Lonjakan mendadak pengangkutan transit melalui Tajikistan

Tajikistan mencatat peningkatan mendadak dalam pengangkutan transit

Pengangkutan barang melalui Tajikistan meningkat sebanyak 74 peratus dalam enam bulan pertama tahun ini, memberikan bukti baharu kepada negara Asia Tengah itu bahawa ia mampu memainkan peranan lebih besar dalam perdagangan serantau. Kementerian Pengangkutan melaporkan bahawa jumlah pengangkutan transit mencecah kira-kira 32,700 tan, meningkat 13,900 tan berbanding tempoh sama setahun sebelumnya.

Angka itu kecil berbanding jumlah yang dikendalikan hab pengangkutan utama Eurasia, namun pertumbuhan tersebut penting bagi sebuah negara bergunung-ganang yang masih membina jalan raya, gudang, perkhidmatan kastam dan sistem digital yang diperlukan untuk menyokong logistik antarabangsa. Pegawai di Dushanbe berkata peningkatan itu menunjukkan syarikat pengangkutan mula mengiktiraf Tajikistan sebagai laluan transit.

Menteri Pengangkutan Azim Ibrokhim membentangkan angka itu pada sidang media di Dushanbe. Beliau berkata kerajaan mahu menjadikan peningkatan baru-baru ini sebagai perubahan lebih luas dalam pergerakan barangan merentasi negara itu.

Ini petanda bahawa Tajikistan diiktiraf sebagai negara transit, dan kami berusaha sedaya upaya untuk mempercepat proses ini, kata Ibrokhim.

Menteri itu mengaitkan pertumbuhan tersebut dengan program lebih luas yang merangkumi jalan raya, kemudahan logistik, perkhidmatan pengangkutan dan pentadbiran elektronik. Program itu mencerminkan hakikat asas pengangkutan barang moden: sesuatu laluan mesti boleh dipercayai pada setiap peringkat, daripada keadaan fizikal jalan raya hinggalah kelajuan pemandu menerima permit atau menyelesaikan urusan penghantaran.

Mengapa peningkatan ini penting bagi negara tanpa pantai

Tajikistan tidak mempunyai pantai dan bergantung pada hubungan jalan raya serta rangkaian serantau untuk mencapai pasaran asing. Bentuk muka buminya yang didominasi gunung menjadikan pembinaan dan penyelenggaraan infrastruktur pengangkutan mahal. Jalan raya perlu merentasi landskap yang mencabar, manakala cuaca dan perubahan musim boleh menjejaskan tempoh perjalanan serta kos operasi.

Bagi syarikat pengangkutan barang, penilaian terhadap sesuatu laluan transit bukan sekadar berdasarkan jarak. Syarikat turut mempertimbangkan prosedur sempadan, akses bahan api, keselamatan jalan raya, kemudahan penyimpanan, sistem pembayaran, insurans, penjejakan kargo dan ketersediaan perkhidmatan apabila kenderaan mengalami kelewatan. Laluan yang lebih pendek pada peta boleh menjadi kurang menarik jika urusan dokumen lambat atau lori tiada tempat untuk memuatkan, memunggah atau menyimpan barangan.

Peningkatan yang dilaporkan menunjukkan permintaan untuk melalui Tajikistan semakin meningkat, meskipun angka yang tersedia tidak menyatakan jenis barangan, asal atau destinasi yang mendorong pertumbuhan itu. Peningkatan tersebut mungkin merangkumi gabungan penghantaran komersial untuk pasaran domestik dan kargo yang bergerak antara negara jiran. Data lebih terperinci diperlukan untuk mengenal pasti koridor dan industri yang mendorong perubahan ini.

Bagi kerajaan, jumlah transit yang lebih tinggi boleh menjana pendapatan daripada permit, penggunaan jalan raya, perkhidmatan logistik dan kegiatan perniagaan berkaitan. Ia juga boleh menyokong pekerjaan dalam bidang pergudangan, penyelenggaraan kenderaan, urusan kastam dan pengurusan pengangkutan barang. Manfaatnya bergantung pada keupayaan negara meningkatkan kapasiti sambil mengekalkan peraturan yang jelas dan boleh dijangka bagi syarikat pengangkutan.

Jalan raya hanya satu bahagian daripada sistem pengangkutan

Ibrokhim berkata Tajikistan perlu terus membina dan membina semula jalan raya, namun beliau turut menyentuh kelemahan di luar rangkaian jalan raya. Negara itu mempunyai gudang dan kemudahan penyimpanan sejuk, tetapi menteri mengakui bahawa ia masih belum mempunyai satu pusat logistik bersepadu.

Pusat logistik menghimpunkan beberapa perkhidmatan di satu lokasi. Ia mungkin merangkumi penyimpanan kargo, pemprosesan kastam, perkhidmatan kenderaan, penyatuan kargo, penyejukan dan penjejakan digital. Kemudahan sedemikian membantu syarikat menggabungkan penghantaran yang lebih kecil, mengangkut barangan mudah rosak dengan selamat dan mengurangkan masa lori menunggu di lokasi berasingan.

Ketiadaan pusat bersepadu boleh meningkatkan kos pengendalian kargo. Barangan mungkin perlu melalui beberapa gudang, manakala urusan dokumen dan pemeriksaan dikendalikan pejabat yang berbeza. Keadaan ini boleh menyebabkan kelewatan dan menyukarkan syarikat pengangkutan mengetahui bila penghantaran akan tiba di destinasi.

Kementerian merancang untuk meningkatkan usaha dalam bidang ini. Kemudahan yang berjaya memerlukan jalan raya dan tanah yang sesuai, bekalan elektrik stabil, infrastruktur komunikasi, kakitangan terlatih dan peraturan operasi yang jelas. Ia juga perlu dihubungkan dengan pintu sempadan dan syarikat pengangkutan, bukan beroperasi sebagai kompleks gudang terpencil.

Penambahbaikan jalan raya dan pembinaan logistik berkemungkinan berkembang seiring. Jalan raya yang lebih baik boleh menarik lebih banyak kargo, manakala perkhidmatan penyimpanan dan pengedaran yang lebih kukuh boleh menjadikan jalan raya itu lebih berguna kepada syarikat pengangkutan antarabangsa. Kerajaan sedang mendapatkan sokongan rakan pembangunan, termasuk Bank Dunia, Bank Pembangunan Asia dan Bank Eropah bagi Pembinaan Semula dan Pembangunan.

Apakah yang akan didigitalkan Tajikistan?

Kementerian Pengangkutan telah mewujudkan program pendigitalan dengan 34 modul yang dirancang untuk meliputi sektor pengangkutan. Sistem yang dirancang itu akan digunakan untuk pengangkutan barang dan penumpang, permit, pas, nota muatan, pemeriksaan peralatan dan perakaunan perkhidmatan pengangkutan.

Dari segi praktikal, program itu bertujuan menggantikan atau mengurangkan prosedur berasaskan kertas dengan permohonan, rekod dan kelulusan elektronik. Syarikat pengangkutan kelak boleh mengemukakan permohonan, menerima permit, menjejaki permohonan dan menyimpan dokumen pengangkutan melalui perkhidmatan dalam talian yang saling berhubung, tanpa perlu mengunjungi beberapa pejabat.

Fasa pertama merangkumi 42 jenis perkhidmatan awam. Perkhidmatan ini dijangka memudahkan permohonan permit, permintaan pengangkutan dan pengurusan operasi pengangkutan barang serta penumpang. Kementerian turut menghubungkan sistem elektroniknya dengan One Stop Shop Suruhanjaya Cukai dan Agensi Inovasi dan Teknologi Digital.

Pusat Pendigitalan Sektor Pengangkutan mengendalikan pusat panggilan di talian 8808. Pusat itu menjawab pertanyaan tentang pengangkutan barang dan penumpang, permit serta pas bermusim. Pusat perhubungan tunggal boleh membantu pemandu dan syarikat yang memerlukan bantuan berkaitan prosedur, khususnya ketika perkhidmatan diperkenalkan secara berperingkat.

Pelan strategik kementerian menetapkan sasaran untuk mengeluarkan 100 peratus dokumen pengangkutan secara elektronik menjelang 2030. Untuk mencapai sasaran itu, akses internet yang boleh dipercayai, pangkalan data yang serasi, pengesahan identiti yang selamat dan kakitangan yang mampu mengendalikan prosedur elektronik serta prosedur kertas yang dikecualikan sepanjang tempoh peralihan diperlukan.

Kerjasama Korea Selatan menyokong program

Menurut Ibrokhim, pembiayaan bagi 34 modul itu diperuntukkan melalui kontrak dengan Samsung. Pusat Pendigitalan Sektor Pengangkutan juga bekerjasama dengan Kementerian Pengangkutan Korea Selatan.

Pegawai berkata 11 modul telah disiapkan, sembilan sedang dibangunkan dan 14 berada pada peringkat reka bentuk. Angka tersebut berjumlah 34 modul, menunjukkan projek itu diuruskan sebagai rangkaian perkhidmatan yang saling berhubung, bukan satu aplikasi tunggal.

Peranan Samsung, seperti yang diterangkan menteri, berkaitan dengan pembiayaan modul. Kerjasama dengan pihak berkuasa pengangkutan Korea Selatan pula memberikan unsur antara kerajaan kepada usaha itu. Maklumat yang tersedia tidak menyatakan nilai kontrak, seni bina teknikal atau jadual pelaksanaan bagi setiap modul.

Sistem pengangkutan digital boleh membawa manfaat apabila agensi berkongsi maklumat. Permohonan permit boleh disemak silang dengan rekod cukai, butiran pendaftaran kenderaan dan hasil pemeriksaan. Nota muatan elektronik boleh membantu pegawai membandingkan kargo yang diisytiharkan dengan rekod pengangkutan, manakala pilihan pembayaran digital boleh mengurangkan keperluan untuk mengunjungi pejabat kerajaan.

Sistem itu juga mewujudkan tanggungjawab baharu. Agensi kerajaan mesti melindungi maklumat komersial dan data peribadi, memastikan perkhidmatan sentiasa tersedia serta mencegah perubahan rekod tanpa kebenaran. Syarikat pengangkutan dan pemandu individu memerlukan akses kepada peranti, sambungan internet dan sokongan untuk menggunakan perkhidmatan baharu itu dengan berkesan.

Kesan prosedur elektronik terhadap syarikat pengangkutan

Bagi syarikat pengangkutan jalan raya, masa yang dihabiskan untuk menunggu dokumen ialah kos perniagaan. Permit yang lewat boleh menyebabkan lori tidak bergerak, mengganggu jadual penghantaran serta menambah perbelanjaan bahan api, penginapan dan tenaga kerja. Apabila beberapa agensi sempadan atau pengangkutan memerlukan dokumen berasingan, kos kelewatan boleh meningkat dengan cepat.

Pelan pendigitalan Tajikistan bertujuan memendekkan kelewatan ini dengan memindahkan permohonan dan kelulusan ke dalam sistem yang saling berhubung. Pemprosesan dokumen yang lebih pantas boleh menjadikan negara itu lebih menarik kepada syarikat yang memilih antara laluan serantau. Rekod elektronik juga mungkin memudahkan pemantauan kargo dan pengesahan kedudukan sesuatu penghantaran dalam proses pengangkutan.

Perakaunan digital boleh membantu kementerian mengukur kegiatan pengangkutan barang dengan lebih tepat. Rekod yang lebih baik mungkin menunjukkan jalan raya yang membawa kargo paling banyak, lokasi berlakunya kelewatan serta perkhidmatan yang memerlukan lebih ramai kakitangan atau pelaburan. Maklumat itu boleh membantu merancang penyelenggaraan jalan raya dan menentukan lokasi kemudahan penyimpanan pada masa hadapan.

Sistem elektronik tidak menyelesaikan setiap masalah pengangkutan. Permit digital tidak dapat membaiki jalan yang rosak, membina kemudahan penyimpanan sejuk atau menghapuskan barisan di sempadan akibat kapasiti pemeriksaan yang terhad. Nilai program itu bergantung pada sama ada perkhidmatan dalam talian disertai penambahbaikan di lapangan.

Syarikat juga perlu yakin bahawa semua pihak berkuasa berkaitan menerima dokumen elektronik. Jika pemandu perlu mencetak permit digital atau mengulangi maklumat yang sama di pejabat lain, pengurangan birokrasi akan terbatas. Oleh itu, penyelarasan antara agensi pengangkutan, cukai, kastam dan teknologi akan menjadi teras kepada program ini.

Rakan pembangunan dan bank turut terlibat

Kementerian berkata semua bank yang beroperasi di Tajikistan bekerjasama dengan kerajaan dalam pembaharuan pengangkutan. Penyertaan bank boleh menyokong pembayaran elektronik, kutipan fi dan perkhidmatan lain yang diperlukan syarikat pengangkutan serta agensi awam.

Institusi pembangunan antarabangsa turut terlibat. Bank Dunia, Bank Pembangunan Asia dan Bank Eropah bagi Pembinaan Semula dan Pembangunan disenaraikan sebagai antara rakan pembangunan utama kementerian. Kerja mereka mungkin meliputi infrastruktur, keupayaan institusi, perkhidmatan digital atau pembiayaan pengangkutan, meskipun maklumat yang dikeluarkan kementerian tidak menyatakan projek khusus bagi setiap institusi.

Pelaburan dalam pengangkutan boleh memberi kesan lebih luas kepada ekonomi domestik. Hubungan yang lebih baik boleh membantu petani membawa hasil ke pasaran, membolehkan perniagaan menerima input import dengan lebih konsisten dan menyokong perdagangan antara bandar dengan kawasan sempadan. Kemudahan penyimpanan sejuk amat penting bagi penghantaran makanan, kerana kemudahan terkawal suhu boleh mengurangkan kerosakan sepanjang perjalanan jauh.

Pada masa yang sama, pertumbuhan transit boleh menambah tekanan terhadap jalan raya dan komuniti di sepanjang koridor pengangkutan. Kenderaan berat meningkatkan keperluan penyelenggaraan, manakala laluan yang sibuk memerlukan langkah keselamatan jalan raya dan penguatkuasaan yang lebih mantap. Perancangan perlu mengambil kira kesan peningkatan jumlah pengangkutan barang terhadap trafik tempatan dan alam sekitar.

Apakah yang perlu dilakukan supaya pertumbuhan berterusan?

Pertumbuhan dalam enam bulan pertama memberikan isyarat yang kukuh, namun kegiatan transit yang berterusan memerlukan prestasi konsisten. Syarikat pengangkutan antarabangsa lazimnya memilih laluan berdasarkan kebolehpercayaan. Mereka perlu tahu bahawa permit akan dikeluarkan dalam tempoh yang boleh dijangka, jalan raya kekal boleh digunakan, pembayaran berfungsi dan kargo boleh dijejaki apabila timbul masalah.

Pembaharuan yang dirancang Tajikistan menangani beberapa keperluan ini. Pembinaan jalan raya boleh memperbaik keadaan perjalanan. Pusat logistik boleh meningkatkan kapasiti penyimpanan dan pengendalian kargo. Perkhidmatan digital boleh mengurangkan kelewatan pentadbiran dan memberikan maklumat yang lebih jelas kepada syarikat.

Negara itu juga perlu melatih pegawai, pengendali pengangkutan dan pemandu untuk menggunakan sistem baharu. Program 34 modul boleh lengkap dari segi teknikal tetapi masih sukar digunakan jika arahannya tidak jelas atau perkhidmatan tidak tersedia di luar bandar utama. Sokongan melalui pusat panggilan dan pejabat pentadbiran tempatan mungkin membantu merapatkan jurang itu.

Ukuran prestasi boleh menunjukkan sama ada pembaharuan itu menghasilkan keputusan praktikal. Petunjuk yang berguna termasuk tempoh pemprosesan permit, masa menunggu di sempadan, bilangan dokumen elektronik yang dikeluarkan, jumlah kargo mengikut koridor, penarafan keadaan jalan raya dan kekerapan gangguan perkhidmatan.

Sasaran kerajaan bagi 2030 memberikan tarikh akhir yang jelas untuk program digital. Peningkatan pengangkutan barang pula memberikan alasan komersial untuk bertindak pantas. Jika infrastruktur fizikal dan pentadbiran elektronik berkembang serentak, Tajikistan mungkin dapat mengubah peningkatan trafik baru-baru ini menjadi peranan yang lebih mantap dalam perdagangan Asia Tengah.

Perkara Utama

• Pengangkutan transit melalui Tajikistan meningkat 74 peratus dalam enam bulan pertama tahun ini.
• Jumlah pengangkutan barang yang dilaporkan mencecah kira-kira 32,700 tan, meningkat 13,900 tan berbanding tempoh sama setahun sebelumnya.
• Kementerian Pengangkutan berkata jalan raya, kemudahan logistik dan perkhidmatan digital perlu dibangunkan secara serentak.
• Tajikistan mempunyai gudang dan kemudahan penyimpanan sejuk tetapi belum mempunyai satu pusat logistik bersepadu.
• Program pendigitalan 34 modul merangkumi permit, nota muatan, pemeriksaan, pengangkutan barang, pengangkutan penumpang dan perakaunan.
• Sebelas modul telah siap, sembilan sedang dibangunkan dan 14 sedang direka bentuk.
• Fasa pertama merangkumi 42 perkhidmatan awam elektronik, dengan sasaran semua dokumen pengangkutan dikeluarkan secara elektronik menjelang 2030.
• Samsung, Kementerian Pengangkutan Korea Selatan dan institusi pembangunan antarabangsa menyokong program itu.