BYD Pilih Inokom untuk Pemasangan EV di Malaysia ketika Peraturan Import Mengubah Rancangannya

Kulim menjadi pusat rancangan pemasangan BYD di Malaysia

BYD memilih Inokom Corporation di Kulim, Kedah, untuk memasang kenderaan elektriknya di Malaysia, menggantikan kilang yang dicadangkan di Tanjung Malim, Perak, dengan kerjasama menggunakan tapak pembuatan sedia ada. Pelantikan itu, yang diumumkan pada 15 Oktober 2026, membawa aktiviti pemasangan kenderaan ke dalam kumpulan korporat yang sama yang sudah mengedarkan kereta BYD di negara ini.

Keputusan itu dibuat ketika peraturan Malaysia bagi kenderaan elektrik bateri yang diimport sepenuhnya menjadikan pengeluaran tempatan lebih bernilai. Sejak 1 Julai 2026, import tersebut perlu memenuhi nilai kos, insurans dan tambang yang diisytiharkan sekurang-kurangnya RM200,000 serta ambang kuasa motor sekurang-kurangnya 180 kilowatt. Beberapa kenderaan BYD yang popular dijual di Malaysia pada harga kurang daripada RM200,000.

Sime Darby memiliki 54% saham Inokom, manakala perniagaan Sime Motors miliknya telah mengedarkan kenderaan BYD di Malaysia sejak 2022. Hyundai Motor Company dan Bermaz Auto juga mempunyai kepentingan dalam syarikat pemasangan itu. Kerjasama tersebut memberi BYD akses kepada kilang, tenaga kerja dan rangkaian pembekal yang sudah mantap, tanpa perlu membangunkan kilang khusus.

Kedua-dua syarikat memformalkan kerjasama mereka menerusi memorandum persefahaman di ibu pejabat BYD di Shenzhen, China. Naib presiden BYD Liu Xueliang dan ketua pegawai eksekutif kumpulan Sime Darby Datuk Jeffri Salim Davidson menghadiri majlis itu.

Proses pemasangan tempatan

Inokom akan menggunakan kaedah pemasangan secara kit lengkap terbuka, yang biasanya disingkatkan sebagai CKD. Ini bermakna komponen kenderaan dibawa masuk untuk dipasang di dalam negara. Kenderaan binaan lengkap, yang dikenali sebagai kenderaan CBU, tiba sebagai kereta siap dari kilang di luar negara.

BYD berkata pihaknya memilih Inokom selepas menilai keadaan pasaran Malaysia dan keupayaan pembuatan. Operasi Kulim itu sudah memasang kenderaan untuk beberapa jenama antarabangsa, termasuk BMW, Porsche, Mazda, Hyundai dan Chery, serta mempunyai pengalaman dengan kenderaan berelektrik.

Jacob Ma, pengarah urusan BYD Malaysia, menyifatkan kerjasama itu sebagai sebahagian daripada pelaburan berterusan syarikat di negara ini:

Pemasangan tempatan ialah bahagian penting dalam komitmen jangka panjang BYD terhadap Malaysia.

Ma berkata syarikat itu mahu membawa kepakaran teknologi kenderaan tenaga baharu dan baterinya lebih dekat kepada pasaran Malaysia. Penggunaan operasi pemasangan sedia ada boleh mengurangkan kerja pembinaan dan perbelanjaan awal sebelum pengeluaran, di samping membolehkan BYD bekerjasama dengan pembekal dan pekerja yang sudah berkhidmat dalam industri automotif.

Perubahan rancangan Tanjung Malim

BYD mengumumkan rancangan untuk membina kilang CKD di Malaysia pada Ogos 2025, dengan pengeluaran ketika itu dijangka bermula pada 2026. Kilang khusus yang dicadangkan di Tanjung Malim kemudiannya diketepikan, dan perubahan itu diketahui umum pada September 2026.

Projek terdahulu menyasarkan pengeluaran tahunan sebanyak 50,000 kenderaan, dengan 10,000 untuk Malaysia dan 40,000 untuk eksport. Angka itu memperuntukkan 20% pengeluaran kepada pembeli domestik dan 80% kepada pasaran luar negara.

Syarat yang dikenakan pada cadangan itu menetapkan peruntukan eksport serta harga melebihi RM200,000 bagi kenderaan yang dijual di dalam negara. Bagi pengeluar yang mahu menjual kereta elektrik lebih mampu milik di Malaysia, syarat tersebut mengehadkan jumlah dan julat harga kenderaan yang boleh ditawarkan dari tapak yang dicadangkan itu.

CGS International berkata peralihan kepada Inokom akan membebaskan Sime Darby daripada had jualan domestik terdahulu sebanyak 10,000 unit. Penilaiannya mengetengahkan kelebihan komersial utama perubahan itu: pemasangan tempatan boleh memenuhi permintaan Malaysia tanpa terikat pada pembahagian eksport yang dirancang bagi kilang terdahulu.

Kesan peraturan import kepada pembeli

Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri Malaysia, yang dikenali sebagai MITI, berkata pengecualian khas bagi import kenderaan elektrik CBU di bawah permit kelulusan francais berakhir pada 31 Disember 2025, selepas empat tahun. Permit kelulusan, atau AP, ialah lesen yang digunakan untuk membenarkan import kenderaan.

MITI memaklumkan pemegang AP francais pada sesi libat urus 30 April 2026 bahawa syarat minimum kuasa motor akan diselaraskan daripada 200 kilowatt kepada 180 kilowatt. Kementerian itu mengesahkan tarikh pelaksanaan 1 Julai menerusi kenyataan pada 6 Mei.

Ambang RM200,000 merujuk kepada kos, insurans dan tambang, yang sering disingkatkan sebagai CIF. Ini ialah nilai kenderaan yang diisytiharkan bersama insurans dan pengangkutan ke negara pengimport. Harga bilik pameran turut mengambil kira cukai, kos pengedaran dan caj lain, jadi pembeli perlu memahami nilai yang digunakan oleh peraturan itu.

Syarikat boleh terus menjual baki inventori yang layak di bawah syarat pengecualian terdahulu sehingga habis. MITI berkata ini termasuk stok sedia ada, kenderaan di pelabuhan dan kenderaan dalam transit. Oleh itu, pembeli mungkin masih melihat sesetengah model import dijual di bawah syarat terdahulu sementara pengeluar mengatur pemasangan tempatan.

Pengecualian cukai dilanjutkan hingga 2027

Kenderaan elektrik yang dipasang di dalam negara menerima layanan berbeza daripada kenderaan yang diimport sepenuhnya. Kenderaan elektrik CKD tidak tertakluk pada nilai minimum CIF RM200,000 dan syarat kuasa 180 kilowatt yang dikenakan terhadap kenderaan import sepenuhnya, sekali gus memberi pengeluar laluan untuk memenuhi segmen harga lebih rendah.

Garis panduan import EV MITI, yang dikemas kini pada Disember 2025, turut menyatakan pengecualian duti eksais dan cukai jualan bagi kenderaan elektrik CKD dilanjutkan hingga 31 Disember 2027. Duti eksais ialah cukai yang dikenakan terhadap barangan tertentu, manakala cukai jualan dikenakan terhadap jualannya mengikut peraturan cukai berkaitan.

CGS International berkata pengecualian itu mungkin dilanjutkan susulan sokongan kerajaan terhadap pemasangan tempatan. Tarikh akhir yang diterbitkan ialah 31 Disember 2027; sebarang lanjutan selepas itu merupakan jangkaan penganalisis.

Bagi BYD, gabungan pemasangan tempatan dan pelepasan cukai membuka ruang untuk bersaing dalam segmen pasaran yang terjejas oleh sekatan import. Pembeli akhirnya akan melihat kesannya menerusi model yang ditawarkan, kelengkapannya dan harga di bilik pameran.

Laluan import terhad sebelum pengeluaran bermula

Garis panduan MITI menetapkan laluan berasingan untuk syarikat mengimport kenderaan bagi tujuan penyelidikan pasaran dan promosi sebelum pemasangan tempatan bermula. Program yang dipanggil AP MRA EV itu berlangsung dari 1 Januari 2026 hingga 31 Disember 2030.

Pemohon perlu mendapatkan kelulusan bagi model yang akan dipasang di dalam negara serta memiliki sama ada lesen pengilang atau kontrak pemasangan dengan kilang Malaysia. Model yang layak mestilah baharu dalam program permit ini dan belum dipasang di Malaysia. Peraturan itu meliputi kenderaan elektrik bateri, kenderaan sel bahan api, hibrid plug-in dan hibrid konvensional.

Peruntukan diberikan sekali bagi setiap model, dengan permohonan dinilai secara individu. Hadnya ialah:

• 200 kereta penumpang atau motosikal bagi setiap model.
• 50 van komersial bagi setiap model.
• 50 trak bagi setiap model.
• 30 bas bagi setiap model.

Syarikat mesti memulakan pemasangan atau pengeluaran dalam tempoh dua tahun selepas kelulusan import dan meningkatkan kadar penyetempatan kepada sekurang-kurangnya 30% dalam tempoh dua tahun. Penyetempatan bermaksud lebih banyak aktiviti pembuatan atau sumber bekalan dipindahkan ke Malaysia. Permit import kekal sah hanya sehingga pemasangan tempatan bermula atau 31 Disember 2030, mengikut tarikh yang lebih awal.

Syarat ini memberi pengeluar peluang terhad untuk memperkenalkan model yang diluluskan sebelum pengeluaran, dengan komitmen untuk memasangnya di Malaysia. Sebarang permohonan BYD di bawah program itu perlu mendapat kelulusan bagi model berkenaan dan mematuhi syarat tersebut.

Manfaat untuk Sime Darby dan pembekal Malaysia

Peranan Sime Darby akan berkembang daripada mengedarkan kenderaan BYD kepada turut serta dalam pemasangannya menerusi Inokom. Pertambahan kerja pemasangan boleh membahagikan kos kilang kepada jumlah kenderaan yang lebih besar, iaitu maksud ekonomi skala dalam kalangan penganalisis.

CGS International menyatakan Inokom berupaya mengeluarkan sehingga 80,000 kenderaan setahun pada kadar penggunaan kapasiti 80%. Angka itu merujuk kepada operasi syarikat pemasangan tersebut secara keseluruhan, yang memenuhi keperluan beberapa jenama. Peruntukan untuk BYD bergantung pada program pengeluaran yang dipersetujui dengan Inokom.

Ketua pegawai eksekutif kumpulan Sime Darby, Jeffri Salim Davidson, menyebut tenaga kerja kilang dan hubungannya dengan pembekal sebagai asas kerjasama itu:

Pengalaman kami dalam pemasangan kenderaan, disokong oleh tenaga kerja yang mantap dan rantaian bekalan tempatan, menyediakan asas kukuh untuk kerjasama ini.

Jeffri berkata kerjasama itu boleh menyokong perniagaan tempatan dan membangunkan keupayaan pembuatan Malaysia. Bergantung pada skala pengeluaran dan kerja yang diberikan kepada pihak tempatan, pembekal mungkin mendapat peluang dalam komponen, pengangkutan, khidmat teknikal dan latihan. Syarat penyetempatan dalam program permit berasingan MITI menunjukkan bagaimana dasar boleh menghubungkan import awal dengan peranan pembuatan Malaysia yang semakin berkembang.

Model yang mungkin dipasang di Kulim

Rangkaian BYD di Malaysia merangkumi tujuh model: Dolphin, Atto 2, Atto 3, Seal, Seal 6, Sealion 7 dan M6. Jenama premiumnya, Denza, mempunyai rangkaian berasingan yang terdiri daripada D9, Z9 GT dan B8. BYD memasuki pasaran kereta penumpang Malaysia pada Disember 2022 dengan model Atto 3.

Syarikat itu belum mengumumkan model yang akan dipasang oleh Inokom, tarikh pengeluaran bermula, jumlah kenderaan yang akan dikeluarkan atau kos program itu. Keputusan tersebut akan menentukan seberapa cepat perjanjian itu mengubah ketersediaan dan harga kenderaan untuk pelanggan Malaysia.

BYD juga sedang meneliti pemasangan dan pembuatan bas elektrik di Perak menerusi memorandum persefahaman yang ditandatangani dengan pengeluar bas Malaysia, Bus Cap Berhad, pada Ogos 2025. Projek itu melibatkan rakan kongsi dan lokasi yang berbeza daripada pengaturan kenderaan penumpang di Kedah.

Kerjasama di Malaysia akan menambah kehadiran pembuatan BYD di Asia Tenggara, bersama-sama kemudahannya di Thailand dan Indonesia. Di Malaysia, syarikat itu berdepan persaingan daripada Proton ketika kerajaan berusaha mencapai sasaran kenderaan elektrik merangkumi 15% daripada jumlah jualan kenderaan menjelang 2030.

Tarikh penting bagi langkah seterusnya BYD

Peralihan BYD daripada mengimport kereta kepada mengatur pemasangan di Malaysia berlaku seiring perubahan rangka kerja cukai dan import. Tarikh penting termasuk:

• Disember 2022: BYD memasuki pasaran kereta penumpang Malaysia dengan model Atto 3.
• Ogos 2025: BYD mengumumkan rancangan kilang CKD di Malaysia, dengan pengeluaran dijangka bermula pada 2026, dan menandatangani perjanjian kerjasama berasingan berkaitan bas dengan Bus Cap Berhad.
• 31 Disember 2025: Pengecualian khas bagi import kenderaan elektrik CBU di bawah AP francais berakhir.
• 1 Januari 2026: Program import MITI untuk penyelidikan pasaran dan prapemasangan berkuat kuasa.
• 30 April 2026: MITI memaklumkan pemegang AP francais tentang pelarasan syarat import.
• 1 Julai 2026: Syarat nilai CIF minimum RM200,000 dan kuasa motor minimum 180 kilowatt berkuat kuasa bagi import kenderaan elektrik CBU.
• September 2026: Kilang BYD yang dicadangkan di Tanjung Malim diketepikan.
• 15 Oktober 2026: BYD mengumumkan Inokom sebagai rakan pemasangannya di Malaysia.
• 31 Disember 2027: Pengecualian duti eksais dan cukai jualan bagi kenderaan elektrik CKD yang diterbitkan tamat.
• 31 Disember 2030: Program AP MRA EV berakhir di bawah garis panduan semasa.

Isu komersial segera ialah peralihan antara baki stok import dengan kenderaan yang dipasang di Kulim. Perjanjian itu menyediakan asas pembuatan sedia ada untuk BYD, manakala kelonggaran bagi stok terdahulu membolehkan kenderaan import yang layak terus sampai kepada pelanggan sepanjang peralihan tersebut.

Bagi pembeli Malaysia, hasil praktikalnya bergantung pada pilihan dan harga kereta yang dipasang di dalam negara. Bagi Inokom dan pembekalnya, ia bergantung pada jumlah kerja yang diperoleh serta kadar aktiviti pembuatan yang dijalankan di Malaysia.

Perkara Utama

• BYD melantik Inokom di Kulim, Kedah, sebagai rakan pemasangan CKD di Malaysia.
• Kerjasama itu menggantikan rancangan kilang di Tanjung Malim yang menyasarkan pengeluaran 50,000 kenderaan setahun, termasuk 40,000 untuk eksport.
• Mulai 1 Julai 2026, kenderaan elektrik yang diimport sepenuhnya tertakluk pada nilai CIF minimum RM200,000 dan kuasa motor sekurang-kurangnya 180 kilowatt.
• Baki stok import yang layak boleh terus dijual di bawah syarat pengecualian terdahulu sehingga habis.
• Garis panduan MITI menetapkan pengecualian duti eksais dan cukai jualan bagi kenderaan elektrik CKD hingga 31 Disember 2027.
• Model pengeluaran BYD, tarikh pelancaran, pelaburan dan jumlah pemasangan belum diumumkan.