India Meluluskan Bahan Api E100 untuk Kenderaan Flex-Fuel Bertauliah, Kereta Petrol Sedia Ada Tidak Terjejas

Etanol hampir tulen mendapat tempat dalam peraturan kenderaan India

India secara rasmi mengiktiraf E100, bahan api yang hampir keseluruhannya terdiri daripada etanol, dalam peraturan pelepasan emisi dan pengujian kenderaan. Perubahan ini membuka laluan kawal selia kepada pengeluar untuk menjual kenderaan yang diperakui bagi kepekatan etanol jauh lebih tinggi, sementara kereta petrol biasa dan kenderaan yang hanya diluluskan untuk E20 kekal di luar kebenaran tersebut.

Kementerian Pengangkutan Jalan dan Lebuh Raya membuat perubahan itu menerusi pemberitahuan G.S.R. 911(E), bertarikh 23 Oktober 2026, dan diterbitkan dalam Warta Rasmi pada 26 Oktober. Pindaan kepada Peraturan Kenderaan Bermotor Pusat, 1989, berkuat kuasa selepas diterbitkan, sekali gus menjelaskan dua tarikh yang dikaitkan dengan pengumuman itu.

E100 kini disenaraikan bersama E85 dalam beberapa peruntukan Peraturan 115, yang mengawal piawaian emisi kenderaan. Kementerian itu turut mengubah rujukan teknikal bagi pengujian, spesifikasi bahan api dan ambang klasifikasi emisi, dengan menaikkan had berat kasar kenderaan yang berkaitan daripada 3,000 kg kepada 3,500 kg.

Bagi pemandu, mesej utamanya jelas: kebenaran bergantung pada reka bentuk dan pensijilan kenderaan. Kereta yang diluluskan untuk petrol dengan kandungan etanol 20% tidak boleh begitu sahaja beralih kepada bahan api yang mengandungi kira-kira 85% atau hampir 100% etanol. Pemilik sedia ada tidak diwajibkan menukar bahan api atau mengubah suai kenderaan mereka.

Perubahan pindaan untuk pengeluar

Peraturan 115 menetapkan keperluan yang perlu dipenuhi pengeluar apabila membuktikan bahawa kenderaan mematuhi piawaian emisi. Penambahan E100 menyediakan ruang khusus bagi bahan api itu dalam jadual kawal selia dan peruntukan pengujian berkaitan, berbanding rujukan yang sebelum ini terhad kepada E85.

Pemberitahuan kementerian menyatakan sekatan terhadap kenderaan yang layak secara langsung:

E85 atau E100 hendaklah digunakan dalam kenderaan yang direka oleh pengeluar peralatan asal sebagai kenderaan Flex-fuel.

Pengeluar peralatan asal, yang biasanya disingkatkan sebagai OEM, bermaksud syarikat yang bertanggungjawab menghasilkan kenderaan itu. Spesifikasi bahan api yang diluluskan penting kerana kenderaan flex-fuel yang berbeza boleh menyokong julat campuran etanol dan petrol yang berbeza.

Kenaikan 500 kg pada ambang berat kasar kenderaan terpakai pada jadual emisi tertentu yang meliputi kenderaan petrol dan diesel ringan yang terjejas. Berat kasar kenderaan bermaksud berat maksimum kenderaan yang dibenarkan apabila dimuatkan, termasuk penumpang dan kargo. Pengeluar perlu menggunakan ambang yang disemak semula itu untuk menentukan peruntukan pengujian yang terpakai.

Pindaan itu turut mengemas kini istilah E10 dan E20, rujukan spesifikasi bagi biodiesel B100, serta dokumentasi di bawah Peraturan 115E, termasuk rujukan E100 kepada Lampiran SA. Perubahan teknikal berkaitan turut merangkumi hidrogen yang dicampur dengan gas asli termampat, yang dikenali sebagai H-CNG. Secara keseluruhan, semakan ini melaraskan beberapa bahagian rangka kerja bahan api alternatif.

Bagaimana keputusan itu dimasukkan ke dalam Warta

Peraturan muktamad itu menyusuli rundingan yang bermula pada April. Draf pindaan membuka ruang untuk bantahan dan cadangan selama 30 hari, memberi peluang kepada pengeluar dan pihak berkepentingan lain untuk memberi maklum balas sebelum kerajaan memuktamadkan perubahan tersebut.

Kementerian menyatakan dalam pemberitahuan bahawa maklum balas orang ramai telah dipertimbangkan. Tarikh utama dalam proses itu ialah:

• 27 April 2026: Draf pindaan diterbitkan untuk rundingan awam.
• Jun 2026: Maruti Suzuki memperkenalkan Wagon R Flex Fuel, yang disifatkan sebagai kenderaan penumpang flex-fuel pertama India.
• 23 Oktober 2026: Pemberitahuan pindaan muktamad bertarikh.
• 26 Oktober 2026: Penerbitan dalam Warta Rasmi menjadikan peraturan yang dipinda itu berkuat kuasa.

Pemberitahuan itu tidak menetapkan jadual untuk ketersediaan komersial E100 di seluruh negara, dan tiada tarikh pasti diberikan bagi pelancaran kenderaan E100 selanjutnya yang dijangka dalam beberapa bulan akan datang. Bagi pembeli, langkah praktikal seterusnya ialah pengeluar mengesahkan julat bahan api yang diperakui bagi setiap model dan pembekal bahan api menyediakan campuran yang sesuai di kawasan setempat.

Mengapa kereta E20 tidak boleh terus menggunakan E100

E20 mengandungi 20% etanol dan 80% petrol. E85 mengandungi kira-kira 85% etanol, dengan petrol membentuk sebahagian besar bakinya. E100 ialah etanol yang hampir tulen, dengan komposisi tepatnya ditentukan oleh spesifikasi bahan api yang berkenaan.

Kenderaan flex-fuel menggunakan satu tangki, tetapi mempunyai sistem bahan api dan kawalan enjin yang direka untuk mengendalikan pelbagai campuran. Bergantung pada pensijilan, julat itu mungkin meliputi E85 atau E100. Enjin melaraskan bekalan bahan api mengikut campuran yang digunakan.

Etanol berkelakuan berbeza daripada petrol. Ia menyerap lembapan dan boleh merosakkan pengedap, plastik serta komponen logam yang tidak sesuai untuk terdedah kepada kepekatan tinggi dalam tempoh lama. Oleh itu, kenderaan yang serasi memerlukan saluran bahan api, gasket, pam, penyuntik dan komponen lain yang sesuai.

Etanol juga mengandungi kurang tenaga bagi setiap liter berbanding petrol. Enjin memerlukan tetapan bekalan bahan api yang berbeza untuk menghasilkan kuasa yang diperlukan, dengan sokongan kawalan elektronik yang sesuai. Sesetengah reka bentuk turut memerlukan sistem khas untuk menghidupkan enjin dalam keadaan sejuk.

Pemilik perlu mematuhi spesifikasi bahan api yang diperakui bagi model dan varian masing-masing. Kelulusan E20 meliputi E20; kebenaran untuk E85 atau E100 memerlukan kelulusan dan pensijilan pengeluar yang sepadan. Kementerian menyatakan pindaan itu membolehkan pemilik sedia ada terus menggunakan bahan api yang diluluskan tanpa pengubahsuaian, sekarang atau pada masa hadapan.

Pengeluar kereta mana yang sedang menyediakan kenderaan?

Wagon R Flex Fuel keluaran Maruti Suzuki ialah contoh kenderaan penumpang paling nyata yang dikaitkan dengan perubahan dasar itu. Model tersebut diperkenalkan pada Jun 2026 dan disifatkan sebagai kenderaan penumpang flex-fuel pertama India, dengan julat operasi yang dinyatakan dari E20 hingga E100; penerangan pelancarannya turut menekankan keupayaannya menggunakan E85.

Toyota Motor Corporation, Tata Motors dan Hyundai Motor Company juga sedang membangunkan kenderaan flex-fuel untuk India. Peraturan yang dikemas kini memberi program-program ini laluan yang lebih jelas melalui pengujian emisi dan pensijilan bagi penggunaan E100.

Kenderaan yang dipamerkan dalam program pembangunan flex-fuel India termasuk Maruti Suzuki WagonR dan Fronx, Tata Punch, Toyota Innova Hycross, Hyundai Creta dan Kia Syros. Pembeli perlu merujuk spesifikasi, harga dan maklumat penghantaran bagi model produksi, kerana konsep atau prototaip yang dipamerkan mungkin berada pada tahap pembangunan yang berbeza daripada kenderaan yang ditawarkan untuk dibeli.

Brazil dan Amerika Syarikat sudah menggunakan teknologi flex-fuel, menurut pegawai pengangkutan. Tugas segera India ialah menghubungkan kelulusan kenderaannya sendiri dengan pengeluaran, pengedaran dan bekalan runcit bahan api supaya kenderaan yang diperakui mempunyai rangkaian bekalan bahan api yang boleh digunakan.

Adakah harga seliter yang lebih murah bermakna kos pemanduan lebih rendah?

Wagon R Flex Fuel dilaporkan bermula pada harga ₹7.24 lakh, kira-kira ₹85,000 lebih tinggi berbanding varian petrol biasa yang setara. Kos pembelian tambahan itu menjadi sebahagian daripada pertimbangan isi rumah yang menilai teknologi ini.

Harga bahan api di Delhi yang disebut bersama kenderaan itu ialah ₹82.12 seliter bagi E85 dan ₹102.12 bagi petrol biasa. Perbezaannya ialah ₹20 seliter, menjadikan E85 kira-kira 19.6% lebih murah berdasarkan angka tersebut. Namun, perbandingan yang berguna bagi pemandu ialah kos perjalanan setiap kilometer.

Pada harga itu, E85 perlu memberikan kira-kira 80.4% daripada jarak perjalanan setiap liter kenderaan petrol untuk menyamai kos bahan api bagi setiap kilometer. Angka ini diperoleh dengan membahagikan ₹82.12 dengan ₹102.12. Kecekapan yang lebih rendah akan menghakis kelebihan harga itu; kecekapan yang lebih tinggi pula memberikan penjimatan untuk menampung kos pembelian kenderaan yang lebih tinggi.

Pemanduan sejauh kira-kira 30 km di Delhi mencatat purata 11.8 km seliter pada paparan papan pemuka Wagon R flex-fuel itu. Keadaan ketika itu dipengaruhi trafik sesak, pecutan berulang, hentian untuk penggambaran dan tempoh panjang enjin dibiarkan hidup. Perbandingan terkawal pada jarak lebih jauh diperlukan untuk memberikan angka kos operasi yang boleh diandalkan kepada pembeli.

Menteri Pengangkutan Jalan dan Lebuh Raya Nitin Gadkari berkata bahan api kenderaan etanol boleh membawa kos yang setara dengan petrol pada kira-kira ₹25 seliter. Itu ialah anggarannya tentang kos yang mungkin dicapai. Harga E85 di Delhi yang disebut bagi kenderaan itu ialah ₹82.12 seliter, angka yang jauh lebih segera untuk pengiraan pembelian. Gadkari turut menyebut penggunaan etanol di 19 negara.

Berapa banyak etanol yang mungkin diperlukan India?

India sudah melaksanakan petrol E20 di seluruh negara dan mencapai sasaran campuran 20% lebih awal daripada jadual asal 2030. Pindaan E100 menambah pilihan bahan api bagi kenderaan yang diperakui khas, sementara program E20 yang lebih luas diteruskan.

Syarikat pemasaran minyak telah mengeluarkan tender etanol tahunan yang melebihi 11 bilion liter bagi menyokong campuran E20. Tender ialah permintaan untuk membekalkan bahan api; jumlah yang akhirnya dibeli dan dihantar bergantung pada aturan perolehan dan bekalan.

Brickwork Ratings mengunjurkan permintaan etanol sebanyak 17.9 bilion liter menjelang tahun kewangan 2030–31 jika India mencapai E25, iaitu campuran etanol sebanyak 25%. Anggaran permintaan pada E20 ialah kira-kira 14.3 bilion liter. Perbezaannya ialah 3.6 bilion liter, kira-kira 25% lebih tinggi daripada anggaran E20.

Brickwork menggunakan angka kapasiti penyulingan terpasang sebanyak 18.25 bilion liter, manakala angka kapasiti pengeluaran lebih luas yang disebut bagi India hampir 2,000 crore liter, bersamaan 20 bilion liter. Ini ialah anggaran kapasiti yang berbeza, maka perbandingan permintaan paling sesuai dibuat dengan angka 18.25 bilion liter milik Brickwork sendiri.

Berdasarkan angka itu, unjuran permintaan E20 akan menggunakan kira-kira 78% kapasiti. Unjuran E25 akan menggunakan kira-kira 98%, dengan baki ruang kapasiti sekitar 350 juta liter. Senario E25 ialah unjuran berdasarkan andaian kadar campuran, bukannya keperluan baharu yang diumumkan melalui pindaan E100.

Jualan E85 atau E100 dalam jumlah besar akan mewujudkan satu lagi sumber permintaan selain campuran bagi pasaran petrol yang lebih luas. Kilang penyulingan memerlukan bahan mentah, kapasiti operasi dan aturan pengedaran yang mencukupi untuk menukar kapasiti terpasang kepada bahan api yang dihantar ke stesen minyak.

Daripada tanaman kepada bahan api, dengan kos sepanjang proses

India boleh menghasilkan etanol daripada bahan pertanian termasuk tebu dan jagung. Tebu membekalkan gula secara langsung; kanji jagung perlu ditukar terlebih dahulu kepada gula yang boleh digunakan oleh yis.

Penapaian biasanya mengambil masa kira-kira 48 hingga 72 jam apabila yis menukarkan gula tersebut kepada etanol dan karbon dioksida. Penyulingan kemudian mengasingkan alkohol daripada sebahagian besar air dan sisa lain, lalu menghasilkan etanol dengan ketulenan sekitar 95%.

Penyahhidratan membuang lebih banyak air untuk mencapai ketulenan 99% atau lebih. Sejumlah kecil bahan penyahasli mungkin ditambah mengikut spesifikasi bahan api yang dimaksudkan. Langkah pemprosesan ini membantu menjelaskan mengapa E100 digambarkan sebagai etanol yang hampir tulen.

Petani dan kilang penyulingan boleh mendapat permintaan tambahan apabila penggunaan bahan api meningkat. Pengeluaran juga menggunakan tanaman, air dan tenaga, yang turut diperlukan untuk makanan dan kegunaan lain. Input ini mempengaruhi harga etanol serta kesan alam sekitar daripada penggantian petrol.

Manfaat yang ingin dicapai India

Import minyak mentah merupakan penyumbang utama kepada defisit akaun semasa India, iaitu ukuran luas aliran wang masuk dan keluar negara melalui perdagangan, pendapatan dan pindahan. Menggantikan sebahagian bahan api petroleum dengan etanol keluaran tempatan boleh mengurangkan jumlah minyak mentah yang diperlukan untuk pengangkutan jalan raya.

Ketidaktentuan tenaga yang berkaitan dengan konflik Asia Barat menambah keperluan mendesak kerajaan untuk mencari bekalan alternatif. Peningkatan pengeluaran etanol domestik memberikan India satu lagi sumber bahan api, walaupun jumlah minyak yang dapat digantikan bergantung pada penggunaan kenderaan, ketersediaan bahan api dan kadar penggunaan.

Pegawai pengangkutan berkata campuran etanol yang lebih tinggi boleh mengurangkan karbon monoksida dan sesetengah pelepasan hidrokarbon daripada ekzos kenderaan. Karbon monoksida ialah gas beracun, manakala sesetengah hidrokarbon menyumbang kepada pencemaran udara. Kenderaan yang menggunakan E100 tetap perlu mematuhi piawaian emisi yang berkenaan.

Kesan terhadap gas rumah hijau bergantung pada keseluruhan rantaian pengeluaran: cara tanaman ditanam, tenaga yang digunakan dalam penyulingan dan penyahhidratan, pengangkutan ke stesen bahan api serta kecekapan kenderaan. Pengurangan penggunaan bahan api fosil dan pengurangan pencemaran ekzos ialah matlamat dasar yang berkaitan, tetapi setiap satunya perlu diukur secara berasingan.

India kini mempunyai rangka kerja kawal selia yang lebih jelas bagi kenderaan E100. Bagi pengeluar dan pembeli, gabungan praktikal yang menentukan ialah kenderaan yang diperakui, bahan api yang betul berdekatan dan kos operasi yang berbaloi dengan harga pembelian.

Perkara Utama

• Pemberitahuan G.S.R. 911(E), bertarikh 23 Oktober 2026, berkuat kuasa apabila diterbitkan dalam Warta pada 26 Oktober.
• E100 disertakan bersama E85 dalam peruntukan emisi dan pengujian berkaitan bagi kenderaan flex-fuel yang direka khas dan diperakui.
• Kereta petrol biasa dan kenderaan yang hanya diluluskan untuk E20 tidak boleh menggunakan E85 atau E100.
• Pemilik sedia ada tidak diwajibkan menukar bahan api atau mengubah suai kenderaan mereka.
• Ambang berat kasar kenderaan yang terjejas meningkat daripada 3,000 kg kepada 3,500 kg.
• Maruti Suzuki telah memperkenalkan Wagon R flex-fuel; Toyota, Tata Motors dan Hyundai sedang membangunkan kenderaan untuk India.
• Harga pembelian, kecekapan bahan api dan bekalan bahan api setempat akan menentukan daya tarikan kewangannya kepada pemandu.
• Pemberitahuan itu tidak menetapkan tarikh pelaksanaan jualan runcit E100 di seluruh negara.