Laluan Pink Metro Bengaluru Mendapat Kelulusan Keselamatan, Pembukaan pada 15 November Masih Menunggu Pengesahan

Kelulusan keselamatan membawa Metro Jalan Bannerghatta lebih dekat kepada pembukaan

Laluan Pink bertingkat Metro Bengaluru menerima kelulusan keselamatan untuk operasi penumpang antara Kalena Agrahara dengan Tavarekere, sekali gus membawa enam stesen di sepanjang Jalan Bannerghatta lebih dekat kepada pembukaan. Kebenaran bertarikh 28 Oktober itu melengkapkan satu langkah kawal selia utama, manakala tarikh perasmian masih menunggu pengesahan.

Timbalan Ketua Menteri Karnataka D.K. Shivakumar berkata Perdana Menteri Narendra Modi mungkin merasmikan bahagian itu pada 15 November. Menteri Pembangunan Bengaluru Raya Krishna Byre Gowda berkata wakil Kerajaan Pusat memaklumkan kemungkinan lawatan pada pertengahan November, tetapi belum mengesahkan tarikh secara muktamad.

Koridor itu lazimnya digambarkan sepanjang 7.5 km. Butiran dalam perintah keselamatan menetapkan bahagian yang diluluskan sepanjang 7.38 km. Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) merancang mengendalikan lima tren, dengan perkhidmatan setiap enam minit pada waktu puncak dan setiap 10 minit di luar waktu puncak.

Pembukaan laluan bertingkat itu akan menambah rangkaian operasi Metro Bengaluru daripada 96.10 km kepada 103.60 km. Bagi penumpang, perubahan segera ialah sambungan rel baharu di sepanjang Jalan Bannerghatta, termasuk stesen pertukaran di Hospital Jayadeva. Perjalanan lebih jauh ke utara melalui pusat Bengaluru hingga ke Nagawara bergantung pada pembukaan baki koridor Laluan Pink kelak.

Skop kelulusan pesuruhjaya keselamatan

V. Venkatasubramanian, Pesuruhjaya Keselamatan Kereta Api Metro bagi Lingkaran Selatan, meluluskan operasi penumpang selepas pemeriksaan, penyerahan dokumen teknikal dan ujian kelajuan. Perintah bertarikh 28 Oktober 2026 itu meliputi landasan baharu yang dibina untuk kedua-dua arah serta penggunaan tarikan elektrik dengan bekalan arus terus 750 volt.

Pesuruhjaya menilai bahagian itu di bawah Seksyen 15(1) Akta Kereta Api Metro (Operasi dan Penyelenggaraan), 2002. Ini merupakan sebahagian daripada proses undang-undang untuk membolehkan sebuah landasan Metro baharu membawa penumpang.

Venkatasubramanian menjelaskan asas keputusannya dalam perintah kelulusan:

Berdasarkan pemeriksaan, keputusan ujian yang dijalankan, ujian kelajuan serta penelitian sijil/dokumen dan maklumat lain yang dikemukakan oleh BMRCL, saya berpendapat bahawa peruntukan Seksyen 15(1) Akta Kereta Api Metro (Operasi dan Penyelenggaraan), 2002, telah dipatuhi secara substantif,

Kebenaran itu menetapkan had operasi dan keperluan lanjut untuk BMRCL. Sebelum perkhidmatan penumpang bermula, perbadanan itu mesti mengesahkan bahawa landasan dan tren sesuai digunakan, menyediakan latihan secukupnya kepada kakitangan operasi dan penyelenggaraan, serta melengkapkan pemeriksaan yang diperlukan terhadap kemudahan penumpang dan peralatan keselamatan.

Daripada pemeriksaan Oktober hingga kelulusan

Venkatasubramanian dan pasukannya memeriksa koridor bertingkat itu dari 6 hingga 8 Oktober. Semakan mereka turut meliputi depoh penyelenggaraan Kothanur dan Pusat Kawalan Operasi di Baiyappanahalli, menjadikan pemeriksaan merangkumi kemudahan untuk menyelenggara dan memantau tren selain stesen dan landasan.

BMRCL menerima dapatan pemeriksaan pada 9 Oktober. Semakan itu mengenal pasti 36 isu, termasuk ketiadaan kelengkapan keselamatan kebakaran, lif yang tidak berfungsi, sambungan pembumian elektrik yang rosak dan isu ujian tren yang belum diselesaikan. Pembumian menyediakan laluan selamat bagi arus kerosakan elektrik, sekali gus membantu melindungi orang dan peralatan daripada renjatan elektrik.

Para pegawai BMRCL menyifatkan dapatan itu sebagai sebahagian daripada proses pengesahan akhir dan berkata ia tidak melibatkan kecacatan struktur atau kebimbangan keselamatan yang serius. Perbadanan itu menyediakan dokumen pematuhan berserta gambar dan butiran teknikal, mengemukakan dokumen pada 15 Oktober, kemudian diminta memberikan maklumat tambahan.

Langkah utama menuju kelulusan ialah:

• 6 hingga 8 Oktober: Pesuruhjaya keselamatan dan pasukannya memeriksa koridor serta kemudahan berkaitan.
• 9 Oktober: BMRCL menerima dapatan pemeriksaan.
• 15 Oktober: BMRCL mengemukakan dokumen pematuhan, kemudian diminta menyerahkan bahan tambahan.
• 22 Oktober: Byre Gowda berkata ujian percubaan telah selesai dan kelulusan dijangka dalam tempoh empat hingga lima hari.
• 27 Oktober: Sebuah tren khas mencapai kelajuan 90 km sejam semasa ujian kelajuan.
• 28 Oktober: Pesuruhjaya keselamatan meluluskan operasi penumpang tertakluk pada syarat.

Byre Gowda berkata ujian keselamatan dan elektrik telah dijalankan selama tujuh hingga lapan bulan. Pemeriksaan akhir dan semakan dokumen selepas itu merupakan peringkat penutup program ujian yang lebih panjang tersebut.

Mengapa tarikh perasmian masih belum ditetapkan

15 November ialah tarikh yang dicadangkan secara terbuka oleh Shivakumar, tetapi Byre Gowda berkata komitmen rasmi daripada wakil Kerajaan Pusat masih diperlukan. Beliau merancang memohon pertemuan dengan menteri-menteri Kesatuan pada awal November bagi mendapatkan tarikh perasmian.

Byre Gowda, menteri yang bertanggungjawab bagi Pembangunan Bengaluru Raya, menjelaskan pendirian kerajaan negeri dalam satu kenyataan awam:

Kami bersedia memulakan perkhidmatan awam sebaik sahaja Kerajaan India menetapkan tarikh perasmian. Kami sudah menulis kepada mereka untuk meminta tarikh tersebut. Kami amat menantikan perasmian Laluan Pink bertingkat ini.

3 November juga pernah dibincangkan sebagai tarikh perasmian yang mungkin, bergantung pada kelapangan Modi sekitar acara berjadual bagi Laluan 3 Metro Pune. Sesetengah penduduk Bengaluru berharap koridor itu dibuka pada 1 November, Hari Karnataka Rajyotsava, yang memperingati pembentukan Karnataka.

Tarikh perasmian yang disahkan, hari pertama perkhidmatan penumpang, tambang dan waktu operasi harian belum diumumkan dalam kenyataan-kenyataan ini. Bagi penumpang yang merancang perjalanan, langkah seterusnya yang penting ialah pengumuman BMRCL tentang tarikh tren mula membawa penumpang.

Penantian ini menyusuli tuntutan awam sebelum ini supaya bahagian Metro yang siap dibuka segera selepas mendapat kelulusan keselamatan. Penduduk pernah mengadakan perasmian simbolik sebagai bantahan terhadap kelewatan, manakala sesetengah bahagian mula beroperasi tanpa menunggu upacara rasmi selepas menerima tekanan awam.

Enam stesen dan sebuah stesen pertukaran baharu

Koridor bertingkat itu meliputi enam stesen mengikut turutan dari Kalena Agrahara ke arah Tavarekere:

• Kalena Agrahara
• Hulimavu
• IIMB
• JP Nagar Fasa 4
• Hospital Jayadeva
• Tavarekere

Hospital Jayadeva bakal menjadi stesen pertukaran Metro ketiga di Bengaluru. Stesen pertukaran membolehkan penumpang bertukar laluan dan meneruskan perjalanan melepasi stesen yang dilalui secara langsung oleh satu koridor.

Kekerapan yang dicadangkan BMRCL, iaitu setiap enam minit pada waktu puncak, bersamaan kira-kira 10 tren sejam bagi setiap arah jika perkhidmatan berjalan sekata. Selang 10 minit di luar waktu puncak pula bermakna kira-kira enam tren sejam. Pengiraan ini menggambarkan kekerapan yang dicadangkan; penumpang perlu merujuk jadual yang diterbitkan untuk mengetahui corak perkhidmatan sebenar.

Lima tren yang dirancang itu akan menyediakan perkhidmatan awal di bahagian bertingkat. Bagi mereka yang bergerak di sepanjang Jalan Bannerghatta, koridor itu akan menyediakan pilihan pengangkutan awam baharu yang menghubungkan kawasan enam stesen dan stesen pertukaran tersebut. Perjalanan melepasi stesen-stesen itu masih memerlukan perkhidmatan Metro lain atau perjalanan melalui jalan raya atau berjalan kaki.

Mengapa ujian 90 km sejam membawa kepada had 80 km sejam

Ujian kelajuan pada 27 Oktober menggunakan tren khas di kedua-dua landasan dan mencapai 90 km sejam. Perintah keselamatan membenarkan operasi biasa sehingga 80 km sejam, atau pada kelajuan lebih rendah yang dibenarkan oleh sistem Perlindungan Tren Automatik. Kelajuan maksimum di platform dihadkan kepada 60 km sejam.

Perlindungan Tren Automatik, yang biasanya disingkatkan sebagai ATP, memantau pergerakan tren dan boleh menguatkuasakan had keselamatan. Jika sistem membenarkan kelajuan kurang daripada 80 km sejam di bahagian tertentu laluan, tren mesti mematuhi had yang lebih rendah itu.

Tren ujian itu membawa sistem pengukuran OMS 2000. Perintah tersebut merekodkan bahawa pecutan puncak semasa ujian tidak melebihi 0.15 g, dengan g merujuk kepada pecutan akibat graviti. Ukuran ini merupakan sebahagian daripada maklumat teknikal yang disemak sebelum kelulusan diberikan.

Menguji tren melebihi kelajuan penumpang yang dibenarkan memberi maklumat kepada pesuruhjaya tentang prestasi landasan dalam ujian terkawal. Operasi harian akan mematuhi had yang ditetapkan dalam kelulusan, di samping hentian di stesen dan sekatan yang dikenakan oleh sistem perlindungan tren.

Usaha keselamatan penumpang melangkaui landasan

Arahan pesuruhjaya meliputi peralatan yang akan digunakan penumpang sepanjang perjalanan. Semua lif dan eskalator mesti diuji bagi memastikan ia berfungsi dengan baik dan selamat. BMRCL juga mesti menandakan kedudukan pintu tren di platform supaya penumpang dapat mengenal pasti tempat pintu biasanya berhenti.

Keperluan lain termasuk memasang dan menguji papan tanda di stesen yang ditetapkan serta mentauliahkan pengimbas bagasi, pengesan logam bingkai pintu, pengesan logam pegang tangan dan kamera. Langkah-langkah ini menghubungkan kelulusan teknikal landasan dengan kerja praktikal menyediakan stesen untuk kegunaan awam.

Pesuruhjaya turut meminta pemasangan ciri antipenyepitan untuk mengesan halangan semasa pintu ditutup. Perlindungan sedemikian bertujuan mengesan objek yang tersangkut di pintu sebelum objek itu terseret oleh tren yang berlepas.

Penambahbaikan saliran merupakan antara arahan bagi bahagian bertingkat itu. BMRCL juga mesti mengutamakan pentauliahan Pusat Kawalan Operasi sandaran di Peenya. Pusat kawalan sandaran menyediakan lokasi lain untuk memantau operasi kereta api jika pusat utama tidak dapat digunakan.

Kelulusan itu menghendaki pematuhan penuh terhadap syarat yang ditetapkan Penilai Keselamatan Bebas, yang menyemak aturan keselamatan secara berasingan daripada organisasi yang membina atau mengendalikan landasan tersebut.

Automasi, kamera dan bulan pertama perkhidmatan

Laluan Pink bertingkat diluluskan untuk beroperasi pada Tahap Automasi 2, yang lazim disebut GoA2. Ini bermakna sebahagian fungsi kawalan tren adalah automatik, sementara pemandu masih terlibat dalam operasi. BMRCL merancang untuk beralih kepada GoA4 kelak, yang membolehkan operasi tren tanpa pemandu.

Sebelum menaik taraf melebihi GoA2, BMRCL mesti mendapatkan kelulusan pihak berkuasa berwibawa bagi pelan keselamatan sibernya. Dokumen itu menerangkan cara sistem kritikal dilindungi daripada ancaman digital. Pakar bebas yang bertauliah mesti menilai keselamatan siber sistem keselamatan kritikal.

Pesuruhjaya juga mengarahkan BMRCL meningkatkan lebar jalur CCTV supaya rakaman dapat diperoleh dengan berkesan, dan menggunakan alat kecerdasan buatan untuk pengecaman wajah serta pengesanan kesesakan. Keperluan pengesanan orang ramai itu bertujuan mengenal pasti kawasan yang mungkin memerlukan pengurusan penumpang lebih rapi.

BMRCL mesti memantau dengan teliti bulan pertama perkhidmatan penumpang dan mengemukakan laporan yang merekodkan pemerhatian serta langkah pembetulan jika perlu. Oleh itu, pembukaan akan disusuli tempoh semakan operasi yang ditetapkan bagi menilai prestasi landasan dengan penumpang di dalam tren.

Bahagian bertingkat ini ialah peringkat pertama laluan yang lebih panjang

Keseluruhan Laluan Pink dirancang menghubungkan Kalena Agrahara dengan Nagawara. Panjang yang dinyatakan, iaitu 21.3 km, merangkumi bahagian bertingkat sepanjang 7.5 km dan koridor bawah tanah sepanjang 13.8 km melalui kawasan termasuk Dairy Circle, M.G. Road, Shivajinagar dan Tannery Road.

Bahagian bawah tanah merangkumi hampir 65% daripada laluan yang dirancang, berdasarkan panjang yang diterbitkan itu. Maka, pembukaan bahagian bertingkat akan membawa kira-kira satu pertiga Laluan Pink ke dalam perkhidmatan, sementara sebahagian besar laluan masih menunggu pentauliahan bahagian bawah tanah.

BMRCL merancang memulakan ujian percubaan di baki koridor pada November, dengan bahagian itu berpotensi dibuka pada tahun berikutnya. Laluan bawah tanah itu akan memanjangkan capaian Laluan Pink melalui pusat Bengaluru ke arah Nagawara, sekali gus mewujudkan sambungan lebih jauh antara bahagian selatan dan utara bandar itu.

Pembinaan bahagian bertingkat bermula pada 2017. Kelewatan termasuk tindakan BMRCL menamatkan kontrak kontraktor asal berhubung dakwaan kegagalan memenuhi obligasi. Kelulusan keselamatan menandakan kemajuan selepas tempoh pembinaan yang panjang itu, sementara jadual pembukaan masih bergantung pada aturan perasmian yang belum dimuktamadkan.

Dengan tambahan 7.5 km kepada rangkaian Metro sedia ada sepanjang 96.10 km, rangkaian Metro yang lebih luas akan meningkat kira-kira 7.8%. Jumlah baharu, 103.60 km, akan menjadikan laluan Metro operasi Bengaluru melebihi 100 km, melengkapi Laluan Ungu, Hijau dan Kuning yang sudah membawa penumpang.

Perkara Utama

• Kelulusan keselamatan pada 28 Oktober meliputi Laluan Pink bertingkat antara Kalena Agrahara dengan Tavarekere.
• Bahagian itu mempunyai enam stesen, termasuk stesen pertukaran yang bakal dibuka di Hospital Jayadeva.
• 15 November dicadangkan sebagai tarikh perasmian, tetapi tarikh muktamad dan permulaan perkhidmatan penumpang belum disahkan.
• BMRCL merancang mengendalikan lima tren, setiap enam minit pada waktu puncak dan setiap 10 minit di luar waktu puncak.
• Operasi penumpang dihadkan kepada 80 km sejam atau had perlindungan tren yang lebih rendah, dengan had 60 km sejam di platform.
• BMRCL mesti melengkapkan keperluan kesiapsiagaan dan melaporkan operasi penumpang pada bulan pertama.
• Pembukaan bahagian bertingkat akan menambah rangkaian operasi Metro Bengaluru daripada 96.10 km kepada 103.60 km.
• Koridor bawah tanah ke arah Nagawara ialah peringkat kemudian bagi Laluan Pink sepanjang 21.3 km.