KLIA Sekali Lagi Dinobat Megahab Tambang Rendah Terunggul Dunia, Namun Jurang Infrastruktur Masih Berterusan

Bagaimana KLIA muncul sebagai hab utama untuk penerbangan tambang rendah

Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) dinamakan sebagai megahab paling terhubung untuk syarikat penerbangan tambang rendah bagi tahun kedua berturut-turut oleh Official Aviation Guide (OAG). Kedudukan itu mencerminkan jumlah besar sambungan yang boleh dibuat penumpang menggunakan syarikat penerbangan tambang rendah melalui KLIA dalam tempoh masa tertentu. Lapangan terbang itu mencatatkan 16,502 sambungan penerbangan tambang rendah merentasi 151 destinasi dan, pada indeks keterhubungan keseluruhan OAG, berkongsi tempat keempat di dunia bersama Frankfurt. Sebahagian besar kekuatan itu berpunca daripada rangkaian AirAsia. Kumpulan itu menyumbang kira-kira 36 peratus penerbangan di KLIA, dengan mengendalikan lebih 4,500 perkhidmatan mingguan dari Terminal 2 ke lebih 100 destinasi di seluruh Asia dan seterusnya.

Keterhubungan ialah kelebihan utama KLIA di Asia Tenggara. Lapangan terbang itu menempatkan 70 syarikat penerbangan, trafiknya telah pulih melepasi paras sebelum pandemik, dan ia terus menambah laluan yang meluaskan jangkauannya di rantau ASEAN, tempat penerbangan serantau jarak dekat mendominasi. Bagi pengembara, manfaatnya jelas: pelbagai pilihan penerbangan bajet yang boleh digabungkan menjadi jadual perjalanan praktikal, selalunya dengan kelebihan dari segi harga dan kekerapan.

Kejayaan itu dicapai seiring dengan kekecewaan yang berterusan. Susun atur terminal KLIA yang terpisah menyukarkan penumpang yang perlu melalui imigresen dan pemeriksaan keselamatan sekali lagi apabila membuat sambungan antara Terminal 1 dengan Terminal 2. Kerosakan peralatan, termasuk gangguan lama perkhidmatan aerotrain yang menghubungkan terminal utama dengan jeti satelit antarabangsa, menjejaskan pengalaman penumpang. Prestasi ketepatan masa KLIA masih tidak menentu, manakala kedudukannya dalam tinjauan pelanggan global merosot. Dalam Anugerah Lapangan Terbang Dunia Skytrax 2025, KLIA berada di tangga ke-65, jauh di belakang pesaing serantau, Lapangan Terbang Changi Singapura di tempat pertama, Jakarta di tangga ke-25 dan Suvarnabhumi Bangkok di tangga ke-39.

Kesan AirAsia dan rangkaian ASEAN yang padat

Skala AirAsia menjadi asas kepada kebangkitan KLIA. Terminal 2 ialah kemudahan khusus untuk syarikat penerbangan tambang rendah, dan kumpulan penerbangan itu menggunakannya untuk menghubungkan rangkaian penerbangan terus yang padat, sekali gus menyediakan sambungan praktikal melalui Kuala Lumpur. Jadual mingguan merangkumi ratusan penerbangan setiap hari ke seluruh Malaysia, Thailand, Indonesia, Filipina, Vietnam, India, China dan banyak lagi. Kepadatan itu memberikan penumpang pelbagai pilihan harian serta tempoh sambungan yang singkat bagi banyak pasangan bandar.

Mengapa sambungan penting untuk pengembara

Syarikat penerbangan tambang rendah lazimnya menjual perjalanan terus antara dua lokasi. Tanpa perkhidmatan antara talian dan daftar masuk terus seperti yang ditawarkan syarikat penerbangan perkhidmatan penuh, penumpang sebelum ini perlu mengambil bagasi dan mendaftar masuk semula untuk penerbangan seterusnya, yang menambah risiko dan mengambil masa. KLIA menjadi tempat perjalanan tambang rendah boleh berfungsi lebih seperti sebuah rangkaian, dengan kekerapan tinggi dan jadual penerbangan yang diselaraskan agar sambungan kendiri boleh dilaksanakan. Produk sambungan AirAsia sendiri turut mengurangkan kesulitan bagi penumpang yang mahukan satu tempahan untuk dua atau lebih penerbangan. Hasilnya ialah sebuah hab yang menghubungkan bandar sekunder dengan harga yang menjadi pilihan ramai pengembara.

Tambang dan fi memberikan kelebihan harga kepada KLIA

Lapangan terbang bersaing bukan hanya dari segi landasan. Caj dan cukai mempengaruhi harga tiket, manakala fi penumpang KLIA lebih rendah berbanding beberapa hab pesaing. Asas kos itu, digabungkan dengan armada besar pesawat berbadan sempit yang cekap serta jarak sektor yang pendek di seluruh ASEAN, membantu syarikat penerbangan mengekalkan jadual penerbangan yang kerap dengan tambang lebih rendah. Daya tarikannya jelas dalam kalangan pengembara yang mementingkan kos dan memilih Kuala Lumpur sebagai titik transit antara Asia Selatan, Asia Tenggara dan beberapa pasaran terpilih di Asia Timur Laut.

Kelemahan yang menghambat hab ini

Walaupun mempunyai profil keterhubungan yang kukuh, KLIA berdepan kekurangan operasi yang sukar diatasi. Penumpang kerap mengadu tentang barisan panjang pada waktu puncak, tempat duduk yang terhad di sesetengah pintu berlepas, penunjuk arah yang kurang jelas di beberapa bahagian kompleks, serta tahap kebersihan yang tidak konsisten. Persepsi itu selari dengan kemerosotan kedudukan dalam anugerah pelanggan. Isu struktur terbesar ialah sistem terminal yang terpisah. Terminal 1 dan 2 tidak dihubungkan di kawasan udara, bermakna penumpang yang berpindah antara kedua-duanya perlu keluar, melalui imigresen dan pemeriksaan keselamatan sekali lagi, serta berisiko terlepas penerbangan jika penerbangan masuk lewat. Ini berbeza ketara dengan Lapangan Terbang Changi Singapura, yang semua terminalnya dihubungkan di kawasan udara dan menawarkan transit yang lancar.

Aerotrain rosak dan penantian panjang

Aerotrain dalaman lapangan terbang itu, yang membawa penumpang antara terminal utama dengan bangunan satelit yang digunakan bagi kebanyakan penerbangan antarabangsa, mengalami kerosakan besar yang mendapat perhatian ramai pada awal 2023 hingga menyebabkan penumpang terkandas. KLIA menggantung perkhidmatan itu dan menggunakan bas, sekali gus melambatkan sambungan bagi ramai penumpang antarabangsa. Pengurusan lapangan terbang menyasarkan aerotrain yang dinaik taraf mula beroperasi semula pada 1 Julai 2025. Sistem baharu itu merangkumi tren berkapasiti lebih besar, sehingga 270 penumpang bagi setiap tren, serta kaedah kawalan dan penyelenggaraan yang direka semula. Projek yang diperoleh dengan kos kira-kira RM456 juta itu melibatkan rakan kongsi berpengalaman dalam bidang rel dan bertujuan menyediakan perkhidmatan yang lebih andal selepas terhenti selama 2.5 tahun.

Dua terminal, satu lapangan terbang, dua kali ganda kesulitan

Ketiadaan laluan di kawasan udara antara Terminal 1 dengan Terminal 2 merupakan kekangan paling jelas terhadap potensi KLIA sebagai hab. Syarikat penerbangan yang mahu menghubungkan rangkaian perkhidmatan penuh dan tambang rendah tidak dapat berbuat demikian tanpa memaksa penumpang memasuki Malaysia dan menjalani pemeriksaan keselamatan sekali lagi. Bagasi tidak boleh dipindahkan dalam kawasan selamat, sekali gus menambah masa dan kos kepada sebarang kemungkinan kerjasama. Pilihan reka bentuk ini mengehadkan keupayaan lapangan terbang untuk meniru proses pemindahan yang lancar seperti di lapangan terbang pesaing, termasuk Changi dan Doha, yang terminalnya berfungsi sebagai satu zon selamat.

Rancangan menghubungkan terminal di kawasan udara

Pengendali lapangan terbang Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB), dengan kerjasama Kementerian Pengangkutan (MoT), telah membangunkan bukti konsep untuk membawa penumpang antara terminal di kawasan udara menggunakan bas khusus. Rancangan itu bertujuan membolehkan penumpang yang tiba di Terminal 2 menyambung ke penerbangan berlepas dari Terminal 1, atau sebaliknya, tanpa perlu melalui imigresen sekali lagi. Eksekutif dan perunding yang menyokong rancangan itu berkata ia akan mengurangkan kes terlepas sambungan, menambah baik pengalaman pengembara dan memberikan lapangan terbang lebih fleksibiliti untuk mengimbangi kapasiti antara terminal, khususnya apabila ruang parkir berhampiran Terminal 1 semakin terhad sedangkan Terminal 2 masih mempunyai ruang berlebihan.

Cabarannya terletak pada perinciannya. Penyepaduan sistem dan proses bagasi antara dua terminal yang dibina untuk model syarikat penerbangan berbeza adalah rumit. Penyelarasan kepentingan antara Malaysia Airlines di bawah Malaysia Aviation Group dengan AirAsia memerlukan pertimbangan teliti tentang pihak yang menanggung kos dan menerima manfaat. Masalah ini boleh diselesaikan, namun memerlukan sokongan dasar dan penyelarasan rapat untuk mengendalikan bas di kawasan udara, memastikan pemindahan bagasi selamat dan menyeragamkan prosedur antara pelbagai pihak berkepentingan.

AirAsia selama bertahun-tahun berhujah bahawa pengendali perlu menyelesaikan masalah asas di Terminal 2 sebelum mengusahakan rancangan penyepaduan besar-besaran. Pada 2019, Riad Asmat, yang ketika itu Ketua Pegawai Eksekutif AirAsia Malaysia, menggesa MAHB supaya menangguhkan cadangan yang memerlukan modal besar dan menumpukan perhatian pada penambahbaikan praktikal di klia2.

Riad Asmat, Ketua Pegawai Eksekutif AirAsia Malaysia ketika itu, berkata pengendali perlu menangguhkan idea penyepaduan terminal dan membelanjakan wang untuk menaikkan taraf Terminal 2 agar setanding dengan Terminal 1, membaiki apron dan laluan teksi yang tidak rata, menambah ruang yang lebih mesra penumpang serta mereka bentuk semula pintu berlepas.

Mengenai strategi jangka panjang, Ketua AirAsia X Malaysia Benyamin Ismail menyifatkan cita-cita kumpulan itu untuk menjadikan Kuala Lumpur hab tambang rendah terkemuka bagi sambungan jarak jauh dan dekat. Beliau mempersoalkan penggunaan wang penumpang untuk konsep yang tidak memberikan nilai yang jelas.

Benyamin Ismail, Ketua Pegawai Eksekutif AirAsia X Malaysia, berkata visi syarikat penerbangan itu adalah membina hab tambang rendah yang menghubungkan pengembara jarak jauh dari tempat seperti Australia, China, India, Korea Selatan dan Jepun kepada rangkaian penerbangan jarak dekat terbesar ASEAN, dan tiada gunanya membelanjakan wang pengembara bajet untuk konsep yang tidak masuk akal.

Ketepatan masa dan kelajuan pemprosesan

Kebolehpercayaan ialah tulang belakang mana-mana hab. Pada Ogos 2025, hanya Malaysia Airlines mencapai sasaran 85 peratus bagi pelepasan tepat pada masa di KLIA. Syarikat penerbangan lain, termasuk AirAsia, Batik Air dan Firefly, tidak mencapai sasaran itu. Sebuah pesawat yang lewat boleh mengganggu puluhan sambungan dalam jadual penerbangan yang disusun mengikut kelompok, maka meningkatkan ketepatan masa berlepas sama pentingnya dengan menambah laluan baharu.

KLIA telah melabur dalam mempercepat pemprosesan di pintu sempadan dan kaunter daftar masuk. Lorong imigresen telah disusun semula, lebih banyak eGate digunakan, dan kiosk layan diri biometrik baharu disediakan untuk syarikat penerbangan serta pemegang pasport terpilih. Perubahan ini memendekkan masa menunggu ketika waktu puncak dan membantu sesetengah pengendali meningkatkan prestasi ketepatan masa mereka.

Di sebalik tabir, lapangan terbang itu telah merombak infrastruktur digitalnya sebagai sebahagian daripada program Airports 4.0 yang lebih luas. Rangkaian gentian berkapasiti tinggi yang direka untuk membawa sistem kritikal secara berasingan dan selamat kini menyokong operasi masa nyata di seluruh terminal. Naik taraf itu menggantikan konfigurasi rangkaian manual yang mudah mengalami kegagalan dengan kawalan automatik dan lebihan kapasiti yang lebih baik. Ini bermakna masa operasi yang lebih tinggi untuk pelbagai sistem, daripada paparan maklumat penumpang dan kamera keselamatan hingga sistem pembayaran di kedai serta bilik operasi syarikat penerbangan. Rangkaian yang lebih pantas dan andal juga membolehkan lapangan terbang menggunakan alat digital baharu dengan segera, daripada analisis video pintar hingga penyelenggaraan ramalan.

Sistem bersama dan model tambang rendah

Lapangan terbang di seluruh dunia perlu memilih antara aplikasi khusus syarikat penerbangan dengan platform penggunaan bersama untuk daftar masuk dan menaiki pesawat. Standard Common Use Passenger Processing Systems, yang sering dipanggil CUPPS, membolehkan syarikat penerbangan berbeza menggunakan infrastruktur bersama. Syarikat penerbangan perkhidmatan penuh cenderung memilih penggunaan bersama kerana ia menyokong operasi antara talian dan pakatan. Syarikat penerbangan tambang rendah kadangkala menolak sistem bersama, yang boleh meningkatkan kos dan mengurangkan nilai pendekatan layan diri mereka yang meluas. Ketegangan itu berlaku di KLIA, tempat AirAsia secara tradisinya memilih sistem sendiri di Terminal 2, manakala pengendali menggalakkan platform bersama untuk meningkatkan penggunaan ruang dan prestasi ketepatan masa. Penyelesaian terbaik berkemungkinan menggabungkan kedua-dua pendekatan, dengan platform fleksibel yang tidak mengunci operasi kepada satu model sahaja.

Perbandingan KLIA dengan gergasi serantau

Kekuatan KLIA sebagai hab berkembang di dalam ASEAN, namun ia bersaing dengan lapangan terbang utama yang terus meningkatkan standard. Lapangan Terbang Changi Singapura mengumumkan pelaburan berbilang tahun dan rancangan untuk sebuah terminal baharu yang besar bagi menambah kapasiti untuk puluhan juta penumpang setiap tahun. Suvarnabhumi Bangkok terus berkembang, manakala Don Mueang, lapangan terbang tambang rendah Bangkok, sedang menjalani naik taraf besar-besaran. Lapangan Terbang Soekarno Hatta di Jakarta telah meningkatkan kedudukan dalam penarafan pelanggan dan melaksanakan projek penambahan kapasiti secara berperingkat. Lapangan terbang ini beroperasi sebagai kompleks tunggal di kawasan udara, menjadikan pemindahan lebih singkat dan mudah.

Dalam persaingan ini, Kuala Lumpur menerima pujian atas keterhubungan dan kosnya. Pengadil industri mengiktiraf skala pertumbuhan rangkaiannya, dengan anugerah prestasi lapangan terbang yang mengambil kira pembangunan laluan dan projek pemodenan. Namun, jurang pengalaman pelanggan berbanding Changi dan Haneda masih ketara. Jurang itu sering bermula dengan masa menunggu, reka bentuk terminal, mutu papan tanda dan kebolehpercayaan pengangkutan penumpang dalam terminal.

Persaingan kapasiti dan pembinaan di seluruh Asia Tenggara

Trafik udara Asia Tenggara diramalkan meningkat lebih tiga kali ganda dalam tempoh dua dekad akan datang. Kerajaan di seluruh rantau ini berlumba-lumba menambah landasan dan terminal. Vietnam sedang membina Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh bagi mengurangkan kesesakan di Ho Chi Minh City dan memperluas Hanoi. Filipina menyokong beberapa projek di kawasan Manila, manakala Thailand membesarkan Suvarnabhumi dan Don Mueang serta membangunkan U Tapao berhampiran pesisir timur. Rancangan negara Malaysia menetapkan naik taraf besar di KLIA dan bandar-bandar lain, dengan sasaran meningkatkan kapasiti lapangan terbang dengan ketara menjelang penghujung dekad ini. Dalam persekitaran ini, projek yang dicadangkan untuk KLIA, termasuk landasan keempat dan penambahan kapasiti terminal, akan menentukan keupayaannya mengendalikan permintaan yang melonjak.

Kargo dan visi Aeropolis

Strategi lapangan terbang itu melangkaui urusan penumpang. KLIA Aeropolis, rancangan jangka panjang untuk membangunkan bandar lapangan terbang di Sepang, menyasarkan tiga kelompok: kargo udara dan logistik, aeroangkasa dan penerbangan, serta mesyuarat, konvensyen dan riadah. KLIA sudah menempatkan keempat-empat syarikat penghantaran ekspres utama dunia dan sebahagian besar syarikat penghantaran barang terkemuka. Pengendali kargo mengendalikan ratusan ribu tan setiap tahun menggunakan gabungan kapasiti ruang kargo pesawat penumpang dan pesawat kargo khusus. Tapak itu berusaha merebut peluang daripada ledakan e-dagang dengan menggunakan semula kemudahan dan memperluas zon komersial bebas bagi mempercepat penghantaran rentas sempadan.

Malaysia mempromosikan Zon Perdagangan Bebas Digital berhampiran KLIA sebagai pintu masuk penghantaran runcit dalam talian ke Asia Tenggara. Kerjasama dengan platform serantau dan penyedia logistik bertujuan membina aliran hujung ke hujung, daripada pengangkutan jarak jauh hingga penghantaran peringkat akhir. Ekosistem kargo yang lebih kukuh menyokong hab penumpang dalam dua cara. Ia menarik syarikat penerbangan yang mahu memenuhi permintaan penumpang dan kargo dalam penerbangan yang sama, serta menggalakkan pelaburan dalam pengendalian darat, pergudangan dan teknologi di sekitar lapangan terbang bagi menjadikan operasi lebih cekap.

Langkah untuk menukar keterhubungan kepada mutu perkhidmatan

Menyiapkan aerotrain yang dinaik taraf mengikut jadual dan memastikan kebolehpercayaannya akan menentukan suasana sepanjang perjalanan penumpang. Meneruskan pembinaan laluan di kawasan udara antara terminal, walaupun pada peringkat awal hanya menggunakan perkhidmatan bas, boleh membuka peluang kepada kerjasama antara talian baharu dan mengurangkan kes terlepas sambungan. Meningkatkan prestasi ketepatan masa semua syarikat penerbangan kepada penanda aras 85 peratus akan serta-merta menjadikan KLIA lebih andal untuk sambungan. Penambahbaikan praktikal turut membantu: lebih banyak tempat duduk di pintu berlepas yang sesak, papan tanda dan pencahayaan yang lebih baik, penghantaran bagasi yang lebih pantas, serta standard penyelenggaraan yang konsisten di kedua-dua terminal.

Akses ke dan dari bandar juga penting. Pengembara dan pemerhati industri menyorot pilihan perjalanan peringkat akhir yang tidak bersepadu di sekitar Kuala Lumpur, termasuk aduan tentang penyelarasan e-hailing, kekerapan bas dan kerumitan pertukaran antara laluan kereta api. KLIA mempunyai sambungan kereta api pantas ke KL Sentral, namun ramai pengunjung lebih memilih pengangkutan dari pintu ke pintu. Meningkatkan kebolehpercayaan dan kejelasan pilihan pengangkutan darat akan memberikan kesan pertama dan terakhir yang lebih baik kepada penumpang transit serta penumpang yang tiba.

Perancangan dan dasar akan membentuk lima tahun akan datang. Pelaburan MAHB, kerajaan dan syarikat penerbangan yang diselaraskan diperlukan untuk membina landasan keempat dan kerja-kerja terminal yang menambah kapasiti tanpa mewujudkan titik kesesakan baharu. Perjanjian antara negara turut mempengaruhi kekuatan sesebuah hab. Dasar langit terbuka, yang membolehkan syarikat penerbangan beroperasi tanpa had ketat terhadap laluan atau kapasiti, membolehkan lebih banyak syarikat penerbangan menyalurkan sambungan melalui KLIA. Ketika Malaysia mempengerusikan ASEAN pada 2025 dan membuat persiapan menuju Tahun Melawat Malaysia 2026, perhatian berterusan terhadap asas operasi lapangan terbang amat penting untuk mengubah rangkaian yang kukuh menjadi pengalaman yang sentiasa berkualiti.

Kesimpulan

• KLIA mengekalkan kedudukan teratas dalam penarafan megahab syarikat penerbangan tambang rendah OAG, dengan 16,502 sambungan tambang rendah merentasi 151 destinasi.
• AirAsia mengendalikan kira-kira 36 peratus penerbangan di KLIA dan menyediakan lebih 4,500 perkhidmatan mingguan dari Terminal 2.
• KLIA berkongsi tempat keempat di dunia bagi keterhubungan keseluruhan, setanding dengan Frankfurt dalam indeks OAG.
• Terminal 1 dan 2 tidak dihubungkan di kawasan udara, menyebabkan penumpang perlu melalui imigresen dan pemeriksaan keselamatan sekali lagi ketika berpindah terminal.
• Aerotrain yang tidak beroperasi sejak awal 2023 dijadualkan beroperasi semula pada 1 Julai 2025 dengan tren berkapasiti lebih tinggi.
• Hanya Malaysia Airlines mencapai sasaran ketepatan masa pelepasan 85 peratus pada Ogos 2025, manakala syarikat penerbangan lain tidak mencapainya.
• MAHB dan kementerian pengangkutan sedang menguji konsep bas di kawasan udara serta pemindahan bagasi bagi membolehkan sambungan antara terminal yang lancar.
• Naik taraf digital di bawah Airports 4.0 telah meningkatkan kebolehpercayaan rangkaian, sekali gus menyokong pemprosesan dan operasi yang lebih pantas.
• KLIA ketinggalan berbanding peneraju serantau dari segi pengalaman pelanggan, dengan kedudukan ke-65 dalam anugerah Skytrax terkini.
• Rancangan membina landasan keempat dan memperluas terminal, selain pertumbuhan kargo di bawah program Aeropolis, penting untuk memenuhi permintaan masa depan.