Yangwang U9 Xtreme BYD Mencapai 503.17 km/j dalam Cubaan Rekod Kelajuan di Abu Dhabi

Rekod 500 km/j dipecahkan di Abu Dhabi

Yangwang U9 Xtreme keluaran BYD mencapai kelajuan 503.17 km/j di satu bahagian lebuh raya yang ditutup di Abu Dhabi, membawa kereta super elektrik itu melepasi tahap yang belum pernah dicapai oleh mana-mana kereta produksi sebelum ini. Pemandu lumba Jerman, Marc Basseng, mencatat kelajuan itu pada 1 November di E11, di wilayah Al Dhafra, emiriah berkenaan.

Yangwang mengumumkan pencapaian itu sebagai rekod kelajuan dunia bagi kereta produksi. FIA mengiktiraf kelajuan itu pada 6 November, manakala Guinness World Records merekodkan pencapaian tersebut dalam dua kategori bagi larian sehala. Kaedah pengukuran itu penting apabila membandingkan pencapaian berkenaan dengan rekod yang berdasarkan purata larian dalam dua arah bertentangan.

Kelajuan tertinggi baharu itu mengatasi catatan U9 Xtreme pada September 2025, iaitu 496.22 km/j di litar ujian ATP Papenburg di Jerman, sebanyak 6.95 km/j, peningkatan kira-kira 1.4%. Pada kelajuan 503.17 km/j, kereta itu bergerak kira-kira 140 meter setiap saat.

Cubaan itu menggunakan bahagian sepanjang 10 km di Jalan Antarabangsa Sheikh Khalifa Bin Zayed, termasuk laluan lurus sepanjang tujuh kilometer. Walaupun laluan itu ialah lebuh raya awam, bahagian tersebut ditutup untuk cubaan kelajuan itu.

Pencapaian Yangwang turut meletakkan kereta super elektrik China di tengah-tengah persaingan yang sekian lama dikaitkan dengan jenama prestasi khusus. Catatan U9 Xtreme di Jerman sebelum ini sudah pun mengatasi kira-kira 490 km/j yang dicapai Bugatti Chiron Super Sport 300+.

Apakah perubahan antara larian pertama dengan rekod itu?

Dua larian pertama Basseng pada 31 Oktober mencatat kelajuan terbaik 490 km/j. Catatan itu masih di bawah penanda arasnya di Jerman dan belum mencapai sasaran 500 km/j yang ditetapkan pasukan.

Jurutera Yangwang kemudian melaraskan aerodinamik, tetapan suspensi dan tekanan tayar. Basseng membuat dua lagi larian pada 1 November, lalu mencapai 503.17 km/j pada larian terakhir. Peningkatan berbanding catatan terbaik pada hari pertama ialah 13.17 km/j.

Abu Dhabi menawarkan persekitaran yang berbeza daripada litar ujian di Jerman. Suhu persekitaran yang tinggi, angin lintang dan debu gurun dilaporkan semasa cubaan itu. Haba meningkatkan beban pada bateri, motor dan sistem penyejukan, manakala angin boleh menjejaskan kelajuan di laluan lurus serta kestabilan.

Hu Xiaoqing, pengurus besar Bahagian Jualan Yangwang, mengumumkan cubaan itu. Program kejuruteraan tersebut melibatkan pasukan pembangunan Yangwang sendiri, yang anggotanya berusia purata bawah 30 tahun, dengan ujian U9 dan U9 Xtreme diteruskan sejak 2024.

Perkembangan daripada ujian hingga rekod terkini merangkumi beberapa peringkat:

• Januari 2024: U9 asal mencapai 309 km/j semasa ujian di China.
• Oktober 2024: U9 mencapai 391.94 km/j di Papenburg, Jerman.
• Ogos 2025: Kereta ujian kejuruteraan U9 mencapai 472.41 km/j di kemudahan di Jerman itu.
• September 2025: U9 Xtreme mencapai 496.22 km/j di Papenburg. Kemunculan sulung global dan pembukaan tempahan menyusul pada 20 September.
• April 2026: Versi produksi diperkenalkan di Pameran Auto Beijing.
• 31 Oktober dan 1 November: Ujian di Abu Dhabi meningkat daripada 490 km/j kepada kelajuan rekod 503.17 km/j.
• 6 November: Pengiktirafan FIA terhadap kelajuan di Abu Dhabi diumumkan.

Bagaimanakah kelajuan itu disahkan?

Guinness mengesahkan kelajuan itu menggunakan meter kelajuan terbina dalam kereta dan perakam data VBOX yang ditentukur, iaitu alat untuk mengukur pergerakan serta kelajuan kenderaan. Wakil FIA menyemak data tersebut dan memberikan pengesahan bertulis untuk pengesahan Guinness.

Rekod Guinness menggunakan kelajuan tertinggi yang dicapai dalam satu larian sehala. Kaedah berbeza yang digunakan bagi sesetengah rekod kereta produksi lain mengambil purata kelajuan daripada larian dalam dua arah bertentangan. Larian dalam kedua-dua arah membantu mengimbangi kesan angin dan kecerunan jalan.

Sebagai contoh, SSC Tuatara mencatat purata 455.3 km/j yang disahkan secara bebas di Florida pada 2021. Dua lariannya masing-masing mencatat kelajuan 450.1 km/j dan 460.4 km/j. Angka Yangwang merujuk kepada kelajuan puncaknya dalam satu arah; angka Tuatara pula merujuk kepada purata dua larian yang bertentangan arah.

Oleh itu, pembaca yang membandingkan kereta terpantas perlu mengambil kira kelajuan dan kaedah ujian. Pencapaian Yangwang sebanyak 503.17 km/j ialah keputusan pertama bagi kereta produksi yang melepasi 500 km/j menggunakan format sehala yang diiktiraf untuk cubaan ini.

Empat motor dan platform 1,200 volt

U9 Xtreme menghasilkan output puncak gabungan sebanyak 2,220 kilowatt daripada empat motor elektrik yang dikawal secara berasingan. Setiap motor mampu menghasilkan 555 kW dan berputar sehingga 30,000 pusingan seminit.

Yangwang menyatakan output gabungan itu sebagai lebih daripada 3,000 PS, iaitu ukuran metrik bagi kuasa kuda. Output 2,220 kW yang sama bersamaan kira-kira 2,977 kuasa kuda mengikut satu lagi piawaian kuasa kuda yang lazim digunakan. Angka yang berbeza itu mencerminkan unit berlainan bagi output kuasa yang sama.

Syarikat itu menyatakan nisbah kuasa kepada berat sebanyak 1,217 PS setiap tan. Ukuran ini menunjukkan jumlah kuasa yang tersedia bagi setiap tan jisim kenderaan, sekali gus membantu menjelaskan mengapa jurutera turut berusaha mengurangkan berat selain meningkatkan output motor.

Platform elektrik 1,200 volt membekalkan kuasa kepada motor. Voltan lebih tinggi membolehkan jumlah kuasa elektrik tertentu disalurkan dengan arus yang lebih rendah. Pengurusan arus penting kerana rintangan elektrik menghasilkan haba, yang menjadi kebimbangan utama apabila kereta menggunakan kuasa yang amat besar.

Bateri Blade kereta itu menyokong kadar nyahcas 30C. Dalam istilah bateri, kadar itu menggambarkan pelepasan tenaga tersimpan yang amat pantas: pada kadar malar 30C, secara teori bateri akan mengosongkan kapasiti kadarnya dalam kira-kira dua minit. Dalam hal ini, angka tersebut merujuk kepada pembekalan kuasa kepada motor, bukan masa yang diperlukan untuk mengecas semula.

Yangwang turut menambah baik sistem pengurusan haba kereta itu. Sistem penyejukan perlu mengendalikan haba daripada bateri, motor dan elektronik berkaitan supaya kenderaan dapat mengekalkan prestasinya semasa larian yang mencabar.

Mengawal tayar dan badan kereta

Yangwang membangunkan tayar U9 Xtreme bersama Giti Tire untuk kelajuan melebihi 500 km/j. Tayar itu menggunakan tetulang gentian aramid dan teknologi yang direka untuk menghalang gelombang berdiri, iaitu corak perubahan bentuk tayar yang berbahaya dan boleh berlaku pada kelajuan sangat tinggi.

Tayar berulang kali melentur apabila bergolek melalui bahagian yang menyentuh jalan. Pada kelajuan ekstrem, perubahan bentuk itu boleh kekal di sekeliling tayar dan bukannya kembali seperti biasa dengan cepat. Mengawalnya penting kerana perubahan bentuk berlebihan menghasilkan haba dan memberi tekanan kepada struktur tayar.

Tayar khas itu menggunakan reka bentuk separa licin, dengan alur bunga yang lebih sedikit berbanding tayar jalan raya biasa. Pembangunannya merupakan bahagian penting dalam program kelajuan, bersama sistem brek aloi titanium dan seramik karbon yang dipertingkatkan.

Sistem pacuan e4 Yangwang mengawal keempat-empat motor secara berasingan. Sistem pengagihan torknya dilaporkan melaraskan agihan kuasa sehingga 100 kali sesaat. Ringkasnya, kereta itu boleh mengubah jumlah daya putaran yang diterima setiap roda untuk membantu mengawal cengkaman dan arah.

Sistem kawalan badan aktif sepenuhnya DiSus-X mengurus pergerakan badan kereta melalui suspensinya. Pelarasan yang dibuat antara larian di Abu Dhabi menunjukkan bagaimana tetapan suspensi, tekanan tayar dan aliran udara saling berfungsi apabila jurutera mengejar kelajuan dan kestabilan.

Badan kereta itu merangkumi pemecah angin hadapan gentian karbon, penyebar udara belakang, bonet dengan dua saluran aliran udara dan sayap belakang yang dipasang pada penyokong berbentuk leher angsa. Komponen ini mengarahkan aliran udara di sekeliling kenderaan dan membantu mengawal daya yang bertindak ke atasnya. Tetapan aerodinamik memerlukan keseimbangan: menekan kereta lebih kuat ke jalan boleh meningkatkan cengkaman, manakala rintangan udara tambahan boleh mengurangkan kelajuan maksimum.

Yangwang turut menggunakan komponen struktur gred penerbangan yang dihasilkan melalui pencetakan 3D. Kaedah pengilangan ini membolehkan bentuk kompleks yang dapat membantu jurutera memenuhi keperluan struktur dan berat yang ketat.

Pemandu rekod dan jenis pusingan yang berbeza

Basseng membawa pengalaman lumba yang luas ke cubaan di Abu Dhabi. Beliau memenangi kejuaraan pemandu FIA GT1 2012 bersama Markus Winkelhock dan turut menjuarai Nürburgring 24 Hours pada tahun yang sama. Beliau sebelum ini telah memandu U9 Xtreme mencatat penanda aras 496.22 km/j di Jerman.

Selepas larian di Papenburg, Basseng menjelaskan kepada BYD bagaimana rangkaian kuasa elektrik mempengaruhi tumpuannya di belakang stereng:

Disebabkan motor elektrik, kereta ini senyap, tiada perubahan beban, dan itu membolehkan saya lebih menumpukan perhatian pada litar,

U9 Xtreme turut mencatat masa pusingan 6 minit 59.157 saat di Nürburgring Nordschleife, dipandu oleh Moritz Kranz. Kronologi acara terperinci menetapkan tarikh pusingan itu pada 22 Ogos 2025, walaupun September 2025 turut dinyatakan sebagai tarikh pencapaian tersebut.

Kranz menamatkan laluan sepanjang 20.832 km itu 0.843 saat di bawah tujuh minit. Kereta itu menjadi kereta super sport elektrik pertama yang melepasi had tersebut dalam klasifikasi rasmi Nürburgring.

Pusingan litar menguji gabungan keupayaan yang berbeza daripada larian kelajuan maksimum. Keputusan di Nordschleife menggabungkan pecutan dengan brek, selekoh, cengkaman dan keupayaan mengurus kuasa di sepanjang laluan yang jauh. Bersama-sama, kedua-dua keputusan itu menunjukkan skop cabaran yang diusahakan Yangwang menerusi program Xtreme.

30 unit, dengan harga melebihi 20 juta yuan

Yangwang mengehadkan pengeluaran U9 Xtreme kepada 30 kereta di seluruh dunia, dengan 28 diperuntukkan untuk pasaran di luar China dan dua untuk pasaran domestik. Semua unit yang diperuntukkan habis ditempah sepanjang tempoh Pameran Auto Beijing.

Versi produksi yang dipamerkan pada April 2026 berharga lebih 20 juta yuan seunit, kira-kira $2.98 juta mengikut kadar tukaran yang dinyatakan semasa pelancaran. Ia merupakan kereta paling mahal yang dijual di pameran itu. Jadual penghantaran belum ditetapkan.

Yangwang U9 standard mula dijual di China pada Februari 2024 dengan harga bermula 1.8 juta yuan. Oleh itu, harga Xtreme melebihi 11 kali ganda harga permulaan model standard berdasarkan angka yuan yang dinyatakan.

U9 standard mempunyai empat motor yang masing-masing menghasilkan 240 kW, dengan jumlah gabungan 960 kW. Output Xtreme sebanyak 2,220 kW adalah lebih dua kali ganda angka itu. Penambahbaikannya turut merangkumi tayar, brek, penyejukan, seni bina elektrik dan aerodinamik yang diperlukan untuk program rekod tersebut.

Bagi pembeli, pencapaian itu melibatkan pengeluaran yang amat terhad dan berharga tinggi. Bagi Yangwang, ia memberikan model utamanya pencapaian kelajuan yang disahkan, disokong program kejuruteraan lebih luas yang merangkumi ujian U9 asal pada 2024, pusingan Nürburgring dan larian terkini di Abu Dhabi.

Perkara Utama

• Yangwang U9 Xtreme mencapai 503.17 km/j di bahagian lebuh raya yang ditutup di Abu Dhabi, dipandu oleh Marc Basseng.
• Keputusan itu mengatasi penanda aras sebelumnya, iaitu 496.22 km/j, sebanyak 6.95 km/j.
• Pengiktirafan FIA diumumkan pada 6 November. Guinness mengesahkan rekod berdasarkan kelajuan puncak dalam satu arah.
• Empat motor elektrik menghasilkan gabungan 2,220 kW melalui platform 1,200 volt.
• Tayar khas Giti, suspensi aktif, aerodinamik yang diubah suai dan sistem penyejukan menyokong prestasi ekstrem kereta itu.
• U9 Xtreme turut melengkapkan pusingan Nürburgring Nordschleife dalam masa 6:59.157.
• Pengeluaran dihadkan kepada 30 kereta, setiap satunya berharga lebih 20 juta yuan, dan semua unit yang diperuntukkan habis ditempah.