Kilang E-Trike di Laguna Menjanjikan Bil Bahan Api Lebih Rendah, Namun Pemandu Berdepan Kos Pengecasan dan Pembelian

Kilang baharu memberi tumpuan kepada pendapatan harian pemandu

Sebuah kilang di Barangay Mamplasan, Bandar Biñan, Laguna, mampu memasang kira-kira 12,000 kenderaan tiga roda setahun, dengan model elektrik dijangka merangkumi 60 peratus daripada pengeluaran awalnya. Presiden Ferdinand Marcos Jr. merasmikan kilang Sazgar Philippines Inc. pada 29 Oktober 2026, sambil mengetengahkan pelaburan itu sebagai langkah mengurangkan perbelanjaan petrol pemandu beca roda tiga dan mengembangkan sektor pembuatan tempatan.

Bagi pemandu, persoalan paling segera ialah berapa banyak wang yang masih berbaki selepas seharian bekerja. Regino Cabrera, presiden Persatuan Pengendali dan Pemandu Beca Roda Tiga Mamplasan, berkata pemandu kini memperoleh sekitar ₱500 sehari, dengan jumlah yang dibawa pulang bergantung pada perbelanjaan operasi. Beliau menganggarkan pendapatan boleh mencecah sekitar ₱800, atau berpotensi meningkat dua kali ganda, jika pengecasan diberikan secara percuma.

Perbezaan antara ₱500 dengan ₱800 ialah ₱300 sehari, iaitu peningkatan 60 peratus. Anggaran Cabrera menggambarkan apa yang diharapkan oleh pemandu. Penjimatan sebenar bergantung pada caj elektrik, bayaran kenderaan, perbelanjaan bateri dan jumlah perjalanan berbayar yang dapat diselesaikan.

Ketika melawat kilang itu, Marcos mengaitkan peralihan kepada tenaga elektrik dengan pendapatan isi rumah dan keselamatan tenaga negara.

"Bagi negara ini, setiap kenderaan yang menggunakan tenaga elektrik bermakna sedikit kurang kebergantungan pada bahan api import," katanya.

Persoalan utama bagi pengendali ialah sama ada pengurangan perbelanjaan tenaga harian dapat menampung kos membeli dan menyelenggara beca roda tiga elektrik. Pelan hala tuju kenderaan elektrik kerajaan menyediakan angka yang berguna untuk pengiraan itu, sementara pengumuman Sazgar menambah kapasiti pemasangan baharu kepada industri yang sudah beroperasi di Filipina.

Bolehkah satu cas bertahan sepanjang hari bekerja?

Marcos berkata model elektrik Sazgar boleh bergerak sejauh 100 hingga 210 kilometer dengan sekali cas, bergantung pada konfigurasi bateri. Pengecasan mengambil masa enam hingga lapan jam. Beliau membandingkan jarak itu dengan perjalanan biasa beca roda tiga, iaitu kira-kira 90 kilometer sehari di kawasan bandar dan 110 hingga 120 kilometer di kawasan wilayah.

Model yang mempunyai jarak diperingkat 100 kilometer menawarkan lebihan nominal 10 kilometer berbanding jarak harian yang disebut bagi kawasan bandar. Berbanding anggaran bagi kawasan wilayah, jaraknya kurang 10 hingga 20 kilometer. Model dengan jarak diperingkat 210 kilometer pula mempunyai lebihan yang jauh lebih besar, iaitu 90 hingga 100 kilometer melebihi jarak kawasan wilayah yang disebut.

Oleh itu, pilihan bateri penting untuk jadual kerja pemandu. Mereka yang menempuh laluan lebih jauh memerlukan jarak yang mencukupi untuk perjalanan sepanjang hari atau akses kepada pengecasan semasa berehat. Tempoh pengecasan enam hingga lapan jam juga menjadikan lokasi dan ketersediaan sambungan semalaman sebahagian daripada keputusan pembelian.

Laporan Agensi Maklumat Filipina mengenai majlis perasmian itu mencatatkan minat Cabrera terhadap pengecasan pada kos rendah atau tanpa bayaran. Bagi pengendali, elektrik menjadi perbelanjaan tetap menggantikan petrol, dan kadar yang dibayar menentukan berapa banyak penjimatan yang sampai kepada isi rumah.

Gambaran daripada angka kos kerajaan

Pelan hala tuju kenderaan elektrik Jabatan Tenaga merangkumi perbandingan ilustratif kos tenaga. Dengan harga petrol ₱70 seliter dan elektrik ₱11 setiap kilowatt jam, pelan itu menganggarkan kos ₱5 sekilometer bagi kenderaan enjin pembakaran dalaman, berbanding ₱1.83 bagi kenderaan elektrik bateri.

Angka tersebut menghasilkan perbezaan kos tenaga sebanyak ₱3.17 sekilometer, atau kira-kira 63 peratus. Jika digunakan pada jarak harian yang disebut Marcos, pengiraannya memberikan gambaran berikut:

• Bagi 90 kilometer, kos tenaga kira-kira ₱450 untuk petrol dan ₱164.70 untuk elektrik, iaitu perbezaan ₱285.30.
• Bagi 110 kilometer, kosnya kira-kira ₱550 dan ₱201.30, iaitu perbezaan ₱348.70.
• Bagi 120 kilometer, kosnya kira-kira ₱600 dan ₱219.60, iaitu perbezaan ₱380.40.

Perbandingan dalam pelan hala tuju itu menggunakan andaian umum tentang kecekapan kenderaan dan harga tenaga. Bil sebenar pemandu Sazgar bergantung pada penggunaan elektrik model berkenaan, kadar yang dikenakan dan jarak perjalanan. Perbandingan itu membantu menjelaskan minat pemandu: walaupun pengurangan kos bagi setiap kilometer agak kecil, penjimatan itu boleh terkumpul sepanjang hari bekerja.

Harga pembelian ialah satu lagi bahagian pengiraan

Perbandingan berasingan dalam pelan hala tuju bagi beca roda tiga meletakkan kos pelaburan unit elektrik pada ₱350,000, berbanding ₱176,000 bagi unit konvensional. Ini bermakna perbezaan awal sebanyak ₱174,000, dengan kos mendapatkan kenderaan elektrik hampir dua kali ganda dalam model tersebut.

Pengiraan yang sama merangkumi ₱108,000 untuk penggantian bateri serta kos pembiayaan yang lebih tinggi bagi beca roda tiga elektrik. Ia juga menganggarkan perbelanjaan tenaga dan penyelenggaraan berkala yang lebih rendah. Secara keseluruhan, pelan hala tuju itu meletakkan kos kewangan beca roda tiga elektrik pada kira-kira ₱1.84 juta, berbanding ₱2.48 juta bagi kenderaan konvensional, iaitu perbezaan sekitar ₱644,192.

Jumlah tersebut dinyatakan sebagai nilai kini bersih. Kaedah ini membandingkan wang yang dibelanjakan pada masa berlainan dengan menukarkan kos masa depan kepada nilai setara pada hari ini. Dengan itu, harga pembelian, perbelanjaan bateri kemudian dan bil tenaga selama beberapa tahun boleh dinilai bersama.

Pemandu tetap perlu mengurus masa pembayaran itu. Kos operasi yang lebih rendah terkumpul secara beransur-ansur, sedangkan wang pendahuluan atau bayaran pinjaman mungkin perlu dibayar lebih awal. Laporan majlis perasmian tidak menyatakan harga runcit kenderaan Sazgar, syarat pembiayaan untuk pemandu, harga penggantian bateri atau aturan pengecasan percuma. Butiran tersebut akan menentukan sejauh mana kenderaan ini mampu dimiliki oleh pemandu yang memperoleh pendapatan sekitar paras yang disebut Cabrera.

Makna kapasiti 12,000 kenderaan setahun

Sazgar Philippines dimiliki 60 peratus oleh rakyat Filipina dan merupakan anak syarikat Sazgar Engineering Works Limited dari Pakistan. Kemudahan di Laguna itu ialah operasi pembuatan pertama syarikat berkenaan di luar Pakistan dan dirancang sebagai hab untuk Asia Tenggara.

Kapasiti pemasangan tahunan kilang itu, kira-kira 12,000 unit, merangkumi kenderaan elektrik dan model enjin pembakaran dalaman. Jika bahagian awal kenderaan elektrik yang dirancang, iaitu 60 peratus, digunakan pada kapasiti tahunan penuh, jumlahnya kira-kira 7,200 unit elektrik dan 4,800 unit konvensional. Pengeluaran sebenar bergantung pada jadual pengeluaran dan permintaan.

Sazgar merancang memperkenalkan beca penumpang dan komersial bersama kenderaan elektriknya. Oleh itu, pelaburan ini menyasarkan lebih daripada satu pasaran pengangkutan, dengan bakal pelanggan dalam kalangan pengendali penumpang dan perniagaan yang mengangkut barangan.

Setiausaha Pengangkutan Vince Dizon, Duta Pakistan ke Filipina Asima Rabbani dan Presiden Sazgar Philippines Muhammad Fahim menghadiri majlis perasmian itu. Rabbani mengucapkan tahniah kepada Sazgar Engineering Works atas pengembangan tersebut, yang disokong oleh Kedutaan Pakistan.

Cita-cita serantau kilang itu selari dengan matlamat kerajaan menjadikan Filipina pengeluar dan pengeksport kenderaan elektrik menjelang 2040. Untuk mencapai matlamat itu, pengeluaran berterusan dan pelanggan di dalam serta luar negara diperlukan, selain keupayaan kilang memasang kenderaan.

Bateri, tempat duduk dan kemahiran tempatan juga penting

Marcos menggesa Sazgar membeli lebih banyak komponen daripada pengeluar Filipina, termasuk bateri, tempat duduk dan alat ganti lain. Perolehan tempatan akan menyalurkan sebahagian perbelanjaan kilang kepada perniagaan di luar kilang pemasangan serta membuka peluang kepada pembekal Filipina.

Presiden berkata projek itu layak di bawah Pelan Keutamaan Pelaburan Strategik kerana menambah nilai di peringkat tempatan. Beliau menjelaskan jenis pelaburan yang ingin ditarik oleh kerajaan.

"Bukan sekadar syarikat yang menjual kepada rakyat Filipina, tetapi syarikat yang menghasilkan sesuatu bersama rakyat Filipina," kata Marcos.

Pelan hala tuju itu meletakkan sektor pembuatan bersama tiga bidang kerja lain: kenderaan elektrik dan stesen pengecasan, pembangunan sumber manusia serta penyelidikan dan pembangunan. Secara bersama, bidang ini merangkumi kenderaan, infrastruktur sokongannya, tenaga kerja yang menyelenggarakannya dan teknologi untuk menambah baiknya.

Dokumen itu mengenal pasti kekurangan pekerja yang mempunyai kemahiran teknikal kenderaan elektrik. Ia menghuraikan kompetensi latihan dalam penyelesaian masalah, pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan elektrik dua, tiga dan empat roda. Bagi pemandu, akses kepada perkhidmatan pembaikan yang cekap ialah perkara praktikal kerana masa menunggu penyelenggaraan juga boleh bermakna kehilangan pendapatan tambang.

Filipina sudah mempunyai industri e-trike

Pelan hala tuju 2023 itu merekodkan pengeluaran dan pemasangan beca roda tiga elektrik di Filipina selama lebih sedekad. Ia menyenaraikan tujuh syarikat tempatan yang terlibat dalam pengeluaran atau pemasangan menggunakan kit komponen import, dengan lapan model beca roda tiga elektrik tersedia di pasaran tempatan: enam dibuat di Filipina dan dua diimport.

Dokumen itu turut menunjukkan betapa kecilnya jumlah pendaftaran kenderaan elektrik pada 2021. Kira-kira 9,000 kenderaan elektrik didaftarkan daripada hampir 13 juta kenderaan bermotor, iaitu sekitar 0.07 peratus. Kategori gabungan motosikal dan beca roda tiga mencatatkan 834 kenderaan elektrik berdaftar pada tahun itu.

Pihak berkuasa tempatan memainkan peranan besar dalam membawa beca roda tiga elektrik ke jalan raya. Pelan hala tuju itu mengaitkan sebahagian besar pertambahan jumlahnya dengan inisiatif tempatan serta menyebut Projek E-Trike Jabatan Tenaga bersama Bank Pembangunan Asia dan Dana Teknologi Bersih.

Projek itu pada asalnya menyasarkan peralihan 100,000 beca roda tiga kepada tenaga elektrik, dengan pengurangan penggunaan petroleum dan pelepasan karbon dioksida yang dijangkakan. Pelan hala tuju itu merekodkan bahawa pada 2019, jabatan tenaga menyerahkan 272 unit kepada agensi kerajaan dan 2,728 unit kepada penerima kerajaan tempatan, menjadikan jumlah keseluruhan 3,000 unit.

Program Malay untuk Boracay turut menunjukkan perkhidmatan yang diperlukan di sekitar kenderaan itu. Usahanya merangkumi sokongan kepada pemandu dan pengendali, pembiayaan, pajakan bateri, pengecasan dan bayaran sempadan. Bayaran sempadan ialah jumlah yang dibayar pemandu kepada pemilik untuk menggunakan kenderaan. Setiap kos ini mempengaruhi jumlah yang dapat disimpan pemandu selepas bekerja.

Kaitan sasaran 2040 dengan pelan hala tuju

Marcos mengetengahkan pelaburan di Laguna itu sebagai kemajuan ke arah sasaran menjadikan kenderaan elektrik 50 peratus daripada keseluruhan kumpulan kenderaan negara menjelang 2040. Senario Tenaga Bersih dalam pelan hala tuju menetapkan sasaran yang lebih terperinci mengikut sektor dan jenis kenderaan.

Di bawah senario itu, sekurang-kurangnya 50 peratus kumpulan kenderaan di luar sektor isi rumah akan beralih kepada kenderaan elektrik menjelang 2040. Sasaran bagi isi rumah ialah 10 peratus. Untuk kategori gabungan motosikal dan beca roda tiga, sasarannya ialah 50 peratus menjelang 2030 dan 60 peratus menjelang 2040.

Pelan hala tuju itu juga merangkumi jadual pematuhan yang menetapkan bahagian elektrik sekurang-kurangnya 5 peratus dalam kumpulan kenderaan korporat, kerajaan, pengangkutan awam, industri dan komersial tertentu menjelang 2034, meningkat kepada 10 peratus menjelang 2040. Oleh itu, pembaca perlu membezakan antara sasaran senario yang lebih bercita-cita tinggi dengan pencapaian pematuhan berasingan dalam dokumen itu.

Dasar ini bermula sebelum perasmian di Laguna dan menjangkaui majlis tersebut:

• 15 April 2022: Akta Republik No. 11697, Akta Pembangunan Industri Kenderaan Elektrik, menjadi undang-undang dan mengarahkan penyediaan pelan hala tuju.
• 29 Oktober 2026: Marcos merasmikan kemudahan pembuatan dan pemasangan Sazgar di Biñan.
• 2030: Senario Tenaga Bersih menyasarkan bahagian elektrik sebanyak 50 peratus bagi motosikal dan beca roda tiga.
• 2040: Pelan hala tuju bertujuan menjadikan industri kenderaan elektrik Filipina sebagai pengeluar dan pengeksport.

EVIDA menyediakan rangka kerja dasar bagi penggunaan kenderaan, infrastruktur pengecasan dan pembangunan industri. Pelan hala tuju itu dirancang untuk dikemas kini setiap tahun, membolehkan perancangannya berubah seiring perkembangan pasaran dan infrastruktur.

Majlis perasmian turut menjadi sasaran dakwaan palsu mengenai kenderaan

Satu video Facebook yang disiarkan pada 30 Oktober menggambarkan beca roda tiga elektrik yang ditunjukkan semasa lawatan Marcos sebagai kenderaan kerajaan yang baru diperoleh. Rakaman itu menunjukkan presiden mencuba model Sazgar di majlis perasmian kilang.

Marcos membincangkan arahan umum supaya agensi kerajaan mengutamakan kenderaan elektrik apabila membeli kenderaan atau mempertimbangkannya semasa menyewa. Kenyataan beliau mahupun kenyataan Pegawai Akhbar Istana Claire Castro tidak mengumumkan pembelian beca roda tiga yang dipamerkan itu oleh kerajaan.

Menjelang 5 November, video itu telah meraih lebih 7,000 tontonan, 400 reaksi dan 100 komen. Acara itu berkaitan pelaburan pembuatan swasta dan dasar kenderaan elektrik kerajaan yang lebih luas, dengan kos operasi pemandu dan pengeluaran tempatan menjadi tumpuan pengumuman tersebut.

Perkara Utama

• Kilang Sazgar di Laguna mampu memasang kira-kira 12,000 kenderaan setahun, dengan model elektrik dirancang merangkumi 60 peratus daripada pengeluaran awal.
• Marcos menyebut jarak 100 hingga 210 kilometer dengan sekali cas dan tempoh pengecasan enam hingga lapan jam.
• Seorang pemimpin persatuan pemandu tempatan berharap perbelanjaan tenaga yang lebih rendah dapat meningkatkan pendapatan harian daripada sekitar ₱500 kepada kira-kira ₱800, bergantung sebahagiannya pada kos pengecasan.
• Pelan hala tuju kerajaan mengunjurkan perbelanjaan tenaga dan penyelenggaraan yang lebih rendah bagi beca roda tiga elektrik, di samping kos pembelian dan perbelanjaan bateri yang lebih tinggi.
• Harga kenderaan Sazgar, syarat pembiayaan dan aturan pengecasan akan mempengaruhi kemampuan pemandu untuk memilikinya.
• Pelaburan itu menyokong pembuatan tempatan dan usaha lebih luas memperluas pengangkutan elektrik menjelang 2040.