Persaingan Pengecasan EV Empat Minit di China Beralih kepada Bateri, Penyimpanan dan Grid Elektrik

Geely memendekkan masa sebanyak 30 saat, tetapi persaingan lebih besar tertumpu pada akses

Geely mengumumkan pengecasan daripada 10% kepada 70% dalam masa empat minit 30 saat, menggunakan sistem berkadar sehingga 2,250 kilowatt bagi setiap penyambung. Diperkenalkan di Ningbo, wilayah Zhejiang, sistem itu memendekkan masa sebanyak 30 saat berbanding lima minit yang diiklankan BYD bagi julat peratusan bateri yang sama. Namun, eksekutif Geely, Zhang Dewang, turut menyampaikan amaran bersama keputusan yang lebih pantas itu.

Ketika berucap pada majlis pelancaran, Zhang menghuraikan batasan yang dihadapi untuk meningkatkan lagi kelajuan pengecasan:

Kelajuan pengecasan kini menghampiri had fizikal.

Perbandingan ini mencerminkan perubahan dalam persaingan kenderaan elektrik di China. Masa pengecasan yang diiklankan Geely 10% lebih singkat berbanding BYD bagi tempoh 10% hingga 70%, manakala kuasa maksimum penyambungnya 50% lebih tinggi daripada 1,500 kW milik BYD. Angka itu mengukur perkara yang berbeza, iaitu masa berlalu dan kuasa puncak, tetapi apabila dilihat bersama, ia menunjukkan mengapa kadar kuasa pengecas yang lebih tinggi tidak menghasilkan pengurangan masa menunggu yang sama besarnya.

Persaingan seterusnya semakin tertumpu pada usaha membawa prestasi itu melangkaui demonstrasi: bateri yang serasi, lokasi pengecasan yang mencukupi, sistem penyejukan, penyimpanan pegun dan sambungan elektrik yang mampu membekalkan beberapa kenderaan serentak. BYD menyasarkan 20,000 stesen pengecasan kilat menjelang akhir 2026, manakala Geely menghubungkan kawalan pengecasan dengan bateri, penyimpanan tenaga dan grid.

Butiran peraturan juga mengubah gambaran ini. Daftar rasmi China menetapkan 1 Julai 2026 sebagai tarikh pelaksanaan piawaian keselamatan bateri baharunya, bukannya 1 Julai tanpa tahun tertentu seperti yang dinyatakan dalam beberapa laporan. Membezakan tarikh akhir yang disahkan daripada dakwaan prestasi syarikat penting ketika industri beralih daripada demonstrasi pengecasan yang mengagumkan kepada perkhidmatan harian yang boleh diharap.

Perkara sebenar yang diukur oleh angka pengecasan

Geely berkata sistemnya mengecas daripada 10% kepada 97% dalam masa lapan minit 40 saat. BYD mengiklankan sembilan minit bagi julat itu. Pengumuman CATL pada April melangkah lebih jauh, dengan dakwaan tiga minit 44 saat daripada 10% kepada 80%, dan enam minit 27 saat daripada 10% kepada 98%, bagi teknologi bateri Shenxing generasi ketiganya.

Ujian-ujian ini tidak boleh dianggap setara. Pengecasan daripada 10% kepada 70% menambah 60 mata peratusan, manakala pengecasan hingga 80% menambah 70. Kapasiti bateri juga penting: peningkatan peratusan yang sama boleh mewakili jumlah tenaga yang berbeza bagi kenderaan yang berlainan. Kuasa puncak pengecas ialah kadar maksimum, bukannya jaminan bahawa bateri menerima kuasa itu sepanjang sesi pengecasan.

Ujian yang dilaporkan melibatkan Lynk & Co 10 dan Zeekr 001 milik Geely mencapai masa yang diiklankan, iaitu empat minit 30 saat untuk mencapai 70%, dan lapan minit 40 saat untuk mencapai 97%, dengan Shendun Golden Battery. Bateri itu menyokong kadar pengecasan maksimum 12C. Secara ringkas, 12C mewakili kadar yang secara teori boleh mengecas penuh bateri dalam masa lima minit jika dikekalkan sepanjang proses; pengecasan sebenar berubah apabila bateri semakin penuh dan suhunya berubah.

Jenama Hongqi milik FAW juga dilaporkan telah menunjukkan pengecasan daripada 10% kepada 70% dalam masa tiga minit 41 saat dalam ujian pada Julai. Tarikh pengeluaran besar-besaran belum diumumkan. Oleh itu, pengumuman Geely tidak wajar digambarkan sebagai rekod kelajuan tanpa syarat. Keputusan ujian, ciri kenderaan komersial dan perkhidmatan pengecasan yang tersedia merentas rangkaian ialah pencapaian yang berbeza.

Mengapa pengeluar bersaing untuk menjimatkan beberapa saat

China mempunyai lebih daripada 100 jenama kereta penumpang domestik, sekali gus mewujudkan tekanan hebat untuk membezakan kenderaan melalui faktor selain harga. Stephen Chan, penganalisis di S&P Global Ratings, menyifatkan usaha merapatkan jurang antara masa pengecasan dengan kira-kira lima minit yang diperlukan untuk mengisi tangki kenderaan petrol sebagai cara menangani kebimbangan kehabisan jarak pemanduan.

Angka jualan BYD pada September menunjukkan sebab pengeluar mencari daya tarikan jualan yang baharu. Jualan global mencecah 463,561 kenderaan, meningkat 17% berbanding setahun sebelumnya, manakala jualan domestik berjumlah 282,861, merosot 13%. Jualan di luar negara meningkat 153.6%. Menolak jualan domestik daripada jumlah global menghasilkan 180,700 kenderaan yang dijual di luar negara, kira-kira 39% daripada jumlah keseluruhan.

Jualan domestik terkumpul yang dilaporkan bagi Januari hingga September merosot 30%. Perbezaan ini bermakna jumlah global yang meningkat boleh berlaku serentak dengan tekanan besar dalam pasaran domestik. Pengecasan lebih pantas menawarkan manfaat praktikal untuk dipromosikan apabila diskaun dan jarak pemanduan yang lebih jauh seperti diiklankan tidak lagi mencukupi untuk mendorong pembelian.

Persaingan ini menyusuli potongan harga besar-besaran BYD pada Mei 2025, apabila diskaun sehingga 34% ditawarkan bagi 22 model. Tekanan kewangan kemudian terserlah dalam kejatuhan nilai pasaran BYD, yang dilaporkan pada Februari 2026 selepas lebih AS$60 bilion nilai kekayaan pelabur lenyap sejak Mei sebelumnya. Pembinaan infrastruktur pengecasan menambah satu lagi komitmen besar dalam pasaran yang sudah berdepan tekanan terhadap keuntungan.

Sasaran rangkaian BYD memerlukan pembinaan berterusan

Rangkaian pengecasan kilat BYD dilaporkan mencapai 11,586 lokasi di 341 bandar menjelang September. Syarikat itu turut mengumumkan stesen pengecasan lebuh rayanya yang ke-2,000 dan liputan pengecasan megawatt di sepanjang lebuh raya Beijing ke Shanghai. Jarak purata antara lokasi lebuh raya yang dilaporkan ialah sedikit lebih daripada 100 kilometer.

Untuk meningkat daripada 11,586 kepada 20,000 lokasi, sebanyak 8,414 lokasi lagi perlu dibina, iaitu peningkatan kira-kira 73%. Anggaran pembukaan sekitar 80 lokasi sehari menggambarkan kadar yang diperlukan, walaupun kadar harian tepat bergantung pada tarikh kiraan September. Sasaran itu merujuk kepada lokasi, bukan jumlah penyambung individu, maka ia tidak sepatutnya dibandingkan secara langsung dengan angka nasional yang mengira peralatan pengecasan.

Analisis Deutsche Bank menyebut tambahan 30,000 stesen pada 2027 dan 40,000 pada 2028, menjadikan jumlah yang dirancang sebanyak 90,000. Laporan yang hanya menyebut tarikh akhir awal sebagai penghujung tahun diperincikan oleh laporan lain yang menyatakan penghujung 2026. Sunwoda, satu lagi pengeluar bateri, dilaporkan merancang 10,000 stesen yang mampu mengecas pada kuasa megawatt menjelang akhir 2027.

Zhang menjangkakan pengecasan akan beralih kepada model seperti stesen minyak yang melayani kenderaan daripada pelbagai jenama. Ini akan mengalihkan nilai rangkaian daripada kaitannya dengan satu pengeluar kepada liputan dan akses praktikal. Jangkaan beliau bukan pengesahan bahawa setiap penyambung, kenderaan atau kadar pengecasan yang diiklankan akan berfungsi merentas jenama.

Pengecas 2.25 megawatt memerlukan lebih daripada palam

Kadar 2,250 kW Geely bersamaan 2.25 megawatt. Membahagikannya dengan anggaran kapasiti elektrik berkontrak isi rumah sebanyak 3 kW menghasilkan 750 isi rumah. Ini ialah perbandingan kapasiti kuasa, bukannya penggunaan tenaga isi rumah dalam sehari. Namun, perbandingan itu menggambarkan skala peralatan elektrik yang diperlukan untuk menyokong satu penyambung pada output maksimum.

Beberapa kenderaan yang mengecas serentak boleh menggandakan permintaan. Chan berkata kebanyakan stesen pengecasan awam di China masih beroperasi pada kadar di bawah satu megawatt, bermakna sebahagian besar rangkaian sedia ada tidak dapat memberikan prestasi penuh yang diiklankan untuk sistem terbaharu. Bateri yang serasi sahaja tidak dapat mengatasi kekangan itu.

Sistem penyimpanan tenaga membantu merapatkan jurang tersebut. Bateri pegun boleh mengumpul elektrik dalam tempoh yang lebih lama dan melepaskannya dengan pantas apabila kenderaan tiba, sekali gus mengurangkan beban serta-merta pada grid. Namun, penyimpanan tidak menghasilkan tenaga. Sistem itu memerlukan kapasiti mencukupi, sambungan yang mampu mengecasnya semula dan kawalan untuk mengurus sesi pengecasan berturut-turut.

Satu kajian yang diterbitkan dalam Nature Communications menganalisis 760,000 rekod pengecasan dari Beijing, Shanghai dan Guangzhou, serta memberi amaran bahawa pengecasan pantas di bandar boleh memberi tekanan kepada kestabilan grid. Kepentingannya terletak pada corak permintaan pengecasan secara keseluruhan, bukannya bukti bahawa mana-mana pengecas baharu tertentu akan menyebabkan gangguan. Cabarannya ialah menyelaraskan banyak sesi pengecasan dengan kapasiti rangkaian elektrik setempat.

Geely menggunakan ramalan suhu untuk mengurus tekanan pada bateri

Pengecasan pantas memberi tekanan kepada bateri dan juga grid. Chris Liu, penganalisis kanan yang berpangkalan di Shanghai di kumpulan penyelidikan teknologi Omdia, menyifatkan prestasi berulang kali sebagai ujian utama:

Cabaran sebenar ialah sama ada bateri boleh menerima arus pada tahap itu dengan pantas dan berulang kali tanpa menjadi terlalu panas, mengalami kemerosotan berlebihan atau menghadapi kesesakan dalaman.

Geely berkata sistem Xingrui PowerMind, yang dibangunkan bersama syarikat kecerdasan buatan StepFun, menghubungkan kenderaan, bateri, pengecas, perkhidmatan awan, grid dan penyimpanan pegun. Sistem itu meramalkan perubahan suhu dalaman bateri sehingga 30 saat lebih awal dan melaraskan kuasa pengecasan. Syarikat itu menyasarkan suhu purata di bawah 55 darjah Celsius semasa pengecasan pantas dan suhu puncak di bawah 65 darjah Celsius.

Penyejukan cecair meliputi sistem penyimpanan pegun, pengecas, kabel dan penyambung hingga ke bateri kenderaan. Geely turut mendakwa bahawa penjanaan semula denyutan dan pengurusan pengecasan boleh meningkatkan jangka hayat kitaran bateri sehingga 20%, tetapi tidak menyatakan jangka hayat asasnya. Tanpa garis asas itu dan syarat ujian terperinci, peratusan tersebut tidak dapat diterjemahkan kepada tempoh pemilikan dalam tahun.

BYD berkata ujiannya sendiri menunjukkan kapasiti bateri kekal pada 98.7% selepas 350 kitaran pengecasan pantas. Ini ialah keputusan ujian syarikat, bukannya pengesahan bebas terhadap prestasi setanding selepas penggunaan harian selama bertahun-tahun. Geely juga sedang membangunkan Ultra Short Blade Battery yang lebih murah dan menyokong sehingga 6C, dengan proses kimpalan laser yang menurut syarikat mengurangkan haba pengecasan sebanyak 10%. Penekanan berasingannya terhadap pengecasan rumah berkuasa lebih rendah menunjukkan bahawa kelajuan maksimum bukan penyelesaian untuk setiap keadaan.

Tarikh akhir rasmi keselamatan ialah Julai 2026

Pentadbiran Negara China bagi Peraturan Pasaran menyenaraikan GB 38031-2025, Keperluan Keselamatan bagi Bateri Kuasa Kenderaan Elektrik, dalam daftar piawaian nasionalnya. Piawaian nasional mandatori itu diterbitkan pada 28 Mac 2025 dan berkuat kuasa pada 1 Julai 2026. Piawaian itu menggantikan sepenuhnya GB 38031-2020.

Sesetengah laporan menyatakan piawaian itu berkuat kuasa pada 1 Julai tanpa mengenal pasti tahunnya. Entri rasmi menjelaskan kekaburan itu. Entri tersebut menetapkan tanggungjawab kepada Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, dengan pelaksanaan diserahkan kepada jawatankuasa kecil kenderaan elektrik di bawah Jawatankuasa Teknikal Kebangsaan bagi Piawaian Automotif.

Organisasi yang terlibat dalam penggubalan termasuk CATL, BYD, badan ujian automotif dan pengeluar seperti Toyota, Nissan, BMW, Volkswagen serta operasi Tesla di Shanghai. Skop penyertaan itu menunjukkan bahawa piawaian tersebut melangkaui syarikat yang bersaing untuk masa pengecasan paling singkat.

Piawaian keselamatan bateri itu menetapkan ujian kitaran pengecasan pantas dalam klausa 5.1.7 dan 8.1.8. Ia terpakai kepada sel bateri yang boleh dicas daripada 20% kepada 80% dalam masa tidak lebih daripada 15 minit, kecuali sel yang dicas hanya melalui tenaga kenderaan. Selepas 300 kitaran, sel menjalani ujian litar pintas luaran selama 10 minit, dengan rintangan litar luaran di bawah 5 miliohm, diikuti pemerhatian selama satu jam. Sel tidak boleh terbakar atau meletup. Ujian keselamatan dan dakwaan tentang kapasiti yang dikekalkan mengukur hasil yang berbeza: mengelakkan kegagalan berbahaya tidak dengan sendirinya membuktikan jumlah kapasiti boleh guna yang akan dikekalkan oleh bateri.

Permintaan musim cuti menunjukkan pentingnya kapasiti lebuh raya

Angka Pentadbiran Tenaga Kebangsaan yang dilaporkan bagi tempoh 1 hingga 7 Oktober 2026 menunjukkan penggunaan pengecasan lebuh raya untuk kenderaan tenaga baharu sebanyak 163 juta kilowatt jam, meningkat 51.42% berbanding setahun sebelumnya. Purata hariannya kira-kira 23.26 juta kilowatt jam. Angka itu mengukur tenaga yang dibekalkan, berbeza daripada kadar kilowatt dan megawatt yang digunakan untuk menerangkan kuasa pengecasan serta-merta.

Statistik yang dilaporkan meliputi 62,700 penyambung pengecasan lebuh raya yang tersenarai dalam platform pemantauan kemudahan pengecasan nasional, dari tengah malam 1 Oktober hingga penghujung 7 Oktober. Statistik itu merekodkan 6.711 juta sesi pengecasan dan purata penggunaan harian sebanyak 23.2566 juta kilowatt jam, dengan peningkatan 51.42% merujuk kepada purata harian tersebut. Siaran asal atau set data Pentadbiran Tenaga Kebangsaan bagi keseluruhan tempoh tujuh hari itu tidak dikenal pasti dalam sumber yang dibekalkan. Siaran 2 Oktober hanya meliputi hari pertama cuti, dengan laporan penggunaan sebanyak 28.0469 juta kilowatt jam, meningkat 60.40%, berdasarkan kiraan penyambung lebuh raya yang dipantau sama.

Jumlah nasional yang dilaporkan melebihi 24 juta penyambung pengecasan, dengan kira-kira 89,000 kemudahan pengecasan di kawasan rehat lebuh raya. Sekitar 11,000 unit yang mampu membekalkan kuasa tinggi ditambah di kawasan rehat tersebut dari Januari hingga Ogos 2026, kira-kira menyamai jumlah terkumpul yang dipasang sebelum tahun itu.

Jumlah kenderaan tenaga baharu di China dilaporkan mencecah 48.97 juta, iaitu 13.19% daripada semua kenderaan. Kategori ini merangkumi hibrid plug-in serta kenderaan yang menggunakan bateri sepenuhnya. Jumlah kenderaan dan angka pengecasan musim cuti menunjukkan bahawa tekanan terhadap infrastruktur pengecasan boleh terus meningkat walaupun jualan domestik sesebuah pengeluar merosot.

Sasaran 2030 ialah lebih daripada 40 juta kemudahan pengecasan, termasuk kira-kira 300,000 unit yang membekalkan kuasa tinggi, bagi menyokong lebih daripada 110 juta kenderaan elektrik. Sumber asas dan metodologi bagi sasaran yang dilaporkan itu tidak dinyatakan dalam sumber yang dibekalkan. Kategori tersebut lebih luas daripada lokasi pengecasan kilat berjenama BYD. Oleh itu, jumlah peralatan nasional tidak dapat menentukan bilangan pemandu yang mempunyai akses kepada kelajuan pengecasan terbaharu yang diiklankan.

Korea Selatan dan Amerika Syarikat berdepan pilihan berbeza

Ioniq 5 Hyundai Motor Group dan EV6 Kia, yang dibina berasaskan platform E-GMP 800 volt, mengiklankan masa kira-kira 18 minit untuk mengecas daripada 10% kepada 80% menggunakan pengecas 350 kW yang sesuai. Penanda aras itu disertakan ketika rangkaian E-pit dilancarkan pada 2021. SK On memperkenalkan teknologi pada Mac yang mendakwa tempoh tujuh minit bagi julat peratusan yang sama, namun masa penggunaannya dalam kenderaan pengeluaran belum diputuskan.

Tiga minit 44 saat yang didakwa CATL bersamaan kira-kira satu perlima daripada masa penanda aras Hyundai dan Kia. Perbandingan itu menggunakan julat peratusan yang sama, tetapi tidak membuktikan kesetaraan dari segi saiz bateri, keadaan cuaca atau ketersediaan harian. BYD Korea telah menambah pemasangan dan operasi pengecasan kenderaan elektrik serta penyimpanan tenaga ke dalam tujuan perniagaannya, sambil menyatakan bahawa pengenalan di pasaran domestik belum dimuktamadkan.

Di Amerika Syarikat, pengecasan daripada 10% kepada 80% lazimnya mengambil masa kira-kira 20 hingga 40 minit, menurut S&P. Model Hyundai, Kia dan Porsche yang lebih baharu boleh mencapai sekitar 18 hingga 20 minit dalam keadaan optimum. Neal Ganguli, rakan kongsi dan pengarah urusan di AlixPartners, menjangkakan Amerika Syarikat mungkin memilih naik taraf rangkaian yang lebih sederhana berbanding menyaingi persaingan megawatt China.

Tarikh penting berikut membezakan peraturan, demonstrasi dan komitmen masa hadapan:

• 28 Mac 2025: China menerbitkan GB 38031-2025.
• 1 Julai 2026: Piawaian keselamatan bateri baharu berkuat kuasa.
• 1 hingga 7 Oktober 2026: Penggunaan pengecasan lebuh raya yang dilaporkan mencecah 163 juta kilowatt jam; siaran asal atau set data bagi keseluruhan tempoh itu belum dikenal pasti.
• Akhir 2026: BYD menyasarkan 20,000 stesen pengecasan kilat.
• 2027 dan 2028: BYD merancang tambahan masing-masing 30,000 dan 40,000 stesen.
• 2030: China dilaporkan menyasarkan lebih daripada 40 juta kemudahan pengecasan; sumber asas dan metodologinya tidak dinyatakan.

Tarikh pengeluaran bagi teknologi demonstrasi Hongqi dan sistem tujuh minit SK On belum diumumkan. Pengesahan bebas terhadap prestasi bateri apabila digunakan berulang kali juga tiada dalam dakwaan syarikat yang dihuraikan di sini. Ujian praktikalnya ialah sama ada pemandu boleh mendapatkan pengecasan pantas secara berulang di lokasi yang mudah diakses, tanpa kehausan bateri yang tidak munasabah atau permintaan berlebihan terhadap infrastruktur elektrik setempat.

Perkara Utama

• Geely mengiklankan pengecasan daripada 10% kepada 70% dalam masa empat minit 30 saat, menggunakan penyambung berkadar 2.25 megawatt.
• CATL mendakwa pengecasan daripada 10% kepada 80% dalam masa tiga minit 44 saat; julat pengecasan yang berbeza perlu dibandingkan dengan teliti.
• Rangkaian BYD yang dilaporkan mempunyai 11,586 lokasi pada September perlu bertambah sebanyak 8,414 lokasi untuk mencapai sasaran menjelang akhir 2026.
• Kebanyakan stesen awam sedia ada di China beroperasi pada kadar di bawah satu megawatt, sekali gus mengehadkan akses kepada prestasi pengecasan terbaharu.
• Daftar rasmi China menetapkan 1 Julai 2026 sebagai tarikh pelaksanaan GB 38031-2025; piawaian itu menghendaki sel yang layak tidak terbakar atau meletup dalam ujian litar pintas luaran selepas 300 kitaran pengecasan pantas.
• Penyejukan bateri, penyimpanan pegun dan kapasiti grid semakin menjadi tumpuan utama dalam persaingan pengecasan.