Volkswagen Memulakan Ujian Jalan Raya L3 di Hefei, Sasarkan Penghantaran di China pada 2027

Ujian di Hefei membuka peringkat seterusnya usaha Volkswagen di China

Volkswagen Group China telah memulakan ujian pemanduan autonomi Tahap 3 di jalan raya awam di Hefei selepas memperoleh permit ujian jalan raya tempatan, sekali gus membawa program pembangunan perisian, cip dan kenderaan syarikat itu di China lebih hampir kepada pengenalan yang dirancang pada 2027. Syarikat itu mengumumkan perkembangan tersebut pada 26 Oktober 2026, menjelang Hari Teknologi China pertamanya di bandar itu pada 28 Oktober.

Permit itu membolehkan ujian sebenar di jalan raya serta pengumpulan data pemanduan secara besar-besaran. Volkswagen berkata, sistemnya memenuhi piawaian reka bentuk keselamatan mandatori terkini China dan permit diberikan di bawah rangka kerja kawal selia L3 semasa yang disifatkan syarikat itu sebagai paling ketat di negara berkenaan. Syarikat itu tidak mendedahkan pihak berkuasa yang mengeluarkan permit, model kenderaan, saiz armada atau jalan raya yang dibenarkan.

Matlamat segera Volkswagen ialah mencapai kesiapsiagaan teknologi pada 2027. Pengumuman kerjasama pada Julai menetapkan sasaran komersial yang lebih khusus: penghantaran kenderaan dengan keupayaan L3 boleh bermula seawal separuh kedua 2027. Rancangan itu meletakkan Hefei sebagai pusat program yang menggabungkan teknologi kecerdasan buatan China dengan kejuruteraan kenderaan Volkswagen.

China sudah melangkaui permit pembangunan bagi sesetengah pengeluar. Pada 15 Disember 2025, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, atau MIIT, memberikan kelulusan bersyarat kepada dua produk kenderaan penumpang pertama yang dilengkapi fungsi L3. Penggunaannya dihadkan kepada jalan raya dan keadaan tertentu di Chongqing dan Beijing.

Oleh itu, Volkswagen menyertai medan ujian yang sudah merangkumi pesaing China dan jenama Jerman lain. Cabarannya ialah menterjemahkan penyelidikan tempatan kepada kenderaan yang memenuhi keperluan kawal selia dan mampu bersaing dalam pasaran yang menyaksikan kereta elektrik serta sistem pemanduan pintar semakin menjadi pertimbangan utama pembeli.

Apakah perubahan apabila kereta mencapai Tahap 3?

Tahap 3 biasanya disebut sebagai pemanduan automatik bersyarat. Dalam keadaan yang ditetapkan, sistem melaksanakan tugas pemanduan, termasuk memantau jalan raya. Pemandu manusia masih perlu bersedia mengambil alih apabila diminta oleh sistem. Keadaan itu boleh merangkumi jenis jalan, kelajuan kenderaan dan situasi trafik.

Sistem Tahap 2 memerlukan pemandu terus mengawasi kenderaan, walaupun kenderaan mengawal stereng dan kelajuan secara serentak. Volkswagen sedang memperkenalkan sistem yang disebutnya L2++, tetapi tanda tambah tambahan itu ialah istilah komersial, bukannya tahap automasi formal yang berasingan. Pemandu masih perlu memberi perhatian dan bertanggungjawab mengawasi perjalanan.

Tahap 4 melangkah lebih jauh: dalam kawasan operasi dan keadaan yang diluluskan, sistem boleh mengendalikan pemanduan tanpa bergantung pada manusia untuk mengambil alih. Perkhidmatan teksi robot yang dihadkan kepada bandar atau kawasan perkhidmatan tertentu ialah satu contoh penggunaan yang mungkin. Perbezaan ini penting kerana Volkswagen sedang mengusahakan kenderaan penumpang L3 sambil membangunkan teknologi yang disasarkan untuk menyokong L4 kelak.

Permit Volkswagen di Hefei membenarkan ujian pembangunan di jalan raya yang ditetapkan. Penggunaan oleh pelanggan melalui proses kelulusan produk yang berasingan, termasuk ujian, penilaian keselamatan dan sekatan operasi. Bagi pembeli, langkah seterusnya yang penting ialah kelulusan kenderaan tertentu dan penerbitan syarat yang menentukan keadaan fungsi automatiknya boleh digunakan.

Kelulusan pertama China menunjukkan bagaimana penggunaan terhad bermula

Keputusan MIIT pada Disember 2025 melibatkan dua sedan elektrik yang dikenal pasti melalui kod model kawal selia: SC7000AAARBEV keluaran Changan dan BJ7001A61NBEV keluaran Arcfox. Kedua-dua pengeluar telah melengkapkan dan lulus ujian produk serta penilaian keselamatan yang diwajibkan sebelum menerima kelulusan bersyarat.

Kenderaan Changan dibenarkan melakukan pemanduan automatik dalam satu lorong ketika kesesakan trafik di lebuh raya dan lebuh raya bandar, pada kelajuan sehingga 50 kilometer sejam. Bahagian jalan yang diluluskan termasuk Lebuh Raya Lingkaran Dalam Chongqing, sebahagian Lebuh Raya Lingkaran Dalam Baharu antara persimpangan Gaotanyan dan Laijiaqiao, serta Yudu Avenue antara persimpangan Renhe dan Lapangan Terbang.

Kenderaan Arcfox mendapat kebenaran untuk pemanduan automatik dalam satu lorong pada kelajuan sehingga 80 kilometer sejam di tiga laluan Beijing: bahagian tertentu Lebuh Raya Beijing–Taipei, Lebuh Raya Laluan Utara Lapangan Terbang dan Lebuh Raya Lapangan Terbang Daxing. Kelulusan itu mengehadkan fungsi tersebut kepada jalan tertentu dan bukannya membenarkan penggunaannya di seluruh kedua-dua bandar.

Chongqing Changan Chelian Technology dan Beijing Chuxing Automobile Service masing-masing dinamakan sebagai pengendali bagi projek perintis penggunaan jalan raya. MIIT dan pihak berkuasa lain akan memantau operasi serta keselamatan kenderaan. Seorang pegawai MIIT berkata pada 22 Oktober 2026 bahawa persiapan bagi kumpulan kedua projek perintis kelulusan produk sedang dijalankan.

Garis masa dari 2025 hingga 2029

Volkswagen telah menggariskan sasarannya melalui beberapa pengumuman, sementara China secara beransur-ansur memperluas laluan kawal selia bagi kenderaan automatik. Pencapaian utama termasuk:

• 15 Disember 2025: MIIT memberikan kelulusan bersyarat kepada dua produk kenderaan penumpang L3 pertama untuk projek perintis penggunaan jalan raya terhad.
• 11 April 2026: Frank Han, naib presiden eksekutif Volkswagen Group China dan Ketua Pegawai Eksekutif CARIAD China, menetapkan sasaran L3 pada 2027 dan L4 pada 2029.
• 22 Julai 2026: Volkswagen dan Horizon Robotics mengumumkan kerjasama yang diperkukuh, dengan sasaran penghantaran awal kenderaan L3 seawal separuh kedua 2027.
• Ogos 2026: China memperkenalkan piawaian keselamatan mandatori bagi sistem pemanduan L3 dan L4.
• 22 Oktober 2026: Seorang pegawai MIIT berkata kumpulan kedua projek perintis kelulusan produk L3 sedang disediakan.
• 26 Oktober 2026: Volkswagen mengumumkan permit ujian L3 di Hefei dan mengesahkan ujian telah bermula.
• 28 Oktober 2026: Volkswagen merancang membentangkan perkembangan terkini pada Hari Teknologi China pertamanya di Hefei.

Sasaran kesiapsiagaan Volkswagen pada 2027 dan jangka masa penghantaran yang dicadangkan merujuk kepada peringkat yang berbeza. Kesiapsiagaan melibatkan persediaan teknologi untuk digunakan; penghantaran pula memerlukan kenderaan yang diluluskan serta pelancaran komersial. Sasaran L4 pada 2029 ialah matlamat seterusnya dalam program pembangunan yang sama.

CARIZON membawa AI China ke dalam sistem pemanduan Volkswagen

CARIZON, usaha sama pemanduan pintar Volkswagen di China, memainkan peranan penting dalam usaha ini. Ditubuhkan pada Disember 2023 oleh anak syarikat perisian Volkswagen, CARIAD, dan Horizon Robotics, syarikat itu beribu pejabat di Beijing. Volkswagen melaburkan kira-kira €2.4 bilion dalam usaha sama itu dan memiliki 60 peratus kepentingan.

Kerjasama yang diperluas pada Julai memberikan CARIZON akses kepada model asas AI Horizon Robotics untuk membangunkan penyelesaian pemanduan bersepadu bagi kenderaan Volkswagen Group di China. Model asas ialah model AI berskala luas yang boleh disesuaikan oleh pembangun untuk tugas tertentu. Dalam hal ini, tugasnya ialah mentafsir situasi jalan raya dan membantu kenderaan menentukan cara bergerak.

Perjanjian itu merangkumi akses yang disebut syarikat sebagai akses kotak putih. Dari segi praktikal, CARIZON dijangka mendapat akses kepada teknologi asas untuk pembangunan dan penyesuaian, bukannya sekadar menerima sistem siap untuk dipasang. Ini memberikan usaha sama tempatan itu peranan lebih besar dalam membentuk tindak balas kenderaan Volkswagen terhadap keadaan pemanduan di China.

Sistem bantuan pemandu CARIZON dinamakan Hyper Sense 8, atau HS8. Volkswagen menyifatkannya sebagai sistem yang meliputi pelbagai senario pemanduan. Teknologi L2++nya sedang diperkenalkan pada tujuh model baharu dalam kategori kenderaan tenaga baharu China melalui usaha sama tempatan kumpulan itu sepanjang 2026. Pelancaran ini memberikan Volkswagen program produk jangka pendek di samping usaha L3 yang lebih panjang.

Jutaan kilometer simulasi menyokong ujian jalan raya

Volkswagen berkata model dunia GAIA 2.0 mampu menjalankan simulasi bersamaan 5 juta kilometer ujian keselamatan setiap hari, dengan memanfaatkan kira-kira 30 juta klip senario jalan raya sebenar. Sasarannya ialah 10 juta kilometer simulasi sehari, dua kali ganda kapasiti semasa yang dinyatakan.

Model dunia membantu menggambarkan bagaimana persekitaran pemanduan mungkin berubah: pejalan kaki mungkin melangkah ke jalan raya, kenderaan lain mungkin membrek atau trafik mungkin bercantum. Simulasi membolehkan pembangun mengulangi situasi dan mengubah butiran agar perisian dapat menghadapi pelbagai versi kejadian yang mencabar.

Program jalan raya awam di Hefei menyediakan jenis input yang berbeza. Kenderaan mengumpulkan maklumat tentang trafik sebenar, susun atur jalan dan interaksi dengan pengguna jalan raya lain. Pendekatan pembangunan Volkswagen menggabungkan pemerhatian itu dengan ujian simulasi, membolehkan kejadian di luar makmal dimasukkan dalam penilaian perisian seterusnya.

Volkswagen juga sedang membangunkan sistem pada cip C7H, iaitu pemproses bersepadu yang bertujuan menyokong perisian pemanduan automatiknya. Syarikat itu berkata keupayaan yang dirancangnya merangkumi sehingga L4. Penyelesaian CARIZON sedang dibangunkan berasaskan cip dan platform data GAIA, menghubungkan perkakasan pengkomputeran, perisian AI dan alat ujian dalam program yang sama.

Hefei menggabungkan kejuruteraan, pembuatan dan diplomasi

Hefei menempatkan Volkswagen China Technology Company, atau VCTC, pusat penyelidikan dan pembangunan terbesar kumpulan itu di luar Jerman. Lebih 3,000 jurutera bekerja di sana. Bandar itu turut menempatkan kemudahan pengeluaran Volkswagen Anhui, sekali gus menyatukan pembangunan dan pembuatan kenderaan dengan program ujian jalan raya yang baharu.

Hari Teknologi Volkswagen pada 28 Oktober akan menjadi peluang berjadual seterusnya bagi kumpulan itu membentangkan kemajuannya. Acara itu berlangsung ketika Presiden Jerman Frank-Walter Steinmeier merancang lawatan negara ke China dari 27 hingga 31 Oktober. Jadual lawatannya termasuk kunjungan ke pusat teknologi Volkswagen di Hefei pada 27 Oktober.

Masa penganjuran itu menghubungkan program pembangunan kenderaan tertentu dengan perubahan yang lebih luas dalam kerjasama industri. Volkswagen melabur dalam pasukan kejuruteraan China dan memanfaatkan kepakaran tempatan dalam AI serta semikonduktor, sambil meneruskan operasi pembangunan dan pembuatan kenderaan sedia adanya.

Zhang Xiang, setiausaha agung Persatuan Kejuruteraan Kenderaan Pintar Antarabangsa, menghuraikan perubahan hubungan antara pengeluar Jerman dengan rakan kongsi China:

Dahulu, kerjasama sebahagian besarnya mengikut model pengeluar kereta Jerman membawa teknologi dan jenama mereka ke China sambil mendapat manfaat daripada pasaran China. Kini, kita melihat hubungan itu beralih kepada penyelidikan dan pembangunan bersama serta inovasi teknologi, dengan syarikat China semakin menyumbang teknologi teras.

Pasaran memberi tekanan kepada jadual Volkswagen

Kenderaan tenaga baharu merangkumi 67 peratus daripada jualan runcit kereta penumpang pada September 2026, menurut Persatuan Kereta Penumpang China. Bagi jenama usaha sama arus perdana, bahagiannya ialah 15.9 peratus. Jurang sebanyak 51.1 mata peratusan itu menunjukkan betapa jauhnya usaha sama yang sudah lama bertapak perlu bergerak ke arah kenderaan elektrik dan hibrid plug-in untuk menyamai komposisi jualan pasaran secara keseluruhan.

Kerjasama teknologi Volkswagen turut melangkaui pemanduan automatik. Kumpulan itu memperoleh kira-kira 5 peratus kepentingan dalam XPeng pada 2023 dan bekerjasama dengannya dalam Seni Bina Elektronik China, atau CEA. Seni bina itu menyusun cara sistem elektronik dan komputer kenderaan saling berhubung. Audi juga bekerjasama dengan SAIC Motor untuk membangunkan kenderaan elektrik pintar bagi pengguna China.

Persaingan mendapatkan permit pembangunan L3 sudah meluas. Menjelang September 2026, penerimanya termasuk Avatr, Stelato, Voyah, XPeng, Geely, Aion, IM Motors, Aito, BYD, Zeekr, Maextro, Xiaomi, Mercedes-Benz dan BMW. Hyptec milik GAC juga memegang permit ujian jalan raya L3.

Tindak balas Volkswagen menggabungkan produk yang bakal tiba sekarang dengan teknologi yang dirancang untuk kemudian. Tujuh model baharu yang menerima bantuan L2++ menyediakan langkah komersial lebih dekat, manakala ujian di Hefei menyokong sasaran L3 pada 2027. Perisian, cip dan seni bina elektronik tempatan bertujuan memastikan kenderaan itu lebih sesuai untuk pasaran tempat ia akan dijual.

Rancangan teksi robot menunjukkan laluan berasingan menuju L4

XPeng mengumumkan satu lagi perkembangan pada 26 Oktober: kebenaran untuk operasi demonstrasi teksi robot L4 di seluruh Guangzhou. Perkhidmatan Xiaopeng Youyou merancang membuka akses secara berperingkat melalui kod jemputan sambil mengesahkan operasi dan meningkatkan pengalaman penumpang.

Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif XPeng, He Xiaopeng, menghuraikan model perniagaan yang bertumpu pada pembekalan platform kenderaan, perisian pemanduan automatik dan keupayaan AI kepada rakan kongsi. Rakan kongsi itu akan mengendalikan operasi pengangkutan tempatan. Hasil akan diperoleh melalui jualan perkakasan, perkhidmatan teknologi dan perkongsian komisen.

Beliau menjangkakan teknologi L4 boleh mula digunakan pada separuh kedua 2028, dengan pelaksanaan kawal selia berbeza mengikut negara, rantau dan aplikasi antara 2028 hingga 2032. Naib Presiden Kanan Huawei merangkap Ketua Pegawai Eksekutif Yinwang, Jin Yuzhi, turut menjangkakan perkhidmatan komersial teksi robot di sesetengah bandar pada 2028. Ketua Pegawai Eksekutif Momenta, Cao Xudong, menyifatkan 2028 sebagai kemungkinan titik perubahan bagi pelaksanaan L4 secara besar-besaran. Semua ini ialah unjuran eksekutif, di samping sasaran L4 Volkswagen yang dinyatakan untuk 2029.

Bagi Volkswagen, tugas segera masih tertumpu pada program L3 di Hefei: mengumpulkan data jalan raya, membangunkan sistem dan menyediakan kenderaan untuk proses kelulusan. Cip C7H dan kerjasama CARIZON menyediakan laluan bagi keupayaan seterusnya, sementara permit semasa membolehkan juruteranya menggunakan jalan raya awam untuk peringkat ujian berikutnya.

Perkara Utama

• Volkswagen mengumumkan permit ujian jalan raya L3 di Hefei pada 26 Oktober 2026 dan berkata ujian serta pengumpulan data telah bermula.
• Syarikat itu menyasarkan kesiapsiagaan L3 pada 2027, dengan penghantaran awal kenderaan dirancang seawal separuh kedua tahun tersebut.
• CARIZON, Horizon Robotics, platform GAIA dan cip C7H yang sedang dibangunkan membentuk teras program pemanduan automatik Volkswagen di China.
• Kelulusan produk L3 pertama China, yang diberikan pada Disember 2025, mengehadkan operasi kepada jalan, kelajuan dan keadaan tertentu.
• Pusat kejuruteraan Volkswagen di Hefei menggaji lebih 3,000 jurutera, dan Hari Teknologi China pertamanya dijadualkan pada 28 Oktober.
• Jadual pembangunan jangka panjang Volkswagen merangkumi sasaran L4 pada 2029.