Villa Vie Odyssey Tinggalkan Kemboja Tanpa Penghuni Selepas Krisis Bahan Api Hentikan Pelayaran Dunia

Rumah terapung belayar pergi tanpa penghuninya

Villa Vie Odyssey meninggalkan Kemboja tanpa lebih 200 penghuni yang pelayaran dunia mereka terhenti di Sihanoukville, menyebabkan penumpang yang telah membayar jumlah besar untuk tinggal di atas kapal selama bertahun-tahun terpaksa mencari tempat tinggal, penerbangan dan jawapan tentang wang mereka.

Perdana Menteri Kemboja Hun Manet berkata kapal itu berlepas pada malam 3 November 2026. Ketua pelancongan tempatan Taing Sochitkrishna meletakkan waktu berlepasnya pada awal 4 November dan berkata kira-kira 50 anak kapal, tetapi tiada penumpang, berada di dalamnya. Kira-kira 100 bekas penghuni kekal di Kemboja, manakala kebanyakan yang lain telah terbang ke tempat lain di rantau ini.

Syarikat Florida, Villa Vie Residences, menyalahkan kenaikan mendadak kos bahan api yang dikaitkan dengan perang di Iran sebagai punca penggantungan operasi. Penumpang menceritakan rayuan kewangan dan pengurangan perkhidmatan sebelum operasi dihentikan, diikuti arahan supaya mengemas barang dan beredar dalam masa beberapa jam.

Hun Manet mengesahkan kapal itu berlepas dalam kenyataan yang dirakam agensi berita kerajaan Kemboja, Agence Kampuchea Presse, dalam kenyataannya pada 5 November. Beliau berkata Kemboja tidak menetapkan tarikh akhir untuk kapal itu beredar dan membenarkan penumpang, yang ramai daripadanya warga emas, berehat di hotel.

Pelayaran itu telah berlangsung sekurang-kurangnya 755 hari. Bagi penghuni yang telah menjual harta benda atau meninggalkan rumah di darat, gangguan itu bermakna kehilangan tempat tinggal harian mereka serta perjalanan yang dirancang.

Penumpang mengambil barang yang sempat dibawa

Penumpang kembali untuk mengambil baki barang mereka pada 3 November, sejurus sebelum kapal itu belayar. Ada yang berkata mereka tidak menjangka akan kembali ke kapal yang telah menjadi rumah mereka.

Shirine Thomas, penumpang dari Wilmington, North Carolina, menceritakan perkara yang ditinggalkannya selepas mengambil beberapa barang terakhir.

Masih banyak barang di atas kapal yang saya harap dapat saya bawa bersama.

Sesetengah penghuni hanya mempunyai beberapa jam untuk mengemas, dengan tempoh notis dilaporkan kira-kira tujuh jam. Mereka yang berada jauh dari kapal ketika pengumuman dibuat menghadapi kesukaran khusus untuk mengambil barang atau perabot yang lebih besar.

Jumlah penumpang ketika operasi dihentikan secara meluas dilaporkan sebanyak 203 orang, walaupun satu lagi laporan menyebut angka 300. Kebanyakan penghuni ialah warga Amerika. Tugas segera mereka bersifat praktikal: mencari bilik, mengatur pengangkutan, membawa barang yang muat dalam bagasi dan memutuskan sama ada mahu menunggu di Kemboja atau pergi ke tempat lain.

Bagaimana pelayaran sampai ke tahap ini

Villa Vie membeli kapal itu pada 2023. Dibina pada 1993, kapal itu pernah belayar dengan beberapa nama sebelum diubah suai di Belfast, Ireland Utara, tempat pelayarannya sekarang bermula pada Oktober 2024. Jadual perjalanan yang dirancang meliputi tiga tahun, manakala sesetengah pelanggan membeli hak yang sepatutnya berlangsung jauh lebih lama.

Syarikat itu sebelum ini telah membincangkan satu lagi pelayaran dan pembelian kapal kedua. Sebaliknya, pelayaran kediaman pertamanya terhenti ketika lawatan berjadual ke Sihanoukville, sebuah pelabuhan di pesisir Teluk Thailand, Kemboja.

Perkembangan utama berlaku seperti berikut:

• Oktober 2024: Odyssey memulakan pelayaran dunia semasanya dari Belfast.
• September 2026: Penumpang Pamela Reckamp berkata syarikat itu meminta $1 juta untuk meninggalkan Teluk Ha Long di Vietnam kerana bekalan bahan api semakin berkurangan.
• 27 Oktober: Villa Vie mengumumkan penggantungan operasi serta rancangan untuk mendapatkan penstrukturan semula dan pembiayaan.
• Akhir Oktober: Penghuni diarahkan turun ke darat dalam masa beberapa jam. Pemindahan itu bertarikh 28 Oktober dalam beberapa laporan dan 18 Oktober dalam satu laporan lain.
• 1 November: Penumpang dimaklumkan bahawa pemberi pinjaman akan mengambil alih kapal itu serta menanggung gaji anak kapal dan kos bahan api.
• 3 November: Penghuni mengambil baki barang; Hun Manet berkata kapal itu berlepas pada malam tersebut.
• 5 November: Hun Manet menerangkan secara terbuka bantuan Kemboja kepada penumpang dan kapal itu.

Pengumuman penggantungan pada Oktober menggambarkan persinggahan itu sebagai sementara, dengan anak kapal kekal di atas kapal untuk menyelenggara sistem penting sementara syarikat mendapatkan pembiayaan dalam tempoh 60 hari berikutnya.

Kos bahan api meningkat lebih tiga kali ganda

Villa Vie berkata perbelanjaan bahan api bulanannya sebelum ini, dikira sebagai kos setara bagi setiap kabin, kira-kira $1,800. Di beberapa bahagian Asia, syarikat itu menganggarkan perbelanjaan tersebut meningkat kepada $6,000 hingga $8,000. Satu lagi kenyataan syarikat menggunakan angka asas $1,600 dan julat baharu $5,000 hingga $7,000.

Dengan menggunakan angka asas $1,800 yang lebih kerap disebut, kenaikan itu bersamaan tambahan $4,200 hingga $6,200 bagi setiap kabin sebulan. Julat baharu itu kira-kira 3.3 hingga 4.4 kali ganda angka terdahulu. Angka ini ialah pembahagian beban kos bahan api kapal merentasi kabin, bukannya bacaan meter individu bagi bahan api yang digunakan di dalam setiap bilik.

Syarikat itu mengaitkan kenaikan tersebut dengan perang di Iran. Pengurangan trafik melalui Selat Hormuz, laluan penting bagi penghantaran petroleum, memberi tekanan kepada bekalan dan harga bahan api, termasuk di Asia Tenggara.

Villa Vie berkata pihaknya cuba menjimatkan bahan api dengan memperlahankan jadual perjalanan dan menghabiskan lebih banyak masa di pelabuhan. Langkah itu mengubah rentak pelayaran, tetapi syarikat berkata penjimatan yang dicapai tidak mencukupi untuk meneruskan operasi.

Tekanan kewangan itu dirasai secara langsung oleh penumpang. Penghuni berkata mereka telah diminta menyumbang wang selama berbulan-bulan, termasuk bayaran tambahan untuk membiayai pergerakan kapal seterusnya.

Penghuni menceritakan tanda amaran terdahulu

Kit dan Randy Cassingham, penumpang dari Amerika Syarikat yang berpindah ke sebuah hotel di Kemboja pada 28 Oktober, menceritakan menu dan saiz hidangan yang dikurangkan, akses internet yang tidak boleh diharap, pelarasan penyaman udara untuk menjimatkan bahan api dan lawatan ke darat yang dipendekkan.

Penghuni juga diminta menyumbang $1,800 seorang untuk membantu kapal itu sampai ke Bangkok. Bagi mereka yang telah merancang perbelanjaan berdasarkan pendapatan persaraan tetap, permintaan sedemikian menambah perbelanjaan tidak menentu kepada gaya hidup yang dipasarkan sebagai penginapan berpanjangan di laut.

Sharon Lane, seorang guru Amerika berusia 78 tahun yang telah bersara, berkata beliau menjual kebanyakan hartanya dan membayar $200,000 untuk sebuah kabin yang sepatutnya menempatkannya selama 15 tahun. Beliau berpindah ke kapal itu pada Jun 2025 dan kembali ke darat pada Ogos kerana masalah kesihatan.

Lane menceritakan makanan yang terhad antara waktu makan tengah hari dengan makan malam yang disajikan hampir pukul 7 malam, dengan saiz hidangan yang tidak mencukupi untuk jumlah orang di atas kapal. Beliau berkata secara sukarela menyumbang ratusan dolar untuk bahan api kerana bimbang akan penumpang lain yang bergantung pada pendapatan keselamatan sosial.

Villa Vie juga menawarkan pinjaman kepada penumpang pada kadar faedah tahunan 12% hingga 24%, menurut laporan mengenai aturan pembiayaan syarikat itu. Pinjaman pada kadar tersebut akan menambah satu lagi komitmen berulang bagi penghuni yang sudah diminta membantu menampung kos operasi.

Bayaran kabin yang besar berdepan perbelanjaan berterusan

Harga pembelian kabin dilaporkan antara $119,999 hingga $439,999, dengan sesetengah penumpang berkata mereka membayar lebih $300,000 untuk suite yang boleh digunakan sepanjang hayat kapal itu. Harga permulaan suite yang disebut secara berasingan ialah $230,000. Pelanggan menyertai pelbagai aturan, termasuk sewaan, penginapan bertahun-tahun dan hak yang terikat dengan baki jangka hayat kapal.

Penghuni juga berdepan bayaran berterusan untuk perkhidmatan dan penyelenggaraan. Oleh itu, membayar jumlah yang besar pada awalnya menyebabkan mereka bergantung pada keupayaan pengendali untuk terus menanggung kos bahan api, kakitangan dan perbelanjaan lain sepanjang tempoh penginapan mereka.

Kapasiti penumpang kapal itu yang lazim disebut ialah 650 orang, walaupun satu lagi laporan menyebut angka 300. Berdasarkan angka 650, 203 penghuni mewakili kira-kira 31% kapasiti. Dengan jumlah penghuni yang lebih sedikit, kos menggerakkan dan menyelenggara sebuah kapal besar perlu ditanggung oleh komuniti pembayar yang lebih kecil.

Jumlah anak kapal juga berubah mengikut keadaan. Angka bagi kapal itu sebelum berlepas antara 145 hingga 160 orang, termasuk jumlah 156 yang kerap disebut. Angka kira-kira 50 orang yang dinyatakan Sochitkrishna merujuk khusus kepada mereka yang berada di atas kapal ketika ia meninggalkan Kemboja.

Penghentian operasi itu segera menumpukan perhatian kepada hubungan antara hak kabin dengan pemilikan kapal. Penghuni memerlukan pengendali yang berfungsi untuk menyediakan penginapan dan perkhidmatan yang telah mereka beli, manakala campur tangan pemberi pinjaman yang dilaporkan meletakkan kawalan kapal itu sebagai tumpuan rundingan kewangan.

Kemboja menyediakan tempat untuk menyusun semula langkah

Hun Manet berkata Kemboja membenarkan kapal itu berlabuh selepas syarikat tersebut menyatakan kesukaran kewangan akibat kenaikan harga bahan api. Beliau berucap pada 5 November di Stadium Wilayah Pursat semasa majlis pengagihan benih padi dan pek makanan kepada keluarga yang terjejas akibat banjir.

Perdana menteri berkata menteri pelancongan telah pergi sendiri untuk menyambut penumpang. Beliau menyifatkan bantuan kepada penghuni sebagai tanggungjawab kemanusiaan dan berkata Kemboja tidak mengharapkan sebarang balasan.

Hun Manet menjelaskan pendekatan kerajaan dengan kata-kata berikut:

Inilah budaya dan semangat rakyat Kemboja. Kemboja bukan negara kaya, tetapi apabila orang lain menghadapi kesukaran, kami membantu dan mencari penyelesaian,

Kerajaan berkata penumpang dan anak kapal menyatakan penghargaan atas bantuan yang diterima. Pihak berkuasa Kemboja juga dilaporkan menyelaraskan bantuan konsular dan perjalanan seterusnya dengan kedutaan asing.

Hun Manet mengimbas keputusan Kemboja untuk menyambut Westerdam pada awal pandemik COVID-19 pada 2020 selepas pelabuhan lain enggan membenarkan kapal itu masuk. Dalam kes Odyssey, keperluan segera ialah menyediakan tempat tinggal bagi mereka yang rumah terancang di lautnya tiba-tiba tidak lagi beroperasi.

Bantuan hotel dan permintaan maklumat yang tidak berjawab

Villa Vie berkata pihaknya akan membantu penghuni mencari penginapan sementara. Sesetengah penumpang menerima penginapan hotel untuk tempoh singkat, manakala yang lain berkata mereka tidak menerima bantuan atau tidak mendapat baucar hotel. Penginapan seterusnya dan penerbangan kebanyakannya diserahkan kepada individu untuk diatur dan dibayar sendiri.

Hampir 100 penumpang kekal di Sihanoukville, menurut pegawai pelancongan tempatan, manakala yang lain pergi ke tempat lain di Kemboja atau ke luar negara. Penghuni yang mencari penerbangan antarabangsa sering perlu mengatur pengangkutan ke pusat pengangkutan yang lebih besar, menambah satu lagi langkah sebelum berlepas.

Mary Ann Demsar, seorang guru sekolah menengah yang telah bersara dari Ontario, Kanada, berusia 67 tahun, berkata pemilik syarikat memberikan sedikit maklumat tentang sama ada pelayaran itu akan diteruskan.

Kami tidak mendapat sebarang petunjuk jelas daripada pemilik Villa Vie tentang apa yang sedang berlaku," katanya. "Mereka begitu berdiam diri, satu-satunya maklumat yang kami terima datang daripada kerajaan yang amat membantu dan wakil-wakil di sini di Kemboja.

Villa Vie Residences tidak menjawab permintaan untuk memberikan komen melalui e-mel atau telefon selepas kapal itu berlepas. Penumpang terpaksa menimbang kos menunggu berdekatan dengan perbelanjaan mengatur perjalanan dan penginapan baharu.

Pengambilalihan oleh pemberi pinjaman dan cadangan penstrukturan semula

Penumpang dimaklumkan pada 1 November bahawa pemberi pinjaman kapal itu akan mengambil alih kawalan, membayar gaji anak kapal dan menanggung kos bahan api. Lelongan dijangka menjadi satu kemungkinan langkah seterusnya. Pemberi pinjaman yang menjual kapal akan menggunakan proses itu untuk mendapatkan semula wang yang terhutang kepadanya.

Ketua Villa Vie Residences, Mikael Petterson, menerangkan tempoh penstrukturan semula yang berpotensi serta harapan syarikat untuk mendapatkan rakan operasi.

Proses ini akan mengambil masa 30-90 hari. Dalam tempoh itu, kami berpeluang menyusun semula. Syarikat masih berharap dapat memperoleh semula Odyssey jika kami menemui rakan operasi,

Usaha mendapatkan pembiayaan selama 60 hari yang diumumkan lebih awal dan anggaran Petterson yang kemudiannya menyebut 30 hingga 90 hari merujuk kepada usaha kewangan yang dicadangkan, bukannya tarikh berlepas penumpang yang telah ditetapkan. Singapura ialah destinasi yang dijangka menurut penumpang dan laporan penjejakan kapal, tetapi pegawai Kemboja belum mengesahkan hala tuju kapal itu.

Tiada tarikh tetap diumumkan untuk pelayaran kediaman disambung semula, lelongan, bayaran balik atau pengambilan semula barang yang masih berada di atas kapal. Penumpang yang menuntut bayaran balik atau penginapan semula akan bergantung pada kontrak mereka dan hasil rundingan antara pengendali dengan pemberi pinjaman.

Perkara Utama

• Villa Vie Odyssey meninggalkan Sihanoukville sekitar malam 3 November hingga 4 November 2026, tanpa penumpang.
• Lebih 200 penghuni kehilangan tempat tinggal; kira-kira 100 orang kekal di Kemboja.
• Villa Vie berkata perbelanjaan bahan api bulanan bagi setiap kabin meningkat daripada kira-kira $1,800 kepada $6,000–$8,000 di beberapa bahagian Asia.
• Penumpang menceritakan permintaan pembiayaan berulang dan pengurangan perkhidmatan sebelum operasi dihentikan.
• Kemboja membenarkan penumpang turun dari kapal dan berehat di hotel, serta tidak menetapkan tarikh akhir untuk kapal itu berlepas.
• Penumpang dimaklumkan tentang pengambilalihan oleh pemberi pinjaman dan kemungkinan lelongan, sementara syarikat mencari rakan penstrukturan semula.
• Tiada jadual tetap untuk operasi dimulakan semula atau bayaran balik diumumkan.