Delhi ke Haridwar dalam 90 Minit: Gadkari Menggariskan Sasaran Pembukaan Jalan dan Rancangan Lebuh Raya Lebih Luas

Perjalanan lebih singkat ke Haridwar, namun sasaran pembukaan masih belum dimuktamadkan

Perjalanan antara Delhi dengan Haridwar mungkin berkurang daripada sekitar tiga hingga empat jam kepada 90 minit apabila sambungan jalan baharu dibuka, kata Menteri Pengangkutan Jalan dan Lebuh Raya Kesatuan Nitin Gadkari. Penjimatan masa yang dicadangkan, antara 90 minit hingga dua setengah jam, akan memudahkan perjalanan ke bandar ziarah di Uttarakhand itu dengan ketara dari ibu negara.

Gadkari menggariskan rancangan itu pada persidangan Confederation of Indian Industry, Lebuh Raya Masa Depan India: Pintar, Selamat dan Mampan. Pengumumannya, yang diterbitkan pada 27 Oktober 2026, menyatakan jalan itu akan dibuka pada bulan berikutnya, iaitu November 2026. Satu lagi laporan mengenai kenyataannya menyebut tempoh penyiapan yang dijangka ialah dua bulan. Tarikh pembukaan tepat, jajaran terperinci dan kadar tol tidak dinyatakan.

Menteri itu mengaitkan projek Haridwar dengan program lebih luas yang merangkumi lebuh raya ekspres, jalan ziarah dan terowong. Katanya, sambungan lebih pantas membawa lebih ramai pengunjung ke destinasi keagamaan, mewujudkan pekerjaan dan membantu perniagaan mengangkut barangan dengan kos lebih rendah.

Haridwar, tempat para jemaah mengunjungi Sungai Ganga, menjadi tumpuan hujah itu. Perjalanan selama 90 minit akan memberi pengunjung lebih banyak masa di destinasi dan memudahkan lawatan singkat dilakukan dalam sehari. Bagi pengendali pengangkutan dan perniagaan yang menyediakan perkhidmatan kepada pengunjung, perjalanan lebih singkat juga boleh membolehkan lebih banyak perjalanan dibuat dalam satu hari bekerja.

Masa perjalanan yang dijanjikan itu masih berupa unjuran bagi sambungan baharu tersebut. Perjalanan sebenar setiap pengunjung juga bergantung pada lokasi mereka bertolak di Delhi, keadaan trafik menuju ke jalan itu dan destinasi akhir mereka di Haridwar.

Berapa banyak masa yang boleh dijimatkan pengunjung?

Pengurangan masa perjalanan dari tiga jam kepada satu setengah jam bermakna tempoh perjalanan dari Delhi ke Haridwar menjadi separuh. Berbanding perjalanan selama empat jam, penjimatan masa ialah dua setengah jam atau 62.5%. Pengiraan itu menunjukkan sebab pengumuman tersebut penting, termasuk bagi mereka yang hanya sesekali melakukan perjalanan berkenaan.

Gadkari menyifatkan Haridwar sebagai langkah seterusnya selepas penambahbaikan laluan lain dari Delhi. Katanya, koridor Delhi ke Dehradun yang baru dibuka telah mengurangkan masa perjalanan daripada tujuh jam kepada sekitar dua jam. Satu lagi laporan menyebut tempoh perjalanan terdahulu ialah lima hingga enam jam; kedua-dua laporan menyatakan sambungan yang ditambah baik itu mengambil masa kira-kira dua jam.

Menteri itu turut menyebut laluan Delhi ke Meerut, yang menurutnya masa perjalanan telah berkurang daripada tiga setengah jam kepada kira-kira 40 hingga 50 minit, serta laluan Delhi ke Jaipur, yang tempoh perjalanannya turun daripada lima jam kepada dua jam.

Bagi Bengaluru dan Chennai, Gadkari menyifatkan penjimatan masa tambahan itu sebagai jangkaan, iaitu daripada sekitar empat hingga lima jam kepada kira-kira dua jam selepas penambahbaikan jalan. Contoh-contohnya merangkumi masa perjalanan yang menurutnya sudah bertambah baik serta penjimatan yang dijangka daripada projek yang masih dalam pembinaan.

Gambaran jadual pembukaan

Menurut Gadkari, pengumuman mengenai Haridwar menyusuli pembukaan koridor Delhi ke Dehradun. Urutan itu penting kerana menteri berkenaan menyifatkan kedua-dua sambungan tersebut sebagai penambahbaikan berturut-turut bagi akses dari Delhi ke Uttarakhand.

• Sebelum pengumuman mengenai Haridwar: Gadkari berkata koridor Delhi ke Dehradun baru dibuka, sekali gus menjadikan masa perjalanan sekitar dua jam.
• 27 Oktober 2026: Pengumuman mengenai pembukaan pada bulan berikutnya diterbitkan, bersama unjuran perjalanan Delhi ke Haridwar selama 90 minit.
• November 2026: Inilah sasaran pembukaan yang tersirat dalam pengumuman bahawa jalan itu akan dibuka pada bulan berikutnya, manakala satu lagi laporan menyebut tempoh penyiapan selama dua bulan.

Pengunjung yang merancang ziarah perlu menunggu pengumuman rasmi pembukaan operasi untuk mengetahui bila laluan baharu itu boleh digunakan. Kenyataan Gadkari menetapkan jadual dan masa perjalanan yang disasarkan, sementara butiran penggunaan sambungan itu masih belum diumumkan.

Jalan Char Dham menarik lebih banyak trafik

Gadkari berkata 80% hingga 85% projek jalan Char Dham telah siap. Projek yang dianggarkan menelan belanja sekitar Rs 12,000 crore itu merupakan satu lagi bahagian utama usaha kerajaan untuk menambah baik akses ke destinasi keagamaan di Uttarakhand.

Menteri itu berkata trafik dari Delhi ke arah Badrinath dan Kedarnath meningkat tiga kali ganda berbanding tahap terdahulu. Secara mudahnya, trafik tiga kali ganda bermakna bagi setiap 100 perjalanan dalam tempoh terdahulu, kini terdapat kira-kira 300 perjalanan.

Badrinath dan Kedarnath ialah destinasi yang disebut secara khusus oleh beliau ketika menerangkan peningkatan itu. Kenyataannya mengaitkan pertambahan tersebut dengan penambahbaikan jalan, namun beliau tidak menyatakan tempoh perbandingan atau jumlah trafik asas.

Haridwar dan laluan Char Dham mendukung hujah pelancongan yang sama: akses lebih mudah boleh membawa lebih ramai pelanggan kepada penginapan, premis makanan, perkhidmatan pengangkutan dan perniagaan lain yang menyediakan khidmat kepada jemaah. Pertambahan trafik juga menjadikan keadaan jalan dan masa perjalanan yang boleh diharap sebagai isu lebih mendesak bagi mereka yang tinggal dan bekerja di sepanjang laluan ini.

Pelaburan untuk ziarah melangkaui Uttarakhand

Gadkari turut menyentuh pembangunan jalan di Ayodhya dan Maharashtra, termasuk projek Pandharpur Palkhi Marg. Contoh-contoh ini memperluas hujah beliau melangkaui satu lebuh raya ekspres, dengan meletakkan perjalanan keagamaan dalam program nasional yang merangkumi jalan raya, jambatan dan terowong.

Menteri itu menyebut projek berkaitan pelancongan keagamaan bernilai sekitar Rs 1 lakh crore dan projek terowong bernilai Rs 2 lakh crore yang sedang dilaksanakan. Satu lakh crore bersamaan satu trilion rupee, maka angka itu masing-masing berjumlah kira-kira Rs 1 trilion dan Rs 2 trilion.

Program-program tersebut merangkumi pelbagai jenis prasarana. Jalan raya menghubungkan destinasi di permukaan, manakala terowong boleh menyediakan laluan lebih terus merentasi kawasan yang sukar. Gadkari turut merujuk pembinaan di timur laut serta Jammu dan Kashmir sebagai sebahagian daripada usaha lebih luas untuk menambah baik hubungan pengangkutan.

Bagi ekonomi tempatan, hujah kerajaan ini mempunyai dua peringkat. Pertama, pembinaan mewujudkan permintaan terhadap pekerja dan bahan binaan. Selepas laluan dibuka, pengunjung dan perniagaan mungkin menjana perbelanjaan tambahan melalui perjalanan, penginapan, makanan dan perdagangan. Skala kegiatan seterusnya bergantung pada jumlah pengguna setiap sambungan dan tempat mereka membelanjakan wang.

36 lebuh raya ekspres hijau dan program besar di Delhi

Gadkari berkata kerajaan merancang membina 36 lebuh raya ekspres hijau di seluruh India, manakala projek jalan raya bernilai sekitar Rs 1.6 lakh crore sedang dilaksanakan untuk Delhi. Angka bagi Delhi itu bersamaan kira-kira Rs 1.6 trilion dan merangkumi program lebih luas daripada sambungan ke Haridwar sahaja.

Menteri itu turut membincangkan lebuh raya ekspres greenfield. Jalan greenfield dibina mengikut jajaran baharu dan bukannya sekadar melebarkan jalan sedia ada. Laluan baharu boleh menghubungkan tempat-tempat dengan cara berbeza, termasuk daerah yang sebelum ini kurang mendapat akses terus ke pusat komersial utama.

Lebuh Raya Ekspres Delhi ke Mumbai menjadi contoh pendekatan itu. Beliau menyebut Alwar, Dausa, Sawai Madhopur dan Bundi di Rajasthan, Ratlam dan Jhabua di Madhya Pradesh, serta Dahod di Gujarat sebagai antara daerah yang mendapat manfaat daripada sambungan lebih baik.

Gadkari menyifatkan hubungan ini sebagai cara mendekatkan kawasan luar bandar, masyarakat suku kaum dan daerah sasaran pembangunan kepada Delhi dan Mumbai. Bagi pengeluar di salah sebuah daerah itu, jalan yang lebih baik boleh memendekkan perjalanan ke pembeli atau pusat pengedaran. Bagi perniagaan yang mempertimbangkan lokasi, akses kepada pengangkutan merupakan salah satu faktor untuk menentukan sama ada barangan dan pekerja dapat bergerak dengan cekap.

Maksud angka logistik Gadkari

Gadkari berkata kos logistik India telah turun daripada anggaran terdahulu sebanyak 16% daripada keluaran dalam negara kasar kepada sekitar 9%. Logistik merangkumi kerja dan kos yang terlibat dalam pemindahan, penyimpanan dan penghantaran barangan. Keluaran dalam negara kasar, atau KDNK, mengukur nilai barangan dan perkhidmatan yang dihasilkan dalam sesebuah ekonomi.

Berdasarkan angka yang diberikannya, penurunan itu ialah tujuh mata peratusan. Beliau membandingkan anggaran semasa India dengan kira-kira 8% bagi China dan 12% bagi Amerika Syarikat, menjadikan India satu mata peratusan lebih tinggi daripada China dan tiga mata lebih rendah daripada AS.

Menteri itu mengaitkan pengurangan kos dengan prasarana yang lebih baik dan berkata pengangkutan yang ditambah baik boleh menyokong pertanian, industri dan perdagangan. Petani atau pengilang mendapat manfaat apabila penghantaran mengambil masa lebih singkat dan kosnya lebih rendah, walaupun penjimatan bagi sesebuah perniagaan bergantung pada laluan, muatan dan perbelanjaan operasi yang lain.

Gadkari tidak menyatakan tempoh pengukuran atau kaedah pengiraan bagi anggaran nasional itu dalam kenyataannya. Oleh itu, angka tersebut kekal sebagai perbandingan yang dinyatakannya. Matlamat dasar yang konkrit ialah mengurangkan masa dan kos penghantaran produk dari tempat ia dihasilkan ke tempat ia diperlukan.

Mengapa perbelanjaan pembinaan memberi kesan melangkaui jalan raya

Gadkari berkata setiap Rs 100 yang dibelanjakan untuk prasarana menghasilkan kesan ekonomi positif sebanyak Rs 325. Ahli ekonomi menyebutnya kesan pengganda: pembayaran awal mencetuskan kegiatan susulan apabila kontraktor membeli bahan, pembekal membayar pekerja dan pekerja membelanjakan sebahagian pendapatan mereka.

Pembinaan jalan raya mewujudkan permintaan terhadap simen, keluli dan jentera berat. Ia juga memerlukan pengangkutan, kejuruteraan, penyeliaan dan tenaga kerja. Gadkari menyifatkan pelaburan prasarana sebagai tulang belakang ekonomi kerana perbelanjaan itu melibatkan pelbagai industri semasa pembinaan dan boleh menyokong kegiatan seterusnya selepas jalan dibuka.

Angka Rs 325 menggambarkan anggaran beliau tentang kegiatan ekonomi yang dikaitkan dengan perbelanjaan Rs 100. Mekanismenya ialah peredaran wang yang lebih luas melalui pembelian, upah dan perkhidmatan, bukannya pembayaran yang dikembalikan secara langsung kepada pihak yang membuat pelaburan awal.

Cadangan Haridwar membawa hujah itu ke peringkat tempatan. Pembinaan sambungan tersebut mewujudkan pekerjaan sebelum pembukaan. Selepas itu, perjalanan yang lebih singkat boleh menyokong perbelanjaan pengunjung dan kegiatan pengangkutan, dengan manfaat kepada perniagaan berbeza pada peringkat berlainan.

Jalan lebih pantas turut berdepan ujian kualiti pembinaan

Gadkari mengiringi rancangan peluasan dengan amaran berhubung mutu pembinaan lebuh raya yang rendah. Katanya, syarikat, kontraktor, perunding dan pegawai yang mengabaikan mutu akan dikenakan hukuman tegas, termasuk disenaraihitamkan, yang boleh menghalang sesebuah perniagaan daripada menerima kontrak seterusnya.

Menteri itu berkata beliau sendiri telah meneliti ratusan projek dan menggalakkan orang ramai melaporkan kecacatan melalui media sosial. Ketika menerangkan pemantauan mutu lebuh raya, Gadkari berkata:

Sejak beberapa bulan lalu, saya memantau perkara ini sendiri dan telah meneliti ratusan projek. Hantaran media sosial juga membantu melaporkan isu kualiti di beberapa bahagian jalan, dan saya menggesa orang ramai supaya mengetengahkan masalah ini di media sosial,

Gadkari berkata pemantauan rapi telah mengurangkan masalah seumpama itu sebanyak 30% dan beliau yakin isu yang masih berbaki dapat ditangani dalam tempoh dua tahun akan datang.

Kementerian Pengangkutan Jalan dan Lebuh Raya telah mewajibkan penggunaan Kenderaan Pengawasan Rangkaian untuk penilaian permukaan jalan secara automatik oleh Pihak Berkuasa Lebuh Raya Kebangsaan India. Kenderaan ini menggunakan pelbagai sensor untuk memeriksa permukaan jalan ketika bergerak pada kelajuan 40 hingga 80 km/j.

Data keadaan jalan yang dikumpulkan disalurkan kepada sistem termasuk RAMS Data Lake, himpunan digital yang digunakan untuk menyokong keputusan penyelenggaraan jalan. Tujuannya adalah untuk mengenal pasti kerosakan dan merancang pembaikan berdasarkan keadaan jalan yang diukur. Pengilang yang membekalkan galas dan sambungan pengembangan, komponen yang membantu jambatan menampung beban dan menyesuaikan pergerakan, turut disenaraihitamkan selepas gagal dalam ujian kualiti.

Bagi pengunjung yang menuju dari Delhi ke Haridwar, penyelenggaraan merupakan sebahagian daripada janji praktikal yang sama seperti laluan lebih singkat: jalan perlu mempunyai permukaan yang baik dan dibaiki tepat pada masanya supaya perjalanan kekal boleh diharap selepas dibuka.

Perkara Utama

• Gadkari mengunjurkan perjalanan dari Delhi ke Haridwar mengambil masa 90 minit, berbanding sekitar tiga hingga empat jam ketika ini.
• Pengumuman yang diterbitkan pada 27 Oktober 2026 menyasarkan pembukaan pada November; satu lagi laporan menyebut tempoh penyiapan selama dua bulan.
• Menteri itu berkata 80% hingga 85% projek jalan Char Dham bernilai Rs 12,000 crore telah siap.
• Katanya, trafik dari Delhi ke arah Badrinath dan Kedarnath meningkat tiga kali ganda.
• Program lebih luas itu merangkumi 36 lebuh raya ekspres hijau yang dirancang dan projek jalan raya bernilai sekitar Rs 1.6 lakh crore untuk Delhi.
• Pemeriksaan jalan automatik, hukuman dan tindakan menyenaraihitamkan kontraktor merupakan sebahagian daripada langkah yang dinyatakan kerajaan untuk menangani kecacatan pembinaan.