China berkata dron halimunan GJ-21 telah berlepas dari kapal Type 076 Sichuan

Peranan penerbangan baharu bagi armada amfibia China

Angkatan laut China berkata dron peninjauan dan serangan halimunan pertama yang beroperasi dari kapal, GJ-21, telah melengkapkan penerbangan berlepas dan mendarat pertamanya di atas Sichuan, kapal serangan amfibia Type 076 pertama negara itu. Pengumuman pada 30 Oktober 2026 itu menghubungkan dua projek ketenteraan yang menjadi perhatian ramai: dron tempur yang disesuaikan untuk operasi di laut dan kapal yang dilengkapi lastik elektromagnet.

Sichuan, bernombor badan kapal 51, dilancarkan pada 27 Disember 2024 dan memulakan ujian laut pada November 2025. Kementerian Pertahanan Negara China menerbitkan pengumuman penerbangan rasmi yang menyifatkan operasi itu sebagai satu kejayaan dalam pembangunan kapal serangan amfibia. Kapal itu direka untuk membawa dron sayap tetap, helikopter dan peralatan bagi pendaratan pasukan di darat.

Sumber angkatan laut yang dipetik dalam pengumuman kementerian itu menyifatkan keupayaan yang menurut China telah diperolehnya:

keupayaan mengendalikan dron halimunan bersayap tetap dari platform tempur maritim yang besar

Perubahan praktikalnya ialah kapal yang dibina untuk menyokong operasi amfibia juga boleh menghantar pesawat untuk mengumpul risikan atau menyerang sasaran, kemudian membawanya pulang untuk misi seterusnya. Ini memberi pasukan itu satu lagi pilihan penerbangan selain helikopter dan peralatan pendaratan.

China tidak mengeluarkan foto atau video rasmi operasi penerbangan sebenar bersama pengumuman itu. Oleh itu, pencapaian yang dilaporkan itu bersandarkan kenyataan angkatan laut, selepas berbulan-bulan imej menunjukkan pembangunan pesawat, persiapan dek dan ujian peralatan pelancaran kapal.

Perkara yang diumumkan angkatan laut

Kenyataan kementerian itu menyebut GJ-21 "baru-baru ini melengkapkan operasi berlepas dan mendarat pertamanya" di atas Sichuan. 30 Oktober ialah tarikh pengumuman; tarikh penerbangan sebenar, jumlah penerbangan serta kaedah pelancaran dan pendaratan terperinci tidak didedahkan. Angka prestasi pesawat, pengaturan operasi rutin dan tarikh rasmi kapal ditauliahkan juga belum diterbitkan.

Sesetengah huraian ujian itu menyebut pelancaran menggunakan lastik elektromagnet dan pendaratan menggunakan kabel penahan. Bahasa kementerian lebih terhad: ia mengumumkan penerbangan berlepas dan mendarat, sambil menyenaraikan secara berasingan lastik elektromagnet dan peralatan penahan kapal itu. Butiran teknikal ini penting kerana ia menerangkan cara pesawat konvensional boleh beroperasi dari dek penerbangan yang agak pendek.

Pengumuman rasmi itu turut menyebut Sichuan telah menjalani pelbagai ujian laut secara berkala mengikut jadual sejak ujian laut pertamanya pada November 2025, termasuk penyahpepijatan peralatan dan ujian kestabilan operasi keseluruhannya. Ringkasnya, jurutera sedang memeriksa sama ada jentera, peralatan elektrik dan sistem lain berfungsi dengan baik secara bersama di laut.

Pencapaian terdekat ini menandakan peralihan daripada persiapan melibatkan peralatan dan model pesawat kepada operasi penerbangan yang diumumkan secara rasmi. Membina keupayaan penerbangan rutin juga memerlukan kru melancarkan, mendaratkan, mengalihkan, menyelenggara dan menyediakan pesawat berulang kali sementara kapal meneruskan tugas-tugas lain.

Bagaimana Sichuan menyokong dron sayap tetap

Sichuan mempunyai dek penerbangan sepanjang kapal dan dua struktur pulau yang berasingan di atasnya. Kementerian menyatakan anjakan kapal itu apabila muatan penuh melebihi 40,000 tan; anggaran luar meletakkannya sekitar 50,000 tan. Anjakan ialah berat air yang ditolak oleh kapal terapung, dan nilainya sama dengan berat kapal itu.

Kapal itu direka bentuk dan dibina secara bebas oleh China serta dinamakan sempena Wilayah Sichuan di barat daya China. Laporan pembinaan meletakkan permulaan pemasangan badan kapal di limbungan Hudong-Zhonghua di Shanghai pada Oktober 2023, kira-kira 14 bulan sebelum pelancarannya.

Lastik elektromagnet menggunakan medan magnet bergerak untuk memecutkan pesawat di sepanjang dek sehingga mencapai kelajuan yang cukup untuk terbang. Sistem penahan memperlahankan pesawat yang kembali dalam jarak pendek, lazimnya apabila cangkuk ekornya tersangkut pada kabel yang direntangkan merentasi kawasan pendaratan. Sistem ini membolehkan pesawat menggunakan dek yang jauh lebih pendek berbanding landasan di darat.

Kementerian turut mengenal pasti panduan pendaratan automatik dan sistem kuasa elektrik bersepadu. Panduan pendaratan membantu mengarahkan pesawat ke dek yang bergerak. Sistem elektrik membekalkan kuasa kepada peralatan kapal, termasuk jentera yang memerlukan kuasa besar. Anggaran awam terperinci tentang penjana dan kapasiti pelancaran kapal itu masih berupa penilaian luar, bukannya spesifikasi dalam pengumuman tersebut.

Daripada pembinaan kepada penerbangan yang dilaporkan

Pembangunan Sichuan berlangsung melalui beberapa peringkat yang dapat dilihat. Foto semasa pembinaan mencadangkan kewujudan lastik sebelum imej rasmi mengesahkannya. Persiapan seterusnya melibatkan beban ujian, model pesawat dan pemerhatian terhadap peralatan GJ-21 untuk kegunaan laut.

• Oktober 2023: Permulaan pembinaan badan kapal di Hudong-Zhonghua di Shanghai dilaporkan.
• 27 Disember 2024: Sichuan dilancarkan dan dinamakan.
• 3 September 2025: GJ-21 dikenal pasti kepada umum semasa perarakan tentera di Beijing.
• 14 hingga 16 November 2025: Sichuan menjalani ujian laut pertamanya, termasuk pemeriksaan sistem kuasa dan elektrik.
• Awal 2026: Model pesawat digunakan untuk ujian pemuatan dan pengendalian di dek kapal.
• April 2026: Imej penerbangan menunjukkan GJ-21 dengan gear pendaratan dan palang pelancaran lastik.
• Ogos 2026: Ujian lastik elektromagnet menggunakan kenderaan sebagai beban ujian dilaporkan.
• 30 Oktober 2026: Angkatan laut mengumumkan penerbangan berlepas dan pendaratan pertama GJ-21 di atas Sichuan.

Penyelidik penerbangan tentera China, Andreas Rupprecht, turut menghuraikan laporan bahawa beberapa pesawat GJ-21 menjalani simulasi pelancaran elektromagnet dan pendaratan menggunakan kabel penahan di kemudahan angkatan laut Huangdicun menjelang akhir 2025. Ujian di darat membolehkan jurutera dan kru berlatih prosedur pelancaran dan pendaratan sebelum berdepan pergerakan kapal serta ruang yang terhad.

Perkara yang diketahui tentang GJ-21

GJ-21 secara meluas digambarkan sebagai varian laut GJ-11, dron tempur bersayap terbang yang diperkenalkan kepada umum pada 2019. Bentuknya tanpa ekor menggabungkan sayap dan badan tengah, berbeza daripada permukaan ekor menegak yang biasa dilihat pada banyak pesawat.

Penilaian luar mengenal pasti sayap boleh lipat, gear pendaratan yang diperkukuh, palang pelancaran dan cangkuk penahan sebagai pengubahsuaian untuk kegunaan laut. Sayap boleh lipat membantu menjimatkan ruang dek dan hangar. Gear pendaratan yang kukuh perlu menahan pendaratan yang mencabar, manakala palang pelancaran menyambungkan pesawat kepada mekanisme lastik.

China menyifatkan GJ-21 sebagai pesawat peninjauan dan serangan halimunan. Peninjauan bermaksud mengumpul maklumat, seperti mengesan kapal atau memerhatikan kegiatan di darat. Serangan pula bermaksud menyerang sasaran. Gabungan kedua-dua peranan itu boleh membolehkan pesawat mengesan sasaran dan mengambil bahagian dalam serangan dalam misi yang sama.

Reka bentuk halimunan bertujuan mengurangkan jarak radar dapat mengesan pesawat. Hasil misi juga bergantung pada penderia, komunikasi, senjata dan pertahanan yang dihadapinya. Imej awam menunjukkan aspek bentuk dan peralatannya, manakala pengumuman angkatan laut menumpukan pada pencapaian penerbangan dari kapal.

Perubahan yang mungkin dibawa kepada pasukan amfibia

Sichuan dirancang untuk menggabungkan penerbangan dengan pergerakan tentera dan peralatan menuju ke pantai. Dron peninjauan dan serangan yang boleh mendarat semula di kapal boleh memberi komandernya satu lagi cara untuk memantau laluan maritim, meninjau kawasan pendaratan atau menyerang sasaran terpilih.

Pesawat yang beroperasi dari kapal itu boleh kembali untuk mengisi bahan api, menjalani penyelenggaraan dan disediakan bagi misi seterusnya. Ini menghasilkan corak operasi yang berbeza daripada dron yang perlu kembali ke lapangan terbang di darat. Kapal itu membawa sokongan penerbangannya bersama-sama ketika pasukan bergerak.

Ruang tetap menjadi kekangan praktikal. Unjuran luar menganggarkan jumlah keseluruhan kumpulan udaranya antara 30 hingga 40 pesawat, termasuk helikopter dan pesawat tanpa pemandu. Komposisi akhirnya perlu berkongsi ruang hangar, kawasan penyelenggaraan, simpanan peluru dan akses dek dengan tugas amfibia kapal itu.

Pengendalian pesawat juga akan menentukan tempo operasi. Kru perlu mengalihkan pesawat yang mendarat dari kawasan pendaratan, menempatkan pesawat lain untuk dilancarkan dan memastikan laluan tidak terhalang. Laporan bahawa kapal itu mempunyai sebuah lastik menjadikan ketersediaan lastik dan susunan pesawat di dek sebahagian penting daripada proses tersebut.

Kepentingan penerbangan dron Amerika terdahulu

Penganalisis tentera China, Song Zongping, menyifatkan operasi GJ-21 sebagai "yang pertama di dunia" dan membandingkannya dengan program eksperimen X-47B Tentera Laut AS. Perbandingan yang paling berguna adalah khusus: China sedang membangunkan dron tempur halimunan bersaiz besar di atas kapal serangan amfibia yang dilengkapi untuk pelancaran lastik dan pendaratan menggunakan kabel penahan.

Pesawat tanpa pemandu pernah beroperasi dari kapal sebelum ini. Dron Pioneer melakukan pendaratan menggunakan kabel penahan di atas USS New Orleans pada 1992. X-47B melakukan pendaratan autonomi di atas kapal pengangkut pesawat AS pada 2013, dan program demonstrasinya berakhir pada 2015.

Penerbangan X-47B menguji cara pesawat tanpa pemandu beroperasi dalam persekitaran dek kapal pengangkut yang mencabar. Pengumuman GJ-21 melibatkan gabungan pesawat dan kapal yang berbeza, dengan China mempersembahkan dron itu sebagai platform peninjauan dan serangan.

Sichuan juga berbeza daripada kapal serangan amfibia Amerika, yang mengendalikan helikopter, pesawat tiltrotor dan, pada kapal yang sesuai, pesawat pejuang F-35B. F-35B boleh berlepas dalam jarak pendek dan mendarat secara menegak. Sebaliknya, Type 076 menambah peralatan untuk melancarkan dan mendaratkan dron konvensional bersayap tetap.

MQ-25 dan kemungkinan kaitan dengan Fujian

Program MQ-25 Stingray semasa Tentera Laut AS mempunyai tugas utama yang berbeza: mengisi minyak pesawat lain semasa penerbangan. Membawa bahan api tambahan kepada pesawat yang sudah berada di udara boleh membantu mereka kekal lebih lama di kawasan operasi atau terbang lebih jauh dari kapal pengangkutnya. Risikan, pengawasan dan peninjauan maritim ialah peranan sekunder.

Program Amerika itu juga bertujuan membina pengalaman dalam penerbangan kapal pengangkut tanpa pemandu, bagi menyokong usaha kemudian yang melibatkan Pesawat Tempur Kolaboratif. Ini ialah pesawat tanpa pemandu yang direka untuk beroperasi bersama pesawat berjuruterbang. Usaha GJ-21 China meletakkan peninjauan dan serangan sebagai teras misi yang dinyatakan secara terbuka.

Song mencadangkan GJ-21 mungkin akhirnya beroperasi dari Fujian, kapal pengangkut pesawat terbaharu China yang turut menggunakan lastik elektromagnet. Operasi sedemikian akan membawa dron itu ke dalam kumpulan udara kapal pengangkut, bukan sekadar mengehadkannya kepada pasukan amfibia.

China telah menunjukkan GJ-11 berkaitan itu terbang bersama pesawat pejuang halimunan J-20 dan J-16 dalam video rasmi yang dikeluarkan pada November 2025. Rakaman itu memberikan konteks kepada minat China untuk mengendalikan pesawat berjuruterbang dan tanpa pemandu secara bersama. Namun, pengumuman angkatan laut pada Oktober berkaitan GJ-21 di atas Sichuan, sementara operasi masa depan dari Fujian masih sekadar kemungkinan yang dibangkitkan seorang penganalisis.

Perkara Utama

• Angkatan laut China mengumumkan pada 30 Oktober 2026 bahawa GJ-21 telah melengkapkan penerbangan berlepas dan pendaratan pertamanya di atas Sichuan.
• Kapal Type 076 bernombor badan kapal 51 itu dilancarkan pada 27 Disember 2024 dan memulakan ujian laut pada November 2025.
• Kementerian menyenaraikan lastik elektromagnet dan peralatan penahan, panduan pendaratan automatik serta sistem kuasa elektrik bersepadu antara sistem kapal itu.
• Sichuan direka untuk membawa dron sayap tetap, helikopter dan peralatan amfibia.
• Tiada imej rasmi penerbangan sebenar disertakan bersama pengumuman itu, dan maklumat terperinci tentang penerbangan serta tahap kesiapsiagaan belum diterbitkan.
• Peranan peninjauan dan serangan GJ-21 yang dinyatakan berbeza daripada misi utama pengisian minyak di udara MQ-25 Tentera Laut AS.