IndiGo Naikkan Caj Bahan Api Susulan Lonjakan Kos Bahan Api Jet, Syarikat Penerbangan India Lain Menyusul

Caj tempahan baharu diperkenalkan ketika harga bahan api jet di Delhi mencecah Rs 137 seliter

IndiGo menaikkan caj bahan api kepada antara Rs 375 hingga Rs 1,300 bagi penerbangan domestik dan antara Rs 1,000 hingga Rs 10,000 bagi laluan antarabangsa untuk tempahan baharu yang dibuat mulai 00:01 pada 6 Oktober 2026. Langkah itu menyusuli kenaikan harga bahan api turbin penerbangan di Delhi daripada kira-kira Rs 110 seliter pada Julai kepada Rs 137 pada Oktober, iaitu peningkatan sekitar 24.5%.

Air India, Air India Express dan Akasa Air menyusul dengan perubahan surcaj yang diumumkan pada 8 Oktober dan berkuat kuasa bagi tempahan baharu mulai 9 Oktober. Secara bersama, keputusan itu menambah tekanan terhadap bajet perjalanan menjelang musim perayaan, ketika angka penumpang Ogos sudah menunjukkan penurunan.

IndiGo berkata kenaikan bulanan terkini kos bahan apinya melebihi 14%, menjadikan bahan api turbin penerbangan, atau ATF, antara yang paling mahal dalam dekad lalu. Syarikat penerbangan itu mengendalikan lebih 2,200 penerbangan sehari dan membawa hampir dua pertiga trafik udara domestik India, sekali gus menjadikan keputusan penetapan harganya memberi kesan yang luas.

Perubahan itu terpakai kepada tempahan baharu, bukan tiket yang sudah dibeli. Perbezaan ini penting: 6 Oktober ialah tarikh ambang tempahan, bukannya syarat bahawa setiap penumpang yang terbang mulai tarikh itu perlu membayar caj baharu.

Surcaj bahan api ialah komponen berasingan dalam tambang penerbangan yang bertujuan menampung sebahagian perbelanjaan bahan api. Ia bukan harga penuh tiket. Tambang asas dan caj lain masih menentukan jumlah akhir, maka kenaikan surcaj tidak menetapkan perubahan tepat bagi setiap tambang.

Berapakah kenaikan bayaran penumpang domestik?

IndiGo mengekalkan lima julat jarak domestik. Berbanding struktur terdahulu yang diperkenalkan pada April, caj tambahan ialah antara Rs 100 hingga Rs 350 bagi setiap sektor penerbangan, iaitu setiap perjalanan penerbangan individu.

• Sehingga 500 km: Rs 375, naik daripada Rs 275, peningkatan Rs 100.
• 501 hingga 1,000 km: Rs 600, naik daripada Rs 400, peningkatan Rs 200.
• 1,001 hingga 1,500 km: Rs 900, naik daripada Rs 600, peningkatan Rs 300.
• 1,501 hingga 2,000 km: Rs 1,150, naik daripada Rs 800, peningkatan Rs 350.
• Lebih 2,000 km: Rs 1,300, naik daripada Rs 950, peningkatan Rs 350.

Kenaikan peratusan terbesar berlaku dalam dua julat pertengahan: Rs 400 kepada Rs 600 dan Rs 600 kepada Rs 900, kedua-duanya mencatat kenaikan 50%. Julat terpendek meningkat kira-kira 36.4%, manakala julat terpanjang naik kira-kira 36.8%. Peratusan ini merujuk kepada caj bahan api sahaja, bukan jumlah harga tiket.

Contoh laluan menunjukkan sejauh mana perubahan ini memberi kesan. Delhi ke Jaipur termasuk dalam julat terpendek, Delhi ke Mumbai dalam julat 1,001 hingga 1,500 km, dan Delhi ke Bengaluru dalam julat 1,501 hingga 2,000 km. Bagi perjalanan pergi balik yang merangkumi dua sektor dalam julat terakhir itu, kenaikan surcaj berjumlah Rs 700, sebelum mengambil kira sebarang perubahan pada komponen tambang lain.

Caj antarabangsa meningkat secara berbeza mengikut rantau

Struktur antarabangsa IndiGo menggabungkan julat jarak bagi laluan dalam Asia Selatan dengan caj mengikut rantau di tempat lain. SAARC merujuk kepada Persatuan Kerjasama Serantau Asia Selatan, manakala GCC bermaksud Majlis Kerjasama Teluk.

• Laluan SAARC sehingga 500 km: Rs 1,000, berbanding Rs 900 sebelum ini.
• Laluan SAARC sejauh 501 km dan ke atas: Rs 3,000, berbanding Rs 2,500.
• Asia Tenggara, GCC dan Timur Tengah, serta Asia Utara dan Timur: Rs 5,500.
• Afrika: Rs 6,000, berbanding Rs 5,000.
• Eropah: Rs 10,000.

Kenaikan antarabangsa terbesar yang dilaporkan ialah Rs 2,500 bagi setiap sektor. Bagi penerbangan Asia Barat sehingga 2,000 km, caj meningkat daripada Rs 3,000 kepada Rs 5,500, iaitu kira-kira 83.3%. Penerbangan Asia Barat yang lebih jauh sebelum ini dikenakan Rs 5,000, menjadikan kenaikannya Rs 500.

Bagi Asia Tenggara dan China, caj terdahulu ialah Rs 3,500 untuk penerbangan sehingga 2,000 km dan Rs 5,000 bagi penerbangan yang lebih jauh. Kedua-duanya kini dikenakan Rs 5,500. Oleh itu, jumlah baharu yang sama menghasilkan kenaikan Rs 2,000 bagi laluan lebih pendek dan Rs 500 bagi laluan lebih jauh.

Eropah juga perlu dibezakan. Caj bagi Greece dan Turki meningkat daripada Rs 7,500 kepada Rs 10,000, manakala caj sedia ada Rs 10,000 dikekalkan bagi seluruh Eropah yang lain. Maka, levi maksimum itu bukan kenaikan baharu bagi setiap penumpang ke Eropah.

Maksud angka yang bercanggah

Kebanyakan laporan bersetuju dengan julat domestik Rs 375 hingga Rs 1,300 dan julat antarabangsa Rs 1,000 hingga Rs 10,000 yang diumumkan IndiGo. Namun, laporan berbeza tentang beberapa butiran yang penting untuk mengira tambang.

Satu laporan menyenaraikan Rs 425 bagi laluan domestik di bawah 500 km dan caj SAARC sebanyak Rs 500 serta Rs 1,000. Angka itu bercanggah dengan jadual semasa yang dilaporkan secara meluas, iaitu Rs 375 bagi laluan domestik dan Rs 1,000 atau Rs 3,000 bagi laluan SAARC. Satu lagi laporan menyatakan caj Eropah ialah Rs 6,000, bukannya Rs 10,000 seperti yang disenaraikan dalam jadual diumumkan dan kebanyakan laporan lain.

Huraian tentang semakan itu juga berbeza. Ia disebut sebagai kenaikan ketiga, semakan kedua sejak Mac dan pengenalan semula. Laporan terperinci menyatakan terdapat caj awal pada Mac, perubahan pada April dan pelarasan pada Oktober. Sesetengah laporan turut menyebut pengurangan sekitar Julai, tanpa memberikan jadual IndiGo lengkap bagi tempoh antara itu.

Tarikh pada April juga tidak selaras: satu laporan menyatakan semakan terakhir berlaku pada 1 April, manakala satu lagi menyebut kadar terdahulu terpakai kepada tempahan mulai 2 April. Perbezaan ini tidak mengubah tarikh ambang tempahan 6 Oktober yang dilaporkan secara konsisten, tetapi menghalang penentuan tepat jumlah setiap pelarasan terdahulu.

Tiga kenaikan harga bahan api bulanan menghapuskan kelegaan pada Julai

Turutan harga bahan api domestik menunjukkan betapa cepatnya tempoh kelegaan berakhir. Harga ATF kira-kira Rs 115 seliter pada Jun, turun kepada Rs 110 pada Julai, kembali kepada Rs 115 pada Ogos dan mencecah sekitar Rs 121 pada September. Harga Oktober sebanyak Rs 137 menyusuli kenaikan bulanan ketiga berturut-turut.

Angka September yang lebih tepat, iaitu Rs 121.28, menunjukkan kenaikan Oktober sebanyak Rs 15.72 seliter, atau kira-kira 13%. Ini selaras dengan laporan yang menyatakan kenaikan sekitar Rs 16. Kenyataan IndiGo menyebut kenaikan bulanan melebihi 14%. Pengiraan harga di Delhi dan kenaikan yang dinyatakan syarikat penerbangan itu berbeza, dan asas untuk menyelaraskannya tidak diperincikan.

Purata harga bahan api jet global yang dilaporkan ialah $187.34 setong, naik 1% berbanding minggu sebelumnya. Berbanding julat $85 hingga $90 yang dilaporkan sebelum konflik, angka itu lebih dua kali ganda. Minggu pemantauan yang tepat tidak dikenal pasti, maka angka itu tidak seharusnya dianggap sebagai harga bagi hari tertentu pada Oktober.

Laporan menyatakan konflik tercetus pada 28 Februari, apabila Amerika Syarikat dan Israel menyerang Iran. Secara berasingan, Persekutuan Syarikat Penerbangan India menyifatkan tekanan operasi berpunca daripada konflik Asia Barat sejak April 2026. Rujukan itu tidak menetapkan tarikh mula perang yang berbeza dan disahkan.

Air India dan Akasa memperkenalkan jadual caj masing-masing

Caj baharu Air India Express terpakai kepada tempahan mulai 00:00 IST pada 9 Oktober, manakala caj Air India bermula pada 11:00 IST pada hari yang sama. Ambang Akasa Air ialah 00:01 pada 9 Oktober. Walaupun satu ringkasan penyelidikan menukar waktu bagi Air India Group, kenyataan syarikat penerbangan yang dipetik serta laporan terperinci menyatakan waktunya tengah malam bagi Air India Express dan 11 pagi bagi Air India.

Air India dan Air India Express menetapkan caj domestik sebanyak Rs 400 bagi jarak sehingga 500 km, Rs 600 bagi 501 hingga 1,000 km, Rs 850 bagi 1,001 hingga 1,500 km, dan Rs 1,200 bagi kedua-dua julat jarak yang lebih jauh.

Berbanding IndiGo, ini bermakna caj Rs 25 lebih tinggi dalam julat terpendek, sama dalam julat kedua, Rs 50 lebih rendah dalam julat ketiga, Rs 50 lebih tinggi bagi jarak 1,501 hingga 2,000 km, dan Rs 100 lebih rendah bagi jarak melebihi 2,000 km. Ini ialah perbandingan surcaj, bukannya bukti bahawa jumlah harga tiket sesebuah syarikat penerbangan lebih murah.

Caj antarabangsa terpilih Air India Group ialah $55 bagi Asia Barat dan Timur Tengah, $135 bagi Eropah termasuk United Kingdom, $210 bagi Australia dan $215 bagi Amerika Utara. Caj ini dinyatakan dalam dolar, tidak seperti jadual IndiGo dalam rupee, maka perbandingan langsung memerlukan penukaran mata wang yang berkenaan.

Caj domestik Akasa sepadan dengan IndiGo sehingga 2,000 km: Rs 375, Rs 600, Rs 900 dan Rs 1,150 bagi julat yang sepadan. Akasa mengekalkan caj Rs 1,150 bagi semua sektor melebihi 1,500 km, menjadikannya Rs 150 lebih rendah daripada IndiGo bagi jarak melebihi 2,000 km. Caj antarabangsanya ialah Rs 2,500 bagi laluan dari India ke Kuwait, Qatar, Arab Saudi, UAE, Thailand dan Vietnam.

Pemulihan kos secara separa, bukan pampasan penuh

IndiGo berkata caj baharu itu hanya akan menampung sebahagian daripada pertambahan perbelanjaan bahan apinya. Dalam kenyataan yang menjelaskan keputusan itu, syarikat penerbangan berkenaan menyifatkan pelarasan tersebut lebih kecil daripada kenaikan yang diperlukan untuk menampung keseluruhan kenaikan kos.

"Untuk mengimbangi kenaikan kos bahan api, caj bahan api perlu dinaikkan dengan jauh lebih besar. Namun, IndiGo melaksanakan pelarasan yang sederhana dan secara relatifnya kecil bagi meminimumkan kesan terhadap pelanggan," kata syarikat penerbangan itu.

Huraian itu perlu dilihat bersama-sama pengiraan bagi penumpang. Pelarasan boleh memulihkan hanya sebahagian daripada pertambahan kos syarikat penerbangan, namun pada masa yang sama menaikkan caj dalam julat tertentu sebanyak 50% atau lebih. Kedua-dua ukuran itu menerangkan perkara yang berbeza: jumlah perbelanjaan syarikat penerbangan dan fi yang dikenakan pada tiket.

Anggaran bahagian kos bahan api dalam perbelanjaan juga berbeza. Beberapa laporan menyatakan kira-kira 40%, atau lebih 40%, daripada kos operasi. Persekutuan Syarikat Penerbangan India menyatakan bahagiannya kini 55% hingga 60%, berbanding 30% hingga 40% sebelum ini. Satu lagi laporan menggunakan angka 30% hingga 40% daripada kos berubah, iaitu kategori yang lebih sempit daripada jumlah kos operasi. Angka-angka ini tidak boleh disamakan.

Sekatan ruang udara, lencongan laluan dan susut nilai rupee menambah tekanan selain harga bahan api itu sendiri. Laluan yang lebih jauh boleh memerlukan lebih banyak bahan api, manakala rupee yang lebih lemah meningkatkan kos dalam mata wang tempatan bagi perbelanjaan berkaitan dolar.

Permintaan penumpang sudah pun melemah

Perubahan surcaj itu menyusuli penurunan trafik pada Ogos. Angka Direktorat Jeneral Penerbangan Awam menunjukkan jumlah penumpang domestik sebanyak 121.26 lakh, atau 12.126 juta, berbanding 129.47 lakh, atau 12.947 juta, pada Julai 2026. Ini merupakan penurunan bulanan sebanyak 6.34%, bersamaan kira-kira 821,000 penumpang lebih sedikit.

Data Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa secara berasingan menunjukkan hasil penumpang bagi setiap kilometer penerbangan domestik India merosot 7.5% berbanding tahun sebelumnya pada Ogos. Ukuran ini mendarabkan jumlah penumpang berbayar dengan jarak penerbangan, sekali gus menjejaki jumlah penumpang dan panjang perjalanan. Ia berbeza daripada jumlah penumpang bulanan DGCA.

Laporan mengaitkan permintaan yang lebih lemah dengan harga tiket yang mahal dan menyatakan sesetengah pengembara beralih kepada pengangkutan lain. Namun, angka tersebut tidak menetapkan sejauh mana penurunan itu berpunca daripada tambang, atau mengasingkan kesan surcaj bahan api. Trafik Ogos juga mendahului pelarasan Oktober.

Ketegangan yang timbul jelas: syarikat penerbangan cuba mendapatkan semula kos yang meningkat sambil mengelakkan harga yang menghalang tempahan. Persekutuan Syarikat Penerbangan India memberi amaran bahawa tanpa bantuan tepat pada masanya, syarikat penerbangan mungkin menghentikan laluan yang tidak lagi mampan dari segi kewangan. Tiada penutupan laluan tertentu dikenal pasti.

Kerajaan pertimbang dana bahan api dan perubahan penetapan harga

Menteri Penerbangan Awam K Ram Mohan Naidu berkata kerajaan sedang membincangkan kos bahan api dengan syarikat penerbangan dan syarikat pemasaran minyak. Ketika bercakap di luar Simposium IQFM 2026, beliau menghuraikan beban yang timbul akibat krisis Asia Barat.

"Antara perkara paling penting ialah krisis Asia Barat dan bagaimana krisis itu menambah beban besar terhadap harga ATF. Namun, kami masih berbincang dengan syarikat penerbangan dan juga syarikat pemasaran minyak. Kita lihat bagaimana perbincangan ini berkembang," katanya.

Kerajaan Pusat sedang mempertimbangkan untuk menghidupkan semula Dana Penstabilan Harga ATF yang dicadangkan bernilai Rs 10,000 crore. Rangka kerja terdahulunya menggunakan penanda aras Rs 115 seliter, tetapi skim itu luput selepas tiada syarikat penerbangan domestik menandatangani memorandum persefahaman yang diwajibkan dengan syarikat pemasaran minyak milik kerajaan dalam tempoh ditetapkan.

Harga pasaran turun sementara di bawah penanda aras itu ketika syarikat penerbangan enggan menandatangani perjanjian. Harga Oktober sebanyak Rs 137 adalah Rs 22 lebih tinggi, menggambarkan perubahan keadaan. Rangka kerja baharu belum dimuktamadkan dan tarikh pelaksanaan belum diumumkan.

Persekutuan itu juga mahu harga ATF domestik ditetapkan berdasarkan kos pengeluaran serta margin, bukannya penanda aras antarabangsa, di samping levi eksais tetap dan penerusan pelepasan cukai serta caj lapangan terbang. Bahan api yang ditapis di dalam negara masih boleh dipengaruhi harga global, kadar pertukaran dolar, duti eksais pusat dan cukai nilai tambah negeri. Oleh itu, pengeluaran domestik tidak secara automatik melindungi syarikat penerbangan daripada ketidaktentuan antarabangsa.

Sama ada cadangan ini akan mengurangkan tambang penumpang bergantung pada formula, harga minyak mentah, cukai dan cara syarikat penerbangan menyalurkan penjimatan kepada pelanggan. Tiada pembaharuan yang dipersetujui atau pengurangan tambang hasil daripadanya diumumkan.

Sokongan kredit dan tarikh penting

Persekutuan Syarikat Penerbangan India, yang mewakili Air India, IndiGo dan SpiceJet, memohon campur tangan kerajaan melalui surat bertarikh 25 September. Persekutuan itu turut meminta dana yang diluluskan di bawah Skim Jaminan Talian Kredit Kecemasan, atau ECLGS 5.0, disalurkan dengan lebih cepat. Menurutnya, sesetengah syarikat penerbangan hanya menerima sebahagian daripada kredit yang diluluskan kerana pemberi pinjaman menangguhkan baki selebihnya.

Skim itu menyediakan jaminan kerajaan bagi pinjaman yang layak, sekali gus mengurangkan risiko kredit bank. Dilaksanakan melalui National Credit Guarantee Trustee Company, skim ini meliputi perniagaan kecil yang layak, perniagaan lain yang memenuhi syarat dan syarikat penerbangan penumpang berjadual. Skim itu menyediakan akses kepada kredit, bukannya mengurangkan harga bahan api secara langsung.

Menteri itu turut meletakkan perbincangan kos segera dalam konteks matlamat penerbangan jangka panjang. Beliau berkata India menghasilkan peralatan dan komponen aeroangkasa bernilai kira-kira $4 bilion dan menyasarkan $10 bilion menjelang akhir dekad ini, atau 2.5 kali nilai semasa. Beliau juga berkata skim ketersambungan serantau UDAN telah memulakan 693 laluan dalam tempoh sepuluh tahun. Kedua-dua angka itu tidak membuktikan bahawa pertumbuhan pembuatan atau sokongan serantau akan mengimbangi kenaikan kos bahan api semasa.

Turutan utama perkembangan ialah:

• Mac 2026: IndiGo memperkenalkan caj bahan api domestik tetap sebanyak Rs 425, dengan caj antarabangsa awal antara Rs 425 hingga Rs 2,300.
• April 2026: IndiGo beralih kepada julat jarak domestik antara Rs 275 hingga Rs 950 dan menyemak caj antarabangsa.
• 25 September: Persekutuan syarikat penerbangan memohon bantuan kerajaan.
• 1 Oktober: Harga ATF domestik meningkat kepada kira-kira Rs 137 seliter.
• 5 dan 6 Oktober: IndiGo mengumumkan pelarasannya, kemudian mengenakannya bagi tempahan baharu mulai 00:01 pada 6 Oktober.
• 8 dan 9 Oktober: Air India Group dan Akasa mengumumkan perubahan, kemudian menguatkuasakannya mengikut ambang tempahan masing-masing pada 9 Oktober.

Syarikat penerbangan berkata mereka akan terus menyemak harga bahan api dan caj. Tarikh semakan surcaj seterusnya, tarikh akhir bagi menghidupkan semula dana penstabilan atau jadual pembayaran kredit tertangguh belum ditetapkan.

Perkara Utama

• Caj baharu IndiGo terpakai bagi tempahan yang dibuat mulai 00:01 pada 6 Oktober 2026; tempahan sedia ada tidak terjejas.
• Caj domestik antara Rs 375 hingga Rs 1,300, meningkat Rs 100 hingga Rs 350 bagi setiap sektor.
• Caj antarabangsa antara Rs 1,000 hingga Rs 10,000, dengan kenaikan berbeza mengikut rantau dan jarak.
• Air India, Air India Express dan Akasa memperkenalkan jadual baharu masing-masing pada 9 Oktober.
• Harga ATF di Delhi meningkat daripada kira-kira Rs 110 seliter pada Julai kepada Rs 137 pada Oktober, iaitu sekitar 24.5%.
• Kerajaan sedang membincangkan penetapan harga bahan api dan kemungkinan menghidupkan semula dana penstabilan, tetapi rangka kerja muktamad atau tarikh pelaksanaan belum diumumkan.