Harga Petrol di Filipina Melonjak 68.3% ketika EV dan Hibrid Hampiri Satu Perempat Jualan Kereta

Kejutan harga bahan api mendorong pembeli beralih kepada kereta elektrik

Kenderaan elektrik dan hibrid kini menghampiri satu perempat daripada jualan kereta penumpang di Filipina, apabila kenaikan harga petrol sebanyak 68.3% mendorong pemandu menilai semula kos pemanduan. Pendaftaran kenderaan elektrik, termasuk hibrid, melebihi 67,000 dari Januari hingga Ogos 2026, meningkat kira-kira 130% berbanding tempoh sama pada 2025, menurut Patrick T. Aquino, pengarah Biro Pengurusan Penggunaan Tenaga Jabatan Tenaga.

Kenaikan harga petrol itu menyusuli serangan AS dan Israel ke atas Iran pada akhir Februari. Data GlobalPetrolPrices yang dipetik dalam laporan meletakkan kenaikan di Filipina sebagai keempat tertinggi di dunia. Satu laporan lain menyatakan harga petrol tempatan meningkat lebih dua kali ganda sejak Mac. Angka itu menggunakan titik permulaan berbeza dan tidak boleh dibandingkan secara langsung, namun kedua-duanya menunjukkan peningkatan ketara dalam perbelanjaan pemandu.

Tekanan itu amat dirasai di negara yang mengimport hampir semua bahan apinya, mempunyai pengangkutan awam yang terhad dan tidak menyediakan subsidi bahan api. Bagi mereka yang bergantung pada kenderaan untuk bekerja atau urusan keluarga, mengurangkan penggunaan bahan api menjadi keutamaan kewangan yang mendesak.

Carla Buencamino, ketua infrastruktur mobiliti di ACMobility, berkata pengiraan dalaman syarikat itu menunjukkan kenderaan elektrik dan hibrid merangkumi hampir satu perempat daripada jualan kereta pada 2026, berbanding 12% pada 2025 dan 4% pada 2024. ACMobility mengendalikan rangkaian pengecasan EV terbesar di negara itu.

Anggaran itu meletakkan bahagiannya hampir dua kali ganda paras 2025 dan kira-kira enam kali ganda paras 2024. Namun, angka itu mengukur perubahan campuran kereta yang dijual, bukannya bahagian semua kenderaan yang sudah berada di jalan raya Filipina.

Apakah yang sebenarnya diukur oleh angka pertumbuhan

Peningkatan itu kelihatan dalam beberapa set data, namun jumlahnya tidak wajar dianggap boleh saling menggantikan. Angka Jabatan Tenaga yang dipetik dalam laporan meletakkan jualan EV sekitar 14,000 pada suku pertama 2026, berbanding 32,000 sepanjang 2025. Data industri menunjukkan jualan suku pertama meningkat 36% berbanding setahun sebelumnya.

Jumlah suku pertama sahaja bersamaan kira-kira 44% daripada jumlah jualan sepanjang tahun sebelumnya. Perbandingan itu menunjukkan permulaan tahun yang kukuh, tetapi tidak menentukan jumlah jualan bagi keseluruhan 2026.

Siri pendaftaran berasingan merekodkan 60,906 pendaftaran EV pada 2025, meningkat daripada 24,286 pada 2024, iaitu kenaikan kira-kira 151%. Angka pendaftaran itu berbeza daripada jumlah jualan yang dilaporkan. Laporan tidak memastikan bahawa kedua-dua siri meliputi kategori kenderaan atau kaedah pengiraan yang sama, maka kedua-duanya tidak boleh digabungkan menjadi satu ukuran berterusan.

Perbezaan antara kereta elektrik dengan hibrid juga penting. Kenderaan elektrik bateri menggunakan tenaga elektrik yang disimpan dalam baterinya. Hibrid menggabungkan enjin dengan motor elektrik dan masih menggunakan bahan api; sesetengah hibrid juga boleh dicas menggunakan bekalan kuasa luaran. Angka Aquino yang melebihi 67,000 pendaftaran secara jelas merangkumi hibrid, maka ini tidak bermakna semua kenderaan itu sudah berhenti menggunakan petrol.

Pencapaian utama menunjukkan betapa pantasnya pasaran berubah:

• 2024: Pendaftaran EV mencecah 24,286, manakala ACMobility menganggarkan bahagian kereta elektrik dan hibrid dalam jualan kereta pada 4%.
• 2025: Pendaftaran mencecah 60,906 dan anggaran bahagian jualan meningkat kepada 12%.
• Suku pertama 2026: Kira-kira 14,000 EV dijual, dengan data industri menunjukkan pertumbuhan 36% berbanding setahun sebelumnya.
• Januari hingga Ogos 2026: Pendaftaran termasuk hibrid melebihi 67,000, meningkat kira-kira 130%.

Pembeli menyertai senarai menunggu

Peningkatan permintaan mencetuskan masalah bekalan bagi pengedar. Aquino, yang jawatannya sebagai Pengarah IV disahkan dalam direktori Biro Pengurusan Penggunaan Tenaga Jabatan Tenaga, berkata pembeli membuat bayaran sebelum kenderaan tersedia.

"Permintaan mencanak tinggi. Jadi, anda perlu membuat pesanan, membayar deposit dan menunggu unit tiba," katanya.

Mike Lim, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif EV Supreme, berkata jualan di pengedarnya di Metro Manila meningkat lapan kali ganda selepas krisis minyak bermula. Ini menunjukkan perubahan ketara di sebuah perniagaan, bukannya kadar pertumbuhan nasional.

Willy Tee Ten, presiden Persatuan Kenderaan Elektrik Filipina, berkata peningkatan mendadak itu menyebabkan jenama sukar menyelaraskan bekalan dengan pesanan.

"Kebanyakan jenama kini mempunyai senarai menunggu kerana tiada siapa menjangkakan permintaan akan setinggi ini," katanya.

Pengedar sedang mendapatkan peruntukan tambahan daripada pengeluar luar negara, termasuk dengan menghadiri Pameran Auto Antarabangsa Beijing. Cabaran segera mereka ialah menukar minat pelanggan dan bayaran deposit kepada kenderaan yang berjaya diserahkan. Senarai menunggu menunjukkan permintaan, tetapi ini juga bermakna sesetengah pemandu yang mahu mengurangkan bil bahan api tidak dapat beralih dengan segera.

Penyerahan BYD menunjukkan skala perubahan

BYD menyerahkan 28,399 kenderaan di Filipina dari Januari hingga Ogos 2026, meningkat 99% berbanding tempoh sama pada 2025, menurut Bob Palanca, pengarah urusan BYD Cars Philippines.

Palanca berkata syarikat itu sudah mengatasi jumlah tahunan sebelumnya dan menjangkakan momentum jualan berterusan. Kenyataannya ialah unjuran syarikat, bukannya keputusan yang disahkan bagi baki bulan tahun ini.

"Kami sudah mengatasi jumlah jualan keseluruhan 2025, empat bulan lebih awal daripada sasaran. Kami menjangkakan momentum ini berterusan sepanjang baki 2026 dan hingga 2027," katanya.

Kehadiran jenama termasuk BYD, Chery dan MG membantu merapatkan jurang harga pembelian antara kenderaan elektrik dengan kenderaan konvensional, menurut BMI Research. Ini mengubah pertimbangan pembeli: perbelanjaan operasi yang lebih rendah menjadi lebih menarik apabila perbezaan harga permulaan semakin kecil.

Angka penyerahan BYD tidak wajar dibahagikan dengan jumlah pendaftaran nasional untuk mengira bahagian pasaran yang tepat. Penyerahan dan pendaftaran ialah ukuran berbeza, dan angka yang dilaporkan tidak memastikan liputan yang sama. Namun, secara keseluruhan, angka itu menunjukkan perubahan tersebut sudah mencapai jumlah yang besar dan tidak lagi terhad kepada sebilangan kecil pembeli awal.

Kos operasi lebih rendah berdepan halangan pembelian

Bagi penduduk Manila, Rommel Aceron, yang memandu antara bandar untuk urusan kerja, hal ehwal harian dan perjalanan keluarga, peralihan kepada kenderaan elektrik telah mengurangkan perbelanjaan bulanan bagi tenaga pengangkutan. Katanya, bil petrolnya sebelum ini kira-kira 8,000 peso sebulan.

"Daripada membelanjakan 8,000 peso (AS$130) sebulan untuk petrol, sekarang saya hanya berbelanja beberapa ratus peso," kata Aceron.

Aceron turut berkata selepas memandu sepanjang hari dengan sekali cas, bateri kenderaannya masih berbaki 40% hingga 50%. Pengalamannya menunjukkan sebab pemandu yang kerap memandu mungkin tertarik kepada EV apabila harga petrol meningkat.

Penjimatan itu tidak dijamin bagi setiap pembeli. Laporan itu tidak menyatakan model kenderaannya, jarak perjalanan, tarif elektrik atau kaedah pengecasan. Maklumat tersebut diperlukan untuk mengira kos setara bagi setiap kilometer atau tempoh yang diperlukan agar penjimatan bahan api dapat mengimbangi harga pembelian yang lebih tinggi.

Harga permulaan yang tinggi masih menjadi halangan meskipun jurang dengan kereta konvensional semakin kecil. Pinjaman kereta khusus antara insentif yang bertujuan menggalakkan penggunaan, tetapi pembiayaan tidak menghapuskan kos pembelian. Pembeli masih perlu menimbang bayaran balik berbanding perbelanjaan operasi dan kemudahan mengecas di tempat tinggal atau tempat kerja.

Perluasan pengecasan berdepan kelewatan

Rangkaian pengecasan merupakan kekangan utama terhadap pertumbuhan selanjutnya. Kira-kira 900 stesen pengecasan sedang beroperasi, sedangkan pelan hala tuju kerajaan menyasarkan lebih 7,000 stesen di seluruh negara menjelang 2028.

Berdasarkan angka anggaran itu, rangkaian sedia ada kurang daripada 13% daripada jumlah yang dirancang. Untuk mencapai sasaran, lebih 6,100 stesen perlu ditambah dan rangkaian perlu diperluas sehingga hampir lapan kali ganda saiz semasanya. Laporan tidak menyatakan sama ada setiap angka stesen merujuk kepada bilangan titik pengecasan individu yang sama, maka jumlah itu sebaiknya dianggap sebagai ukuran umum peluasan.

Aquino berkata perniagaan swasta berminat membina infrastruktur pengecasan, namun keperluan kawal selia dan akreditasi boleh melengahkan projek sekurang-kurangnya enam bulan sebelum pembinaan bermula. Ini menimbulkan masalah dari segi tempoh: permintaan kenderaan boleh meningkat dengan cepat selepas kejutan harga bahan api, sedangkan kapasiti pengecasan mengambil masa lebih lama untuk diluluskan dan dipasang.

Kelajuan pengecasan sama penting dengan bilangan lokasi. Laporan menyebut banyak kemudahan sedia ada bergantung pada teknologi pengecasan yang lebih perlahan. Stesen yang sesuai untuk kenderaan yang diletakkan selama beberapa jam mungkin kurang berguna kepada pemandu yang perlu segera kembali bekerja.

Glenford Philip Artuz, pengendali perkhidmatan kenderaan rangkaian pengangkutan, menjelaskan perbezaan praktikal antara mengisi minyak dengan mengecas.

"Penggunaan petrol atau diesel berbeza daripada penggunaan elektrik. Apabila bateri lemah, anda perlu mengecasnya dan itu mengambil masa," katanya.

Bagi pemandu komersial, masa yang digunakan untuk mengecas boleh bermakna masa tanpa pendapatan tambang. Oleh itu, program pengecasan perlu menangani aspek ketersediaan, lokasi dan kelajuan, bukannya menjadikan bilangan stesen sahaja sebagai ukuran kesediaan.

Tiga tarikh akhir membentuk dasar kerajaan

Biro Jabatan Tenaga itu memainkan peranan rasmi dalam merancang peralihan ini. Bahagian Pengurusan Industri Kenderaan Elektriknya merangka dan mengemas kini Pelan Hala Tuju Komprehensif bagi Industri Kenderaan Elektrik, yang dikenali sebagai CREVI, serta memberikan sokongan teknikal kepada unit kerajaan tempatan dan pihak berkepentingan lain.

Tiga tarikh membentuk agenda dasar yang dilaporkan, masing-masing dengan matlamat berbeza:

• 2028: Lebih 7,000 stesen pengecasan dirancang. Pengecualian semasa daripada duti import bagi EV juga dijadualkan tamat.
• 2030: Menurut Aquino, pegawai mahu EV merangkumi 50% daripada armada teksi dan 50% daripada kereta yang digunakan pegawai kerajaan.
• 2040: Kerajaan menyasarkan penggunaan EV sebanyak 50% bagi kenderaan di jalan raya negara itu.

Kementerian Tenaga sedang berusaha melanjutkan pengecualian duti import melebihi 2028. Perkara itu masih berupa cadangan, bukannya lanjutan yang telah disahkan. Mengekalkan pengecualian itu boleh membantu mengekang harga pembelian, tetapi laporan tidak menyatakan tarikh keputusan atau syarat akhir.

Sasaran itu juga merangkumi bahagian pasaran yang berbeza. Sasaran 2030 melibatkan teksi dan kereta kerajaan, manakala sasaran 2040 lebih luas. Kedua-duanya tidak wajar disamakan dengan anggaran semasa bahawa kenderaan elektrik dan hibrid merangkumi hampir satu perempat daripada jualan kereta penumpang. Peningkatan bahagian pembelian baharu tidak serta-merta menghasilkan bahagian yang sama dalam keseluruhan armada kenderaan sedia ada.

Motosikal menunjukkan pasaran yang berbeza

Menurut Aquino, peralihan kepada motosikal elektrik lebih perlahan. Motosikal konvensional dan jeepney masih digunakan secara meluas, sekali gus mengekalkan permintaan terhadap bahan api petroleum walaupun pembelian kereta elektrik dan hibrid meningkat.

Ini mengehadkan gambaran yang diberikan oleh angka kereta penumpang tentang penggunaan bahan api negara. Filipina mempunyai kira-kira 14.8 juta kenderaan berdaftar, dan jumlah pendaftaran EV yang dilaporkan masih kecil berbanding skala itu. Pendaftaran tahunan juga tidak boleh dianggap sebagai bilangan semua EV yang sedang digunakan.

Aquino berkata motosikal elektrik yang lebih murah boleh menjadikan teknologi itu mampu dimiliki lebih ramai pembeli. Beliau menyebut model VinFast berharga di bawah 100,000 peso Filipina sebagai pilihan yang lebih berdaya maju bagi pengguna yang menganggap motosikal elektrik mahal.

CREVI menjangkakan motosikal, beca roda tiga dan hibrid elektrik akan memacu sebahagian besar penggunaan di negara itu dalam masa terdekat. Edmund Araga, presiden Persekutuan Persatuan Kenderaan Elektrik Asia, juga melihat potensi besar bagi kenderaan elektrik kecil untuk perjalanan jarak dekat dan perjalanan di bahagian akhir sesuatu perjalanan.

Kenderaan ini memenuhi keperluan yang berbeza daripada kereta penumpang. Harga pembelian dan kesesuaiannya untuk perjalanan harian setempat mungkin menentukan sama ada elektrifikasi dapat menjangkau mereka yang tidak mampu membeli kereta. Oleh itu, pertumbuhan motosikal yang lebih perlahan memberi kesan terhadap keluasan penggunaan dan prospek mengurangkan penggunaan bahan api.

Import lebih murah memberi tekanan kepada pengeluar tempatan

Kenderaan import yang sama, yang menjadikan pengangkutan elektrik lebih mampu milik, boleh menimbulkan kesukaran kepada pengeluar Filipina. Araga berkata pengeluar motosikal dan beca roda tiga elektrik tempatan berdepan persaingan daripada import China yang lebih murah, selain kekurangan modal, pembiayaan terhad dan rangkaian pengedaran yang lemah.

Perbezaan pendapat dasar berkisar pada Strategi Insentif Kenderaan Elektrik bernilai 60 bilion peso. Tee Ten mempersoalkan pengecualian kenderaan elektrik dua atau tiga roda daripada program yang bertujuan menarik pengeluar kenderaan ke Filipina.

Ketua Lembaga Pelaburan, Ceferino Rodolfo, mempertahankan tumpuan kepada kenderaan empat roda dengan berkata negara itu sudah mempunyai asas pembuatan motosikal dan beca roda tiga elektrik. Araga berpendapat pengeluar sedia ada itu masih memerlukan sokongan untuk berkembang dan bersaing.

Pertikaian itu memperlihatkan ketegangan praktikal antara usaha menurunkan harga bagi pembeli dengan pembinaan pengeluaran domestik. Insentif import yang diteruskan boleh membantu kemampuan pembeli, manakala pengeluar tempatan berhujah bahawa akses kepada modal dan pengedaran yang lebih kukuh diperlukan supaya mereka dapat turut serta dalam pasaran yang berkembang.

Kemajuan ke arah sasaran penggunaan juga tidak sekata. Kenderaan empat roda telah mencapai 54.6% daripada sasaran penggunaan jangka pendek dalam penilaian yang dilaporkan. Angka itu mengukur kemajuan ke arah sasaran tertentu, bukannya bahagiannya daripada semua kenderaan di jalan raya.

Ujian seterusnya jelas: sama ada pengedar dapat memperoleh bekalan mencukupi, sama ada projek pengecasan dapat melalui proses kelulusan, sama ada pengecualian import dilanjutkan dan sama ada kenderaan elektrik lebih kecil mampu dimiliki lebih ramai penunggang. Tiada tarikh keputusan akhir bagi lanjutan pengecualian duti atau jadual tetap untuk menyelesaikan senarai menunggu pengedar dilaporkan.

Sekilas Pandang

• Harga petrol meningkat 68.3% selepas serangan ke atas Iran pada akhir Februari, menurut data harga yang dipetik.
• Pendaftaran EV termasuk hibrid melebihi 67,000 dari Januari hingga Ogos 2026, meningkat kira-kira 130% berbanding setahun sebelumnya.
• ACMobility menganggarkan kenderaan elektrik dan hibrid menghampiri satu perempat daripada jualan kereta, berbanding 12% pada 2025 dan 4% pada 2024.
• BYD menyerahkan 28,399 kenderaan dalam lapan bulan pertama 2026, meningkat 99%.
• Kira-kira 900 stesen pengecasan sedang beroperasi, berbanding sasaran lebih 7,000 menjelang 2028.
• Pegawai menyasarkan penggunaan EV sebanyak 50% dalam armada teksi dan kereta kerajaan menjelang 2030, dengan sasaran penggunaan lebih luas di jalan raya menjelang 2040.
• Lanjutan pengecualian duti import melebihi 2028 sedang diusahakan tetapi belum disahkan.
• Pertumbuhan motosikal elektrik lebih perlahan, manakala pengeluar tempatan berdepan tekanan daripada import lebih murah.