe tempat pengunjung duduk hanya beberapa inci dari gerabak yang lalu. Surat bertarikh 2 Mac 2026 daripada Kementerian Pembinaan Vietnam menggariskan perubahan kepada perkhidmatan penumpang, pemindahan kereta api barang dari koridor landasan kereta api pusat dan persediaan untuk memindahkan penumpang antara stesen.

Kementerian meminta Hanoi menyiapkan kerja yang diperlukan sebelum Julai 2026. Perubahan itu termasuk hab pemindahan di Stesen Gia Lam, perkhidmatan bas ulang-alik percuma dan laluan alternatif untuk kereta api barang. Jika dilaksanakan sepenuhnya seperti yang dicadangkan, kereta api penumpang tidak lagi melalui kawasan kafe antara Stesen Hanoi dengan Stesen Long Bien.

Rancangan itu menyusuli persetujuan pada 27 Februari antara kementerian dengan Jawatankuasa Rakyat Hanoi untuk mengurangkan kekerapan kereta api penumpang dan menggantung perkhidmatan kereta api barang melalui kawasan Train Street dan Jambatan Long Bien. Persetujuan dan surat bertarikh Mac itu menerangkan peralihan yang memerlukan perubahan pembinaan dan operasi. Tarikh muktamad bagi perjalanan terakhir kereta api penumpang melalui kawasan kafe belum diumumkan.

Bagi pemilik kafe, ciri utama tarikan itu menjadi taruhan: landasan kereta api yang masih beroperasi melalui kawasan kejiranan kediaman yang sempit. Bagi penumpang, kebimbangan mereka lebih praktikal. Vietnam Railways menganggarkan perjalanan ke Gia Lam boleh menambah 10 kilometer perjalanan darat dan 30 hingga 40 minit masa perjalanan.

Apakah perubahan yang akan berlaku pada landasan kereta api?

Cadangan Hanoi pada Januari akan membahagikan operasi penumpang antara dua stesen. Perkhidmatan ke arah selatan akan berakhir di Stesen Hanoi, manakala perkhidmatan ke arah utara akan menggunakan Gia Lam. Penumpang yang bertukar antara kedua-dua rangkaian perlu merentasi bandar dan bukannya meneruskan perjalanan dengan kereta api melalui pusat bandar.

Surat kementerian bertarikh 2 Mac menetapkan penggantungan perkhidmatan kereta api barang di laluan Stesen Hanoi–Stesen Long Bien–Stesen Gia Lam, di samping pengurangan perkhidmatan kereta api penumpang dan pelancong. Pelaksanaan penuh aturan yang dicadangkan akan mengalihkan kereta api penumpang dari laluan Stesen Hanoi ke Long Bien.

Koridor itu membawa kira-kira 20 kereta api penumpang dan enam kereta api barang setiap hari, menurut angka yang dipetik semasa perbincangan mengenai cadangan itu. Pecahan perkhidmatan yang lebih terperinci menyenaraikan empat pasang kereta api harian antara Hanoi dengan Hai Phong dan dua pasang antara Hanoi dengan Lao Cai. Enam pasang itu bersamaan dengan 12 pergerakan kereta api individu bagi kedua-dua laluan tersebut, dalam jumlah keseluruhan koridor yang lebih luas.

Kereta api barang akan dialihkan ke landasan lingkaran barat Bac Hong–Van Dien selepas kerja pembaikan dan naik taraf. Vietnam Railways juga akan bekerjasama dengan Hanoi untuk membina kawasan pengangkutan barang dan jalan akses di Stesen Ha Dong serta sebuah titik pemindahan berhampiran Gia Lam. Oleh itu, usaha mengalihkan kereta api dari pusat bandar bergantung pada penyediaan laluan dan kemudahan lain untuk penumpang serta barangan yang dibawanya.

Train Street bukan hanya satu lokasi

Nama Train Street di Hanoi merangkumi dua kawasan yang sering dikunjungi. Kawasan yang paling dikenali terletak sekitar Phung Hung dan Tran Phu berhampiran Old Quarter. Satu lagi terletak lebih ke selatan berhampiran Le Duan. Pengunjung lazimnya mendapati jumlah orang ramai, sekatan akses dan aturan kafe berbeza di setiap kawasan.

Aktiviti pelancongan yang menarik perhatian pihak berkuasa pada awal 2018 berlangsung di bahagian yang dikenal pasti dengan tepat, di utara Stesen Hanoi: dari kilometer 0+595 hingga kilometer 0+840 di landasan Hanoi–Dong Dang. Laluan itu sepanjang kira-kira 245 meter, menunjukkan bagaimana sebahagian kecil infrastruktur yang masih beroperasi menjadi tarikan antarabangsa.

Landasan kereta api itu sendiri jauh lebih lama. Landasan kereta api pertama Vietnam dibuka antara Saigon dengan My Tho pada 1885, manakala laluan yang dikaitkan dengan tarikan Hanoi itu dibina pada awal 1900-an. Selepas rosak akibat perang dan pembahagian negara, landasan kereta api utara–selatan yang dipulihkan dibuka semula pada 31 Disember 1976.

Rumah-rumah bertambah di sisi landasan apabila Hanoi berkembang dan perumahan semakin sukar diperoleh. Pekerja kereta api dan keluarga berpendapatan rendah menyesuaikan rutin harian mereka dengan kereta api yang lalu. Kawasan yang kini dirakam pengunjung pada asalnya ialah tempat tinggal, bukannya daerah pelancongan yang dibina khas.

Bagaimana kopi dan media sosial mengubah kawasan kejiranan

Pemilik kafe Shark Drung membuka kafe pertamanya pada 2018 dan kemudian menambah kafe kedua. Lebih daripada 30 perniagaan pesaing akhirnya beroperasi di sepanjang laluan Tran Phu–Phung Hung. Minuman, makanan dan pemandangan landasan kereta api menjadikan bahagian hadapan rumah kediaman sebagai sumber pendapatan.

Drung menggambarkan kawasan kejiranan itu sebelum ledakan pelancongan:

Dahulu kawasan ini sangat miskin. Tiada lesen perniagaan dan hampir tiada sesiapa tinggal di sini, tetapi kemudian pelancong mula datang.

Data carian Google yang dihuraikan pada November 2025 menunjukkan minat melonjak sejak 2022 apabila video TikTok dan Instagram tersebar. Tarikan itu menawarkan urutan yang mudah untuk klip pendek: kopi di tepi landasan, amaran daripada kakitangan, perabot dialihkan dan kereta api memenuhi ruang sempit.

Pengunjung juga datang untuk menikmati kopi Vietnam, termasuk kopi telur, serta melihat rumah biasa di sisi landasan yang masih aktif. Pengembara British Josephine Richardson menemui kawasan itu menerusi Instagram. Selepas mengunjungi pasar landasan kereta api Maeklong di Thailand, dia tertarik dengan bangunan lama dan budaya kopi Hanoi.

Seorang pemilik kafe yang tidak dikenal pasti menyifatkan pelancongan sebagai menjadikan kawasan kejiranan itu "lebih bersih, lebih baik dan lebih selamat". Hujahnya merujuk kepada penambahbaikan kawasan dan sumber pendapatan penduduk. Pihak berkuasa kereta api pula memberi tumpuan kepada usaha memastikan koridor operasi bebas halangan apabila perniagaan dan jumlah pengunjung semakin bertambah.

Mengapa kereta api yang perlahan masih berbahaya

Kereta api dilihat melalui kawasan kafe pada kelajuan kira-kira 10 kilometer sejam. Pada kelajuan itu, kereta api bergerak kira-kira 2.8 meter setiap saat. Pengunjung yang berdiri di sisinya mempunyai ruang yang amat terhad untuk membetulkan langkah tersilap, lengan yang dihulurkan atau kerusi yang diletakkan terlalu dekat dengan gerabak.

Kakitangan kafe lazimnya memberi amaran kepada pelanggan, mengalihkan meja dan mengarahkan orang ramai masuk sebelum kereta api tiba. Kathryn Frazer, pencipta kandungan dari Amerika Syarikat yang berkunjung pada 2023, menceritakan bagaimana kakitangan di bahagian selatan mengatur kedudukan pengunjung dan mengalihkan perabot apabila kereta api menghampiri.

Frazer mengimbas perubahan mendadak daripada kunjungan santai di kafe kepada laluan yang dikawal ketat:

Sesaat tadi suasananya tenang, kemudian dia mula menjeritkan arahan sambil memusingkan meja supaya bucu meja tidak tersagat. Jelas sekali dia sudah melakukan perkara ini beratus-ratus kali. Dia tidak panik — dia menguruskannya.

Pada Jun 2025, sebuah video yang tersebar luas menunjukkan seorang pelancong nyaris dilanggar kereta api yang menghampiri selepas tersilap menganggarkan jaraknya. Satu lagi video pada Oktober menunjukkan kereta api melanggar meja dan kerusi yang diletakkan terlalu dekat dengan landasan. Kedua-dua kejadian menggambarkan betapa pantas ruang yang digunakan pengunjung dan perabot boleh bertindih dengan ruang yang diperlukan kereta api.

Peraturan kereta api Vietnam mewajibkan koridor keselamatan terlindung di sisi landasan. Lebarnya berbeza mengikut landasan dan keadaan sekeliling. Pihak berkuasa berulang kali menyatakan bahawa kegiatan berniaga, mengambil gambar dan kesesakan dalam koridor itu menjadi sebab tindakan diambil.

Sekatan selama bertahun-tahun tidak mengurangkan permintaan

Hanoi berulang kali cuba mengawal tarikan itu melalui penutupan, sekatan dan amaran kepada perniagaan pelancongan. Akses dan penguatkuasaan berubah-ubah, sementara kafe dan pengunjung kembali semula.

Perkembangan utama menunjukkan bagaimana rancangan pengangkutan semasa menyusuli usaha bertahun-tahun untuk mengawal kegiatan di sisi landasan kereta api:

• Awal 2018: Pihak berkuasa kereta api mengenal pasti peningkatan kegiatan pengunjung di bahagian utara Stesen Hanoi.
• Oktober 2019: Hanoi mengarahkan kegiatan komersial di sepanjang Train Street dihentikan dan memasang penghadang.
• Mac 2022: Perniagaan mula dibuka semula selepas sekatan pandemik dilonggarkan.
• 14 September 2022: Pihak berkuasa daerah Hoan Kiem mengumumkan penutupan sementara kafe dan penarikan lesen perniagaan yang melanggar peraturan keselamatan kereta api.
• 2023 dan Mac 2025: Pihak berkuasa pelancongan mengarahkan atau menasihatkan syarikat pelancongan supaya tidak menganjurkan lawatan ke Train Street.
• 27 Februari dan 2 Mac 2026: Bandar raya dan kementerian mengemukakan rancangan untuk mengurangkan operasi kereta api di pusat bandar dan menyediakan aturan alternatif.

Vietnam Railways telah meminta Hanoi dan Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam mengambil tindakan dua hari sebelum pengumuman penutupan pada September 2022. Kebimbangannya ialah kesan kegiatan berniaga dan mengambil gambar terhadap keselamatan kereta api.

Sekatan itu turut menimbulkan ketidakpastian bagi isi rumah yang bergantung pada pengunjung. Semasa lawatannya pada 2023, Frazer mendapati bahagian Old Quarter yang biasa dikunjungi dipasang penghadang lalu pergi ke bahagian selatan. Penutupan satu pintu masuk atau bahagian tertentu boleh mengalihkan permintaan, sementara tarikan itu terus popular dalam talian.

Penumpang turut menanggung sebahagian kesan perubahan

Stesen Gia Lam menjadi teras penyelesaian yang dicadangkan, tetapi pihak berkuasa kereta api memberi amaran bahawa platform dan kemudahan penumpangnya mungkin tidak mencukupi untuk menampung peningkatan mendadak perkhidmatan. Hab pemindahan dan perkhidmatan bas ulang-alik perlu menyokong perubahan itu.

Vietnam Railways menganggarkan penumpang yang terjejas perlu menempuh tambahan 10 kilometer perjalanan darat dan mengambil masa 30 hingga 40 minit. Bas ulang-alik percuma akan menghapuskan tambang bagi sambungan itu, namun penumpang masih perlu meluangkan masa untuk turun dari satu kereta api, menaiki pengangkutan darat dan sampai ke stesen seterusnya.

Keluarga yang membawa anak-anak, penumpang warga emas dan mereka yang membawa bagasi berat akan menghadapi kesulitan khusus. Penumpang yang tiba dari selatan dan meneruskan perjalanan ke destinasi di utara mungkin perlu membuat pemindahan yang sama merentasi Hanoi.

Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam memberi amaran bahawa perjalanan yang lebih panjang boleh mengurangkan daya saing sesetengah perkhidmatan dan mendorong penumpang memilih pengangkutan jalan raya. Pihak itu sedang menilai cadangan bersama Vietnam Railways sebelum memberikan maklum balas kepada pihak berkuasa bandar.

Bolehkah kereta api dan kafe beroperasi bersama dengan kawalan lebih ketat?

Nguyen Tien Dat, naib pengerusi Persatuan Pelancongan Hanoi, menyokong pelancongan yang dikawal selia sekiranya larangan terus tidak berkesan. Beliau menyifatkan kegiatan kafe semasa sebagai melanggar peraturan keselamatan, sambil mencadangkan tarikan khusus dengan kawalan yang boleh dikuatkuasakan.

Cadangan beliau termasuk lampu amaran, pembesar suara, kakitangan terlatih, kawasan selamat yang ditetapkan dengan jelas serta pengumuman dalam bahasa Vietnam dan Inggeris. Perniagaan akan membayar yuran untuk membiayai langkah-langkah itu. Aturan sedemikian akan memperluas tanggungjawab, bukan hanya meletakkannya pada pekerja kafe yang menentukan bila pelanggan perlu beredar dari landasan.

Arkitek Truong Ngoc Lan, timbalan ketua Fakulti Seni Bina dan Perancangan di Universiti Kejuruteraan Awam Hanoi, mencadangkan perubahan fizikal pada 2022. Cadangannya termasuk penghadang yang digabungkan dengan kehijauan, koridor keselamatan kereta api yang dikosongkan, laluan pejalan kaki dan perniagaan yang menawarkan pemandangan dari balkoni tingkat atas. Beliau berkata tinjauan lanjut perlu dijalankan sebelum reka bentuk dipilih.

Pekerja pelancongan Pham Hoai Nam turut mencadangkan papan tanda dwibahasa, jadual kereta api, amaran kelajuan dan kakitangan untuk memantau keselamatan. Cadangan-cadangan itu mempunyai matlamat praktikal yang sama: menyediakan tempat untuk pengunjung menyaksikan kereta api tanpa menduduki ruang operasi landasan.

Shifen di Taiwan disebut sebagai kemungkinan perbandingan kerana kegiatan pelancongan berlangsung di sekitar landasan aktif dengan aturan yang merangkumi jadual tetap, waktu aktiviti yang ditetapkan, peniaga berlesen dan kakitangan yang mengosongkan landasan. Hanoi tetap memerlukan rancangan yang sesuai dengan bangunan, perkhidmatan penumpang dan ruang yang tersedia di bandar itu sendiri.

Apa yang tinggal jika kereta api tiada lagi?

Hasrat pembangunan semula Hanoi merangkumi ruang kebudayaan, perkhidmatan dan pelancongan di sekitar 131 gerbang landasan kereta api batu antara Stesen Hanoi dengan Long Bien. Sebahagian gerbang itu telah diubah suai sebahagiannya menjadi ruang seni dan kafe.

Bandar itu juga mengaitkan perubahan landasan kereta api dengan pemuliharaan kawasan sekitar pinggir barat Old Quarter, Kota Imperial Thang Long dan Jambatan Long Bien. Rancangan itu akan mengalihkan tumpuan tarikan kepada bangunan, warisan dan ruang awam, bukannya kereta api yang melintas dekat dengan pengunjung.

Nguyen Van Quyen, pengerusi Persatuan Pengangkutan Automobil Vietnam, menggesa Hanoi mengekalkan perkhidmatan kereta api penumpang sambil meningkatkan keselamatan di lintasan dan mengurangkan kesesakan. Beliau berhujah bahawa kereta api yang beroperasi merupakan sebahagian daripada identiti budaya ibu kota dan menambah daya tarikan Jambatan Long Bien serta kawasan kafe di landasan kereta api.

Hanoi sudah mempunyai satu alternatif yang diluluskan secara rasmi. Kafe Hoa Xa dibuka di dalam Stesen Kereta Api Long Bien pada 2023, dengan pengunjung mematuhi peraturan keselamatan kereta api dari jarak yang dikawal selia. Kafe itu menawarkan suasana landasan kereta api, walaupun satu premis mempunyai fungsi berbeza daripada seluruh kawasan kejiranan yang dipenuhi perniagaan kecil.

Rancangan Vietnam untuk membina landasan kereta api bernilai $67 bilion yang menghubungkan utara dengan selatan merupakan sebahagian daripada program pelaburan pengangkutan yang jauh lebih besar. Masa depan terdekat Train Street bergantung pada rangkaian sedia ada: di mana perkhidmatannya berakhir, bagaimana kereta api barang dialihkan dan sama ada penumpang boleh bertukar dengan mudah.

Perubahan yang dihadapi pemilik kafe juga nyata. Kereta api yang semakin berkurangan bermakna peluang untuk menyaksikan pemandangan yang memenuhi suapan media sosial turut berkurang. Daerah warisan mungkin mengekalkan kedai kopi dan pengunjung, tetapi perniagaan yang dibina di sekitar kereta api yang lalu perlu menawarkan sebab untuk orang terus datang selepas kereta api itu tiada.

Perkara Utama

• Surat kementerian bertarikh 2 Mac 2026 mengemukakan pengurangan perkhidmatan penumpang dan pemindahan kereta api barang dari koridor landasan kereta api pusat Hanoi.
• Cadangan penuh akan menghentikan kereta api penumpang daripada melalui kawasan kafe antara Stesen Hanoi dengan Stesen Long Bien.
• Hanoi dijangka menyediakan hab pemindahan di Gia Lam dan bas ulang-alik percuma, dengan kerja yang diperlukan diminta siap sebelum Julai 2026.
• Vietnam Railways menganggarkan penumpang yang terjejas mungkin perlu menempuh tambahan 10 kilometer dan mengambil masa 30 hingga 40 minit.
• Sekatan berulang sejak 2019 gagal menamatkan permintaan terhadap kafe di sisi landasan yang masih aktif.
• Alternatif yang dicadangkan termasuk kawalan pengunjung yang lebih ketat, kawasan pemerhatian terlindung dan ruang kebudayaan di sekitar 131 gerbang landasan kereta api.