China Lancar Siasatan Bersama Terhadap Kegagalan Braket Pedal Brek Maextro V800

Tiga agensi bertindak selepas tiga kenderaan mengalami keretakan

Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat China mengumumkan pada 15 Oktober 2026 bahawa tiga agensi kebangsaan telah membentuk pasukan siasatan bersama bagi meneliti laporan mengenai keretakan braket pedal brek pada Maextro V800, kenderaan mewah yang dibangunkan oleh Huawei dan JAC Motors.

Kementerian itu, Pentadbiran Ruang Siber China dan Pentadbiran Negara bagi Pengawalseliaan Pasaran akan menjalankan pemeriksaan berasaskan kerja siasatan awal, menurut pengumuman yang diterbitkan menerusi akaun Gongxin Weibao kementerian itu. Pihak berkuasa berkata mereka akan mengendalikan perkara itu mengikut undang-undang dan peraturan serta menyiarkan maklumat lanjut dengan segera.

Tindakan itu menyusuli ujian yang diterbitkan platform automotif Dongchedi pada 8 Oktober. Pasukan pengujinya berkata braket retak pada ketiga-tiga kenderaan V800 yang menjalani ujian brek berulang dari kelajuan 100 kilometer sejam hingga berhenti sepenuhnya. Kegagalan berlaku masing-masing pada cubaan ketiga, keempat dan kedua.

Maextro, yang dikenali sebagai Zunjie di China, berkata pada 15 Oktober bahawa pihaknya akan memberikan kerjasama penuh kepada siasatan bersama itu. Syarikat tersebut sebelum ini sudah berjanji untuk mereka bentuk semula komponen berkenaan dan menawarkan naik taraf percuma kepada pemilik sedia ada, sambil menyatakan bahawa pihaknya tidak menerima laporan keretakan tapak braket semasa penggunaan oleh pelanggan sejak penghantaran bermula.

Pertikaian itu kini melibatkan dua set keputusan yang memerlukan penjelasan teknikal: kegagalan berulang semasa ujian pemanduan dan dapatan makmal yang diterbitkan Maextro, yang menunjukkan pemasangan pedal yang diperiksa mampu menahan beban sehingga 3,000 newton. Cara daya dikenakan, bahagian yang diuji dan cara pemasangan itu disokong menjadi isu utama.

Apa yang berlaku semasa ujian brek?

Dongchedi menjalankan ujian berhenti di litar tertutup. Selepas braket pada dua kenderaan pertama gagal, pasukan itu membeli V800 ketiga untuk mengulangi ujian. Kenderaan tersebut dilaporkan baru mencatatkan 3 kilometer pada odometer ketika dihantar.

Kenderaan ketiga itu berhenti dalam jarak 38.44 meter pada cubaan pertama, dengan daya puncak pedal yang direkodkan sebanyak 1,596 newton. Pada cubaan berikutnya, penyokongnya retak pada daya yang dilaporkan sebanyak 1,612 newton. Newton ialah unit daya yang mengukur kekuatan tolakan atau tarikan.

Penguji berkata brek kaki tidak lagi dapat digunakan seperti biasa selepas keretakan berlaku. Mereka menggunakan fungsi brek kecemasan yang diaktifkan melalui kawalan Park untuk memberhentikan kenderaan. Dalam ujian kenderaan ketiga, pasukan itu melaporkan jarak berhenti kira-kira 140 meter selepas kegagalan berlaku.

Jarak itu kira-kira 3.6 kali ganda daripada 38.44 meter yang direkodkan ketika kenderaan sama berhenti pada cubaan pertama. Perbandingan itu menunjukkan kesan praktikal yang dihuraikan pasukan penguji: kaedah berhenti alternatif memerlukan jarak jalan yang jauh lebih panjang selepas pemandu kehilangan keupayaan menggunakan pedal seperti biasa.

Dongchedi berkata lokasi keretakan hampir sama pada ketiga-tiga kenderaan, iaitu di sekitar tetulang plastik yang mengelilingi pangsi pedal. Braket menyokong titik putaran pedal, maka kerosakan di situ boleh menghalang pergerakan kaki pemandu daripada mengendalikan brek seperti biasa.

Seminggu ujian, kenyataan dan campur tangan

Kontroversi itu berkembang selama tujuh hari, bermula dengan video ujian sebelum beralih kepada kenyataan syarikat, pemeriksaan makmal dan siasatan bersama kerajaan.

• 5 Ogos: V800 dilancarkan dengan harga yang diumumkan antara 766,000 yuan hingga 1,016,000 yuan.
• 8 Oktober: Dongchedi menerbitkan video ujian breknya. Maextro berjanji akan membuat penambahbaikan reka bentuk dan menawarkan naik taraf percuma kepada pemilik.
• 11 Oktober: Sebuah makmal pihak ketiga menguji sampel pedal, menurut kenyataan Maextro yang diterbitkan kemudian.
• 13 Oktober: Maextro menerbitkan kenyataan mengenai ujian pedal breknya, dengan menyatakan pematuhan kepada QC/T 788-2018 serta pemeriksaan tambahan pada beban lebih tinggi.
• 15 Oktober: Kementerian perindustrian mengumumkan siasatan bersama dengan pentadbiran ruang siber dan pengawal selia pasaran. Maextro berikrar memberikan kerjasama penuh.

Pengumuman 15 Oktober menyatakan kerja siasatan awal sudah dijalankan. Tiada tarikh akhir bagi dapatan diberikan dan tiada panggilan balik, penalti atau kesimpulan teknikal mengenai keretakan itu diumumkan.

Janji Maextro kepada pemilik

Maklum balas awal Maextro pada 8 Oktober menggabungkan pembelaan terhadap piawaian pembangunannya dengan komitmen untuk mengubah komponen tersebut. Syarikat itu berkata sistem breknya telah melalui proses pembangunan dan pengesahan berdasarkan keperluan yang melebihi piawaian kebangsaan dan industri.

Maextro menjelaskan alasan bagi penambahbaikan yang dicadangkan dalam kenyataannya:

Walaupun dalam keadaan ujian ekstrem yang tidak standard, kami tetap mahu menyediakan margin keselamatan yang lebih besar kepada pengguna.

Syarikat itu berkata pihaknya akan memperhalusi reka bentuk tapak braket dan menawarkan pilihan naik taraf percuma kepada pelanggan yang sudah menerima kenderaan mereka. Maextro turut berjanji untuk menyemak proses pengesahan reka bentuk, parameter ujian dan pengurusan kualiti pengeluaran.

Talian khidmat pelanggan Maextro dilaporkan memaklumkan bahawa pelan naik taraf dijangka siap menjelang akhir Oktober, dengan pelaksanaan bermula pada November. Jadual itu diberikan oleh khidmat pelanggan, manakala kenyataan korporat pada 15 Oktober tertumpu pada kerjasama dengan penyiasat.

Oleh itu, pemilik menerima janji penambahbaikan komponen di samping siasatan kerajaan. Kenyataan Maextro bahawa pihaknya tidak mengetahui sebarang keretakan semasa penggunaan oleh pelanggan menggambarkan pengalaman yang dilaporkan sejak penghantaran bermula; siasatan itu pula meneliti kegagalan yang diperhatikan semasa program ujian.

Apa yang sebenarnya diukur oleh keputusan makmal

Kenyataan Maextro pada 13 Oktober menyebut bahawa makmal bertauliah kebangsaan telah menguji pedal brek V800 pada 11 Oktober. Ujian itu dijalankan oleh pusat pengujian China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd., yang lazim dikenali sebagai CAERI.

Laporan yang dirujuk, bernombor 26-WT-DGJ-N10440, dikeluarkan kepada JAC Motors. Maextro berkata keperluan kekuatan yang diuji mematuhi QC/T 788-2018, iaitu piawaian industri yang meliputi prestasi pedal automotif dan ujian bangku. Ujian bangku memeriksa komponen dalam persekitaran makmal terkawal, bukannya ketika kenderaan lengkap bergerak di jalan raya.

Empat sampel yang diuji pada daya membujur 1,500 newton mencatatkan ubah bentuk kekal masing-masing sebanyak 2.04, 4.07, 2.05 dan 2.28 milimeter. Puratanya ialah 2.61 milimeter, di bawah had yang ditetapkan, iaitu 5 milimeter. Ubah bentuk kekal bermaksud perubahan bentuk yang kekal selepas daya dialihkan.

Maextro turut mendedahkan pemeriksaan terhadap 14 pemasangan pedal pada daya antara 2,000 hingga 3,000 newton. Dua sampel menjalani beban maksimum 3,000 newton. Pemeriksaan visual tidak menemukan keretakan atau kerosakan pada pemasangan yang diuji.

Kakitangan pusat pengujian mengesahkan kewujudan laporan itu. Seorang kakitangan arkib pusat tersebut menjelaskan tanggungjawab makmal dalam ulasan yang diterjemahkan daripada bahasa Cina:

Laporan kami hanya meliputi sampel atau kenderaan sampel yang diserahkan oleh perusahaan. Kami tidak memberi jaminan berhubung produk pengeluaran besar-besaran perusahaan itu selepasnya.

Kenyataan makmal itu meletakkan keputusan berkenaan dalam skop biasa ujian sampel: dapatan itu hanya meliputi barangan yang diserahkan untuk diperiksa. Siasatan bersama kini menambah pemeriksaan kerajaan terhadap isu kenderaan itu, melangkaui kenyataan ujian yang diterbitkan syarikat.

Mengapa kelajuan dan arah tolakan penting

Dongmen Jiannan, ketua kandungan keselamatan automotif Dongchedi dan salah seorang peserta ujian, mempersoalkan sama ada ujian makmal yang diterbitkan itu meniru daya mengejut ketika brek kecemasan. Beliau juga mempersoalkan ketiadaan gambar sampel, video dan perbandingan yang menunjukkan keadaan bahagian sebelum dan selepas ujian.

Kebimbangan utamanya ialah perbezaan antara mengenakan daya secara beransur-ansur dengan mengenakannya secara mengejut. Mesin makmal boleh meningkatkan tekanan dengan lancar, manakala pemandu yang bertindak balas terhadap bahaya mungkin menekan pedal dengan kuat dalam masa kurang daripada satu saat. Bahagian itu perlu menanggung daya dalam kedua-dua keadaan, tetapi proses pembebanannya berbeza.

Meng Wei, seorang timbalan ketua jurutera yang bertanggungjawab terhadap produk kenderaan di sebuah pengeluar kereta, menjelaskan bahawa peningkatan perlahan hingga 2,000 newton dalam tempoh satu atau dua saat berbeza daripada mengenakan daya itu hampir serta-merta dalam keadaan kecemasan. Pereka jurutera struktur An Xin turut berkata pergerakan kenderaan dan kelajuan daya dikenakan mempengaruhi beban yang dialami pedal.

Arah daya juga penting. Daya yang dikenakan tepat sepanjang laluan operasi yang sepatutnya memberi beban berbeza kepada braket berbanding tolakan yang turut melibatkan pergerakan ke sisi. Pengerusi Bethel, Yuan Yongbin, mempersoalkan sama ada pemandu ujian mengenakan daya sisi, dengan menyifatkannya sebagai keadaan penyalahgunaan. Dongchedi mempertahankan prosedurnya sebagai brek kuat yang biasa.

Dongchedi menjelaskan pendiriannya dalam kenyataan mengenai ujian itu:

Ujian brek dari kelajuan 100 km/j ialah antara ujian prestasi kenderaan yang paling asas dan mencerminkan situasi yang mungkin dihadapi pemandu di lebuh raya.

Isu kejuruteraan itu menghubungkan kedua-dua versi yang bercanggah: penyiasat perlu menentukan daya, arah, masa dan keadaan sokongan dalam ujian pemanduan dan pemeriksaan makmal, kemudian meneliti tindak balas komponen dalam setiap keadaan.

Memahami angka daya yang berbeza

Beberapa nilai daya menjadi tumpuan dalam kontroversi ini: 500, 1,500, 1,612, 2,000, 3,000 dan 4,589 newton. Angka-angka itu merujuk kepada ujian, dakwaan atau bacaan yang berbeza.

Angka 500 newton merujuk kepada daya pada pedal semasa pemeriksaan prestasi brek tertentu, iaitu daya yang digunakan untuk mencapai tindak balas brek yang ditetapkan. Prosedur kekuatan QC/T 788-2018 yang dihuraikan dalam pertikaian itu mengenakan kira-kira 1,500 newton selama lima saat dan mengulanginya sebanyak lima kali, dengan had bagi ubah bentuk kekal dan keretakan.

Sesetengah peserta ujian menyebut keperluan 2,000 newton selama lima saat. Dapatan pematuhan yang diterbitkan Maextro secara khusus merujuk kepada QC/T 788-2018 dan ujian 1,500 newton, diikuti ujian tambahan sehingga 3,000 newton. Maextro turut menyenaraikan GB 21670-2025 dan GB 7258-2026 sebagai piawaian kebangsaan yang dilampaui oleh program pembangunannya.

Bagi ujian pemanduan, Dongchedi berkata daya puncak sebenar dalam rakaman yang dipertikaikan itu ialah 1,612 newton. Huraian terdahulu menyebut bacaan 4,589 newton yang dipaparkan; platform itu berkata imej berkenaan terhasil akibat ketidakpadanan antara kadar rakaman kamera dengan kadar segar semula skrin pengukur.

Tugas praktikalnya adalah memadankan setiap ukuran dengan prosedurnya: prestasi brek, kekuatan komponen, beban makmal tambahan atau daya yang direkodkan ketika kenderaan bergerak berhenti dalam kecemasan. Siasatan bersama akan meneliti keretakan yang dilaporkan berdasarkan keperluan teknikal dan undang-undang yang berkenaan.

Bahan dan pembekal diberi perhatian lebih rapi

China Automotive Technology and Research Center, yang dikenali sebagai CATARC, dilaporkan menghantar soal selidik kepada pengeluar kereta mengenai bahan yang digunakan dalam pemasangan pedal brek, dengan perhatian khusus terhadap bahan bukan logam. Organisasi ini berbeza daripada CAERI, yang pusat pengujiannya memeriksa sampel yang dirujuk oleh Maextro.

Soal selidik itu menarik perhatian terhadap kemungkinan perubahan pada keperluan ujian. Pihak berkuasa belum mengumumkan piawaian baharu atau jadual pelaksanaannya.

Plastik industri boleh mengurangkan berat komponen dan membolehkan bentuk yang rumit, termasuk rusuk pengukuh. Prestasinya bergantung pada sifat bahan, geometri dan cara beban dipindahkan melalui pemasangan yang siap. Pemeriksaan komponen Dongchedi tertumpu pada penyokong di sekitar pangsi, termasuk tetulangnya dan kawasan tumpuan daya.

Spekulasi mengenai pembekal turut tersebar. Bethel berkata Maextro bukan pelanggannya dan syarikat itu tidak mengeluarkan pedal brek. Shanghai Carthane enggan mengesahkan butiran bagi model tertentu dengan alasan perjanjian kerahsiaan dengan JAC. Identiti pembekal yang bertanggungjawab terhadap komponen yang dipertikaikan itu belum disahkan secara terbuka dalam laporan mengenai kontroversi tersebut.

Pertikaian yang mahal bagi usaha JAC dalam segmen mewah

Saham JAC ditutup pada 24.72 yuan pada 8 Oktober, turun 10.01% dan mencecah had dagangan hariannya. Pada pukul 10 pagi 9 Oktober, saham itu didagangkan pada 22.25 yuan, susut lagi 9.99%. Penurunan itu berlaku seiring perhatian awam yang memuncak terhadap video ujian brek.

V800 berada dalam segmen premium Harmony Intelligent Mobility Alliance kendalian Huawei. Dengan harga pelancaran antara 766,000 hingga 1,016,000 yuan, kenderaan itu bersaing untuk pelanggan pengangkutan perniagaan dalam pasaran yang turut menawarkan kenderaan seperti Toyota Alphard dan Lexus LM.

Siasatan itu meletakkan kawalan asas pemandu sebagai tumpuan bagi kenderaan yang dipasarkan dengan teknologi canggih dan kemewahan. Bagi pelanggan, perkembangan utama yang perlu diperhatikan ialah dapatan kerajaan dan aturan naik taraf yang dijanjikan Maextro. Bagi jenama kerjasama JAC dan Huawei, komitmen segera mereka ialah memberi kerjasama, mereka bentuk semula komponen serta memperketat pemeriksaan pembangunan dan pengeluaran.

Perkara Utama

• Tiga agensi China mengumumkan siasatan bersama pada 15 Oktober berhubung laporan keretakan braket pedal brek Maextro V800.
• Dongchedi berkata ketiga-tiga kenderaan yang diuji mengalami keretakan semasa ujian berhenti berulang dari kelajuan 100 kilometer sejam.
• Penguji berkata mereka menggunakan fungsi brek kecemasan kawalan Park selepas pedal tidak lagi dapat digunakan seperti biasa.
• Maextro melaporkan bahawa ujian kekuatan makmal berjaya dilalui, termasuk beban tambahan sehingga 3,000 newton pada dua sampel.
• Pertikaian itu tertumpu pada perbandingan antara pembebanan makmal dengan daya mengejut semasa ujian pemanduan.
• Maextro berjanji akan membuat penambahbaikan reka bentuk dan menawarkan naik taraf percuma; khidmat pelanggannya menyatakan pelan dijangka siap menjelang akhir Oktober dan pelaksanaan bermula pada November.
• Pihak berkuasa belum mengumumkan tarikh akhir bagi dapatan siasatan.