Pemandu Nio berkata sistem bantuan membantunya mencapai tempat selamat ketika kecemasan perubatan

Kecemasan perubatan di jalan bertingkat

Seorang pemilik Nio yang dalam perjalanan bersama anak perempuannya berusia enam tahun berkata dia tidak lagi mampu mengawal keretanya ketika kecemasan perubatan berlaku secara tiba-tiba, lalu mengaktifkan sistem bantuan pemanduan dan menggunakan pembantu suara Nomi untuk meminta bantuan. Kenderaan itu akhirnya berhenti di tepi jalan selepas keluar dari terowong, dan sebuah ambulans tiba di tempat mereka.

Wanita itu berkata dia sedang memandu dari bahagian timur bandar ke arah barat apabila dadanya terasa sesak dan jantungnya berdegup kencang di jalan bertingkat. Kira-kira lima minit kemudian, dia sukar bernafas, tangan dan kakinya terasa kebas, dan dia hampir tidak dapat bergerak.

Dia menetapkan Hospital Gabungan Pertama Universiti Zhejiang sebagai destinasi dan meminta Nomi mendapatkan bantuan walaupun dia sukar bercakap. Doktor kemudian mendiagnosis alkalosis respiratori yang disertai paras kalium rendah. Dia kemudian berkata bahawa dia dibenarkan keluar dari hospital.

Kejadian itu menarik perhatian kepada fungsi kecemasan yang menurut Nio diperkenalkan dalam pelancaran perisian pada 2025: mengesan pemandu yang tidak memberi respons, mengurangkan kelajuan, bergerak ke kawasan berhenti di tepi jalan dan meminta bantuan. Namun, satu perkara penting masih tidak jelas dalam keterangan pemilik itu: sama ada kereta mengaktifkan urutan kecemasan tersebut secara automatik atau sampai ke tempat berhenti melalui sistem bantuan yang diaktifkannya secara manual.

Bagaimana perjalanan itu bertukar menjadi kecemasan

Pada mulanya, pemilik itu menyangka rasa tidak selesanya mungkin berpunca daripada menghabiskan waktu petang di dalam rumah membuat kraf manik bersama anak perempuannya. Gejalanya kemudian menjadi jauh lebih teruk, dan anaknya mula menangis ketika dia bergelut untuk mengendalikan kenderaan itu.

Dalam keterangannya, wanita itu menyebut beberapa tindakan yang diambil ketika kecemasan: mengaktifkan sistem bantuan pemanduan, memilih hospital sebagai destinasi dan meminta pembantu suara menghubungi bantuan. Perjalanan itu berakhir dengan mereka menunggu ambulans di tepi jalan, bukannya tiba di hospital dengan Nio tersebut.

Pemilik yang tidak dinamakan itu berkata sistem bantuan tersebut membantunya pulih dengan cepat. Dalam hantaran media sosialnya, dia berkata, menurut terjemahan daripada bahasa Cina:

Tanpa bantuan pemandu, tentu sekali saya tidak akan dibenarkan keluar secepat ini. Menakutkan apabila mengenangkannya semula!

Keterangannya menunjukkan betapa pentingnya kawalan kenderaan dan akses kepada komunikasi kecemasan secara serentak. Bantuan stereng dan kelajuan membantunya sepanjang perjalanan, manakala pembantu suara memberinya cara untuk meminta bantuan ketika dia sukar bercakap dan bergerak.

Fungsi berhenti kecemasan berfungsi

Nio menerangkan fungsi berhenti kecemasan di tepi jalan sebagai tindak balas apabila pemandu tidak lagi memberi respons ketika sistem bantuan sedang aktif. Syarikat itu berkata kenderaan terlebih dahulu cuba menarik perhatian pemandu melalui amaran yang semakin kuat dan kerap.

Dalam versi pertama NWM, Nio berkata urutan berhenti di tepi jalan memerlukan "Mod Pemanduan Pintar" diaktifkan semasa bantuan navigasi lebuh raya. Jika amaran segera yang berulang gagal menyedarkan pemandu, kenderaan memperlahankan kelajuan secara beransur-ansur dan, apabila keadaan selamat, menukar lorong ke kawasan berhenti kecemasan paling kanan lalu membrek hingga berhenti. Selepas itu, kenderaan mengaktifkan lampu amaran bahaya, membuka kunci pemegang pintu secara automatik dan memulakan bantuan kecemasan SOS.

Penjelasan Nio turut menerangkan tindak balas terdahulu, iaitu mengaktifkan lampu amaran bahaya, membrek secara beransur-ansur hingga berhenti di lorong semasa dan membuat panggilan bantuan SOS untuk mendapatkan bantuan polis atau ambulans. Fungsi di tepi jalan itu menambah keupayaan untuk bergerak ke kawasan berhenti kecemasan paling kanan, sekali gus mengurangkan risiko kenderaan dilanggar dari belakang ketika berada di lorong trafik. Nio turut berkata sistem sandaran mesti masih dapat menyokong tindakan berhenti dengan selamat di lorong semasa jika perkakasan atau perisian gagal ketika pertukaran lorong.

Perbezaan praktikalnya besar di jalan raya yang sibuk. Kenderaan yang berhenti di lorong trafik masih terdedah kepada kenderaan yang menghampiri, manakala kawasan kecemasan membolehkan kenderaan keluar daripada aliran trafik utama. Lampu amaran bahaya memberi amaran kepada pengguna jalan raya lain, sementara permintaan bantuan menghubungkan kenderaan yang berhenti itu dengan pihak yang boleh memberikan bantuan.

Nio menyifatkan keupayaan berhenti di tepi jalan itu sebagai yang pertama dalam industri bagi kenderaan pengeluaran. Itu ialah dakwaan syarikat tersebut. Penerangannya turut menjadikan pemantauan pemandu sebagai unsur utama fungsi itu: sistem cuba mendapatkan semula perhatian pemandu sebelum meneruskan tindak balas kecemasan.

Pelancaran bermula pada Mei 2025

Nio mengumumkan pelancaran pertama Nio World Model, atau NWM, pada 30 Mei 2025. Pelaksanaan awal meliputi lebih daripada 400,000 kenderaan dalam siri Banyan syarikat itu. Kenderaan Cedar dijadual menerima seni bina tersebut menjelang akhir Jun.

Fungsi berhenti kecemasan telah diterangkan kepada umum pada 28 Mei. Urutan itu merupakan sebahagian daripada peningkatan perisian yang lebih menyeluruh, meliputi keselamatan aktif, bantuan pemanduan di lebuh raya dan jalan bandar, serta parkir.

• 28 Mei 2025: Fungsi berhenti kecemasan Nio diterangkan kepada umum, termasuk amaran yang semakin kuat, lampu amaran bahaya dan bantuan SOS.
• 30 Mei 2025: Nio mengumumkan pelancaran pertama NWM, yang pada mulanya meliputi lebih daripada 400,000 kenderaan Banyan.
• Menjelang akhir Jun 2025: Model Cedar dijadual menerima seni bina NWM.

Kumpulan Cedar yang disebut dalam pelancaran itu merangkumi ET9 serta versi baharu ES6, EC6, ET5 dan ET5T. Nio turut berkata kenderaan siri Banyan yang sudah berusia tiga tahun boleh menerima keupayaan bantuan yang lebih baharu melalui kemas kini tersebut.

Sumbangan sensor dan komputer

Sistem penderiaan Aquila yang diterangkan untuk bantuan pemanduan Nio menggabungkan 33 sensor, termasuk lidar yang beroperasi pada panjang gelombang 1,550 nanometer dan kamera lapan megapiksel. Lidar mengukur jarak menggunakan cahaya laser, manakala kamera merakam maklumat visual seperti garisan jalan, papan tanda dan kenderaan di sekeliling.

Platform pengkomputeran yang berkaitan menggunakan empat cip Nvidia Drive Orin dengan kapasiti gabungan yang dinyatakan sebanyak 1,016 TOPS. TOPS bermaksud trilion operasi sesaat, iaitu ukuran jumlah pengiraan yang dapat dilakukan oleh cip tersebut. Komputer memproses maklumat daripada sensor untuk menyokong keputusan berkaitan kelajuan, stereng dan bahaya berhampiran.

Kenderaan Cedar menggunakan platform pengkomputeran yang berbeza: cip Shenyi NX9031 milik Nio sendiri, yang dihasilkan menggunakan proses 5 nanometer. Oleh itu, spesifikasi Orin merujuk kepada konfigurasi perkakasan yang diterangkan untuk platform terdahulu, bukannya setiap kenderaan yang menerima NWM.

NWM ialah pendekatan perisian yang menghubungkan keupayaan ini. Model dunia menggunakan corak yang dipelajari daripada data pemanduan untuk menggambarkan persekitaran dan meramalkan perkembangan sesuatu keadaan. Secara ringkas, kenderaan perlu mengetahui kedudukan objek berhampiran serta arah pergerakannya selepas itu.

Model kenderaan pemilik itu dan versi perisian yang dipasang tidak dikenal pasti. Maklumat tersebut diperlukan untuk mengaitkan pengalamannya dengan platform perkakasan dan keluaran tertentu.

Peningkatan ini melangkaui kecemasan perubatan

Kemas kini Nio pada Mei turut memperluas pengecaman halangan semasa membelok dan menukar lorong. Syarikat itu menyatakan bahawa sistem kini dapat mengenali penghadang, pagar penghadang, pagar dan kerb, termasuk objek yang boleh menyebabkan kenderaan bergesel di ruang sempit dan bangunan parkir.

Keupayaan keselamatan yang diterangkan bersama NWM termasuk meramalkan risiko pelanggaran dari belakang pada kelajuan antara sifar hingga 150 kilometer sejam. Angka yang dinyatakan merangkumi tempoh sehingga 500 milisaat dari pengesanan dan pembuatan keputusan hingga brek kecemasan, serta pengurangan sehingga 93% pada jarak kenderaan tertolak ke hadapan selepas impak. Angka ini ialah prestasi yang dinyatakan; penerangan yang disertakan tidak menjelaskan keadaan ujian.

Perubahan parkir termasuk mengingati ruang yang dipilih dan mencari alternatif berhampiran apabila ruang itu sudah diduduki. Nio turut menerangkan sistem navigasi di garaj yang mentafsir papan tanda dan arahan bertulis untuk mencari jalan keluar atau pintu masuk bangunan tanpa bergantung pada laluan yang disimpan.

Ciri-ciri itu menunjukkan skop lebih luas pelancaran perisian tersebut. Fungsi kecemasan menggunakan persepsi dan kawalan kenderaan untuk menangani tugas yang amat mendesak: memberhentikan kereta yang sedang bergerak apabila pemandunya tidak lagi mampu memberi respons.

Maksud diagnosis itu

Doktor mendiagnosis pemilik itu dengan alkalosis respiratori dan paras kalium rendah. Alkalosis respiratori berlaku apabila pernafasan menyingkirkan terlalu banyak karbon dioksida daripada darah, lalu mengubah keseimbangan kimianya ke arah lebih beralkali. Pernafasan yang pantas atau dalam boleh menyumbang kepada perubahan itu.

Gejalanya boleh termasuk rasa mencucuk-cucuk, kebas, pening dan ketidakselesaan otot. Kalium membantu saraf, otot dan jantung berfungsi dengan baik, jadi paras yang rendah memerlukan penilaian perubatan. Punca dan tahap keterukan berbeza-beza bagi setiap pesakit.

Wanita itu berkata dadanya terasa sesak, jantungnya berdebar-debar dan dia sukar bernafas sebelum kehilangan keupayaan mengawal kereta. Pengalamannya melibatkan kecemasan perubatan dan masalah keselamatan jalan raya yang berlaku serta-merta, dengan seorang kanak-kanak kecil turut berada di dalam kenderaan.

Nio menyifatkan fungsi berhenti kecemasan sebagai tindak balas sandaran apabila pemandu tidak memberi respons. Amaran sistem itu direka untuk memastikan pemandu terus peka semasa pemanduan berbantu. Dalam kejadian ini, hasil paling jelas dalam keterangan pemilik itu ialah kereta tersebut sampai ke tempat berhenti dan sebuah ambulans tiba untuk mengambil alih penjagaannya.

Perkara Utama

• Seorang pemilik Nio berkata dia jatuh sakit dengan serius ketika memandu bersama anak perempuannya yang berusia enam tahun, lalu menggunakan sistem bantuan pemanduan dan Nomi untuk meminta bantuan.
• Kereta itu berhenti selepas keluar dari terowong, dan mereka berdua menunggu ambulans.
• Doktor mendiagnosis alkalosis respiratori yang disertai paras kalium rendah.
• Nio berkata bahawa apabila Mod Pemanduan Pintar diaktifkan, amaran segera yang tidak dijawab akan mencetuskan tindakan memperlahankan kenderaan secara beransur-ansur dan, apabila selamat, bergerak ke kawasan berhenti kecemasan paling kanan. Selepas berhenti, kenderaan mengaktifkan lampu amaran bahaya, membuka kunci pemegang pintu dan memulakan bantuan SOS. Sistem sandaran menyokong tindakan berhenti di lorong semasa jika berlaku kerosakan ketika pertukaran lorong.
• Pelancaran pertama NWM bermula pada 30 Mei 2025, pada mulanya meliputi lebih daripada 400,000 kenderaan Banyan.
• Model kenderaan pemilik itu, versi perisian dan urutan tepat fungsi berhenti kecemasan tidak dikenal pasti.