India Luluskan Koridor Kereta Api Peluru Utara yang Menghubungkan Delhi ke Guwahati, Kata Vaishnaw

Dari Delhi ke Agra dalam 59 Minit di bawah Pelan Rel Utara

Perdana Menteri Narendra Modi telah meluluskan koridor kereta api peluru utara yang menghubungkan Delhi dengan Guwahati melalui bandar-bandar termasuk Agra, Lucknow, Varanasi, Patna dan Siliguri, umum Menteri Kereta Api Ashwini Vaishnaw di Varanasi pada Sabtu, 31 Oktober 2026.

Vaishnaw menggariskan unjuran perjalanan selama 59 minit dari Delhi ke Agra, satu jam 45 minit dari Delhi ke Kanpur, dan tiga jam 35 minit antara Delhi dengan Varanasi. Rangkaian yang dicadangkan itu akan menghubungkan ibu negara dengan bandar-bandar di Uttar Pradesh, Bihar, Bengal Barat dan Assam.

Menteri itu membuat pengumuman sebelum merasmikan perkhidmatan baharu Ekspres Sleeper Vande Bharat antara Varanasi dengan New Delhi. Beliau menyifatkan projek kereta api peluru itu sebagai pelaburan pengangkutan dan sumber pekerjaan untuk pembina, pengimpal dan tukang India.

Vaishnaw, yang mengetuai kementerian kereta api, menyifatkan keputusan perdana menteri itu dengan kata-kata yang tegas:

Perdana menteri telah meluluskan koridor utara kereta api peluru, yang akan mengubah kehidupan ramai orang.

Pengumuman itu merangkumi rangkaian yang dicadangkan hingga ke Guwahati serta anggaran masa perjalanan khusus yang tertumpu pada Delhi dan Uttar Pradesh. Pada masa sama, pegawai turut menerangkan perkhidmatan kereta api tempatan, pembangunan semula stesen dan jambatan baharu yang bertujuan menambah baik perjalanan di sekitar Varanasi.

Bandar Mana yang Akan Dihubungkan Koridor Ini?

Vaishnaw menamakan Delhi, Agra, Kanpur, Lucknow, Ayodhya, Varanasi, Prayagraj, Patna, Siliguri dan Guwahati sebagai bandar yang akan dihubungkan oleh koridor utara itu. Laluan tersebut akan menyatukan destinasi di utara, timur dan timur laut dalam pelan rel berkelajuan tinggi yang sama.

Uttar Pradesh merangkumi enam daripada 10 bandar yang dinamakan itu: Agra, Kanpur, Lucknow, Ayodhya, Varanasi dan Prayagraj. Patna akan menghubungkan rangkaian itu dengan Bihar, manakala Siliguri akan menjadi penghubung melalui Bengal Barat sebelum laluan itu disambung ke Guwahati di Assam.

Bagi penumpang, cadangan itu membuka peluang perjalanan lebih pantas antara tempat yang menjadi tumpuan untuk pekerjaan, pendidikan, rawatan perubatan dan ziarah. Bagi bandar-bandar selain Varanasi, sambungan ke timur merupakan bahagian penting dalam pengumuman itu, meskipun kebanyakan anggaran perjalanan terperinci melibatkan bahagian barat rangkaian yang dicadangkan.

Apakah Masa Perjalanan yang Diumumkan?

Unjuran utama Vaishnaw meletakkan beberapa perjalanan utama dalam tempoh beberapa jam. Berikut ialah anggaran masa perjalanan bagi perkhidmatan kereta api peluru yang dicadangkan:

• Delhi ke Agra: 59 minit.
• Delhi ke Kanpur: satu jam 45 minit.
• Delhi ke Lucknow: dua jam 12 minit.
• Lucknow ke Varanasi: satu jam 21 minit.
• Varanasi ke Delhi: tiga jam 35 minit.

Unjuran perjalanan Delhi ke Agra turut dinyatakan sebagai 69 minit dalam satu lagi huraian pengumuman itu, 10 minit lebih lama daripada angka 59 minit yang sering dipetik daripada menteri berkenaan. Anggaran tambahan yang dikaitkan dengan Vaishnaw meletakkan perjalanan Varanasi ke Patna pada satu jam dan Kashi ke Prayagraj pada 33 minit. Kashi ialah nama lain bagi Varanasi.

Perjalanan Delhi ke Lucknow akan mengambil masa 132 minit berdasarkan unjuran tersebut, berbanding 105 minit ke Kanpur, iaitu perbezaan 27 minit. Tempoh yang singkat ini membantu menjelaskan mengapa kerajaan mengetengahkan rangkaian itu sebagai cara memudahkan perjalanan antara bandar-bandar utama dalam jadual hari bekerja.

Angka itu juga menunjukkan batasan butiran yang diumumkan setakat ini dari segi geografi: penumpang diberikan anggaran khusus bagi beberapa perjalanan di sekitar Uttar Pradesh dan ke Patna, sementara sambungan melalui Siliguri ke Guwahati diterangkan terutamanya berdasarkan bandar-bandar yang akan dihubungkannya.

Bagaimanakah Ia Berbanding dengan Penerbangan?

Ketua Menteri Uttar Pradesh Yogi Adityanath berkata satu pelan telah disediakan bagi sambungan rel berkelajuan tinggi Delhi ke Varanasi. Beliau menggambarkan perjalanan itu mengambil masa kira-kira tiga setengah jam dan berkata ia menawarkan pilihan yang lebih mudah, selesa dan mampu milik berbanding penerbangan.

Vaishnaw turut mengetengahkan koridor itu sebagai perkhidmatan untuk isi rumah berpendapatan sederhana dan mereka yang melakukan perjalanan atas urusan pekerjaan, pengajian atau rawatan. Faktor-faktor ini menjadikan harga sama penting dengan kelajuan: kereta api yang lebih pantas akan memberi manfaat kepada lebih ramai keluarga jika mereka mampu menggunakannya secara tetap.

Penumpang yang membandingkan perjalanan kereta api dengan udara perlu mengambil kira keseluruhan perjalanan, termasuk masa untuk ke stesen atau lapangan terbang serta perjalanan ke destinasi selepas tiba. Masa perjalanan kereta api yang dicadangkan itu menjadi asas perbandingan, manakala dakwaan pegawai mengenai kemampuan harga menggambarkan golongan yang ingin dicapai oleh perkhidmatan itu.

Pekerja India Tumpuan Janji Pembinaan

Vaishnaw berkata pembinaan akan memanfaatkan keupayaan India, khususnya menyebut tiang dan galang yang menyokong struktur kereta api. Tiang menyokong struktur dari bawah; galang ialah rasuk besar yang merentangi ruang di antaranya.

Menteri kereta api itu mengaitkan kerja berkenaan dengan inisiatif Make in India kerajaan dan menerangkan peranan tenaga kerja tempatan:

Pembinaan berjalan dengan pantas. Projek ini akan sepenuhnya 'Make in India', dibina oleh golongan muda dan pengimpal India.

Golongan muda, kumpulan berpendapatan sederhana dan tukang yang bekerja dalam industri kecil antara pihak yang dikenal pasti bakal mendapat manfaat. Kenyataan beliau meletakkan peluang pekerjaan dalam sektor pembinaan seiring perjalanan penumpang yang lebih pantas sebagai sebab utama projek itu diteruskan.

Vaishnaw tidak memperincikan kos koridor, tarikh siap, jadual tambang yang diluluskan atau pecahan kemajuan pembinaan mengikut bahagian laluan. Butiran itu akan menentukan bila penumpang boleh menggunakan perkhidmatan berkenaan, jumlah tambang yang perlu dibayar dan cara kerja dibahagikan di seluruh rangkaian yang dicadangkan.

Perkhidmatan Tempatan Varanasi Turut Diberi Perhatian

Vaishnaw mengumumkan 10 perkhidmatan Unit Elektrik Berbilang Gerabak Laluan Utama (MEMU) di dalam dan sekitar Varanasi untuk penumpang harian, peniaga dan jemaah. MEMU ialah singkatan yang lazim digunakan bagi kereta api elektrik untuk perjalanan tempatan dan serantau, dengan peralatan berkuasa diagihkan di sepanjang tren.

Program tempatan itu merangkumi empat pasangan tren antara Varanasi City dengan Rajatalab. Sepasang tren bermaksud perkhidmatan bagi kedua-dua arah. Stesen yang dijangka mendapat manfaat termasuk Varanasi Junction, Banaras, Bhulanpur dan Hardattpur.

Turut diumumkan ialah sambungan harian antara Banaras dengan Prayagraj Rambagh. Laluan itu akan melalui tempat-tempat termasuk Rajatalab, Madhosingh, Gyanpur Road, Handia Khas dan Jhusi. Jadual yang dicadangkan menetapkan tren berlepas dari Banaras pada pukul 7 pagi, tiba di Prayagraj pada pukul 9:50 pagi dan berlepas pulang pada pukul 6 petang.

Sambungan ke arah Aunrihar turut dirancang. Bagi mereka yang berlepas dari stesen lebih kecil, perkhidmatan ini memenuhi keperluan berbeza daripada kereta api peluru: akses kerap ke bandar, pasar dan rangkaian pengangkutan berhampiran. Perkhidmatan Sleeper Vande Bharat yang diumumkan pada acara sama menambah satu lagi pilihan untuk perjalanan jarak jauh antara Varanasi dengan New Delhi.

Pelan Stesen Kashi Menyediakan Ruang untuk 50,000 Penumpang

Stesen kereta api Kashi sedang dibangunkan semula sebagai hab pengangkutan utama, kata Vaishnaw semasa lawatannya ke Varanasi. Beliau menerangkan kemudahan di bahagian utara dan selatan stesen itu, termasuk ruang menunggu yang mampu menampung lebih 50,000 penumpang pada satu-satu masa.

Bahagian selatan stesen itu terletak kira-kira dua kilometer dari Kuil Kashi Vishwanath, menurut menteri berkenaan. Katanya, susun atur itu akan memudahkan jemaah yang tiba untuk ke kuil dan ghat bandar itu, iaitu tangga yang menuruni tebing Sungai Ganges.

Hubungan itu penting bagi sebuah bandar yang ramai penumpang kereta apinya meneruskan perjalanan ke tapak keagamaan selepas meninggalkan stesen. Ruang menunggu, laluan akses dan pengangkutan seterusnya akan mempengaruhi perjalanan itu, khususnya apabila ramai pengunjung tiba serentak.

Adityanath berkata 157 stesen kereta api di Uttar Pradesh telah dimodenkan. Beliau menyebut kemudahan penumpang yang dinaik taraf bersama ciri seni bina yang mencerminkan tempat yang dilayani oleh stesen-stesen itu.

Jambatan Namo Disasarkan Siap pada 2029

Vaishnaw turut mengumumkan bahawa jambatan baharu yang dibina bersebelahan Jambatan Malviya di Varanasi akan dinamakan Jambatan Namo. Projek itu menggabungkan laluan jalan raya di bahagian atas dengan landasan kereta api di bawah, dan bertujuan menambah kapasiti di sekitar stesen Kashi.

Jambatan itu digambarkan sepanjang 1,074 meter, dengan jumlah panjang kira-kira 2.5 kilometer termasuk jalan masuk. Kos anggarannya antara Rs 2,642 crore hingga Rs 2,657 crore. Satu crore bersamaan 10 juta rupee.

Pelan itu merangkumi enam lorong jalan raya dan empat landasan kereta api. Jambatan itu akan menghubungkan kawasan Namo Ghat dengan Padao di daerah Chandauli, sambil membolehkan trafik jalan raya memintas sebahagian kawasan bandar. Koridor rel lebih luas yang dikaitkan dengan jambatan itu dikatakan mampu menampung lebih 100 tren tambahan.

Tarikh yang diumumkan bagi jambatan dan cadangan rel utara itu ialah:

• 28 April 2026: Modi meletakkan batu asas jambatan itu.
• 31 Oktober 2026: Vaishnaw mengumumkan nama Jambatan Namo dan berkata Modi telah meluluskan koridor kereta api peluru utara.
• 2029: Pihak Kereta Api menyasarkan Jambatan Namo siap.

Sasaran 2029 terpakai bagi jambatan itu. Koridor kereta api peluru utara mempunyai keperluan perancangan dan pembinaan tersendiri, manakala jadual pembukaannya masih belum diumumkan.

Peruntukan Kereta Api Menjadi Sebahagian daripada Mesej Politik

Vaishnaw berkata Uttar Pradesh akan menerima Rs 20,000 crore untuk sektor kereta api tahun ini. Beliau membandingkannya dengan Rs 1,000 crore dalam tempoh terdahulu ketika Kongres memerintah di peringkat pusat dan Parti Samajwadi memerintah negeri itu.

Berdasarkan angka yang disebutnya, peruntukan semasa adalah 20 kali ganda jumlah terdahulu. Menteri itu menggunakan perbandingan tersebut untuk berhujah bahawa pelaburan kereta api di Uttar Pradesh meningkat di bawah kerajaan Parti Bharatiya Janata.

Angka Rs 20,000 crore itu merujuk kepada pembiayaan kereta api untuk pelbagai projek di Uttar Pradesh. Cadangan kereta api peluru utara, perkhidmatan MEMU tempatan, naik taraf stesen dan pembinaan jambatan masing-masing memenuhi keperluan pengangkutan yang berbeza, daripada perjalanan merentasi negeri hingga perjalanan harian ke Varanasi.

Bagi penumpang, ukuran kemajuan yang paling nyata ialah bila perkhidmatan bermula, kekerapan tren beroperasi dan sejauh mana stesen mudah diakses dari kawasan sekitar. Pengumuman itu mengemukakan sasaran masa perjalanan yang bercita-cita tinggi dan laluan yang luas, manakala projek tempatan memberikan butiran lebih khusus tentang akses, kapasiti dan jadual.

Perkara Utama

• Vaishnaw berkata Modi meluluskan koridor kereta api peluru utara yang menghubungkan Delhi dengan Guwahati melalui Uttar Pradesh, Bihar dan Bengal Barat.
• Unjuran utama termasuk perjalanan Delhi ke Agra dalam 59 minit, Delhi ke Kanpur dalam satu jam 45 minit, dan Delhi ke Varanasi dalam tiga jam 35 minit.
• Pegawai berkata pekerja India akan membina projek itu dan menyifatkannya sebagai pilihan mampu milik berbanding penerbangan.
• Kos terperinci koridor, tambang yang diluluskan atau tarikh siap tidak diumumkan.
• Pelan Varanasi turut merangkumi perkhidmatan MEMU tempatan dan ruang menunggu di stesen Kashi untuk lebih 50,000 penumpang.
• Jambatan Namo mempunyai sasaran siap berasingan, iaitu pada 2029.