Kerosakan dan kelemahan keselamatan memaksa bas sungai Seoul dihentikan sementara

Pelancaran bermasalah bagi rancangan transit sungai berprofil tinggi

Bas sungai Hangang baharu Seoul, yang dipromosikan sebagai pilihan perjalanan harian yang bersih serta menawarkan pemandangan bandar yang segar, dihentikan sementara hanya sepuluh hari selepas mula beroperasi. Kerosakan berulang, kapal terpaksa berlabuh ketika kecemasan dan kelemahan keselamatan di atas kapal mendorong Kerajaan Metropolitan Seoul menghentikan perkhidmatan penumpang selama kira-kira sebulan mulai 29 Sep. Pihak bandar berkata kapal akan terus beroperasi tanpa penumpang sementara kru dan jurutera berusaha menstabilkan operasi serta mengesahkan pembaikan. Program berprofil tinggi itu, yang dibiayai sebanyak 150 bilion won (kira-kira 105 juta dolar), bertujuan membuktikan bahawa Sungai Han boleh membawa penumpang harian selain pelancong. Sebaliknya, minggu pertamanya menjadi ujian terhadap ketahanan mekanikal, prosedur kecemasan dan perancangan menghadapi cuaca.

Dua perjalanan waktu sibuk pada hari bekerja berakhir dengan kapal terpaksa berlabuh ketika kecemasan susulan kegagalan kemudi secara tiba-tiba dan gangguan elektrik. Dalam setiap kejadian, lebih 100 orang terkandas di atas kapal sehingga kru tiba di jeti terdekat dan menguruskan bayaran balik. Sebuah lagi bot berpatah balik dalam beberapa minit akibat kerosakan sistem stereng. Menjelang hujung minggu pertama, dua daripada empat kapal yang beroperasi tidak dapat digunakan kerana perlu diselenggara. Pihak bandar berkata juruteknik telah membaiki setiap kerosakan dan bot hibrid serta elektrik baharu itu boleh dilaraskan pada peringkat awal operasi.

Masalah juga berlaku di luar bilik enjin. Di beberapa bot, akses ke kabinet jaket keselamatan bayi terhalang oleh tanjakan untuk kerusi roda dan basikal. Alat pemadam api tidak memaparkan tag pemeriksaan terkini. Sebuah bilik peralatan yang menempatkan sistem elektrik sensitif dibiarkan tidak berkunci ketika penumpang berada di atas kapal. Penumpang turut melaporkan tandas yang tidak berfungsi dan limpahan air. Pegawai bandar menjawab bahawa kemudahan kebanyakannya berada dalam keadaan baik, dan menyalahkan beberapa masalah pada penggunaan yang tidak betul. Majlis pelancaran yang dihadiri Datuk Bandar Oh Se hoon terganggu akibat hujan lebat dan jarak penglihatan yang rendah. Perkhidmatan juga digantung dua kali dalam empat hari pertama, meskipun sebelum ini pihak bandar memberi jaminan bahawa gangguan jarang berlaku.

Apa yang tidak kena di sungai

Laluan baharu itu merentasi 28.9 kilometer antara Magok dengan Jamsil, dengan tujuh jeti. Ia mula beroperasi pada 18 Sep dengan 14 perjalanan sehari. Jadual itu hampir tidak mempunyai ruang kelonggaran sekiranya sesebuah kapal mengalami kerosakan. Pada minggu pertama, sebuah bot menuju ke Jamsil berhenti berhampiran Oksu selepas mengalami kerosakan elektrik, manakala bot kedua yang menuju ke Magok terhenti dan terpaksa kembali ke pelabuhan. Kru melaksanakan prosedur berlabuh ketika kecemasan, memandu penumpang ke jeti dan mengeluarkan bayaran balik.

Kerosakan mekanikal

Feri sungai moden bergantung pada sistem elektrik dan kawalan yang saling berkait. Kegagalan kemudi boleh menyebabkan bot bergerak perlahan atau tidak dapat dikemudi di laluan sempit. Gangguan elektrik pula boleh melumpuhkan sistem pendorongan atau menghalang bot daripada berlepas dengan selamat. Pegawai Seoul menyifatkan kerosakan awal itu sebagai kecil dan berkata pembaikan telah dilakukan dengan segera. Mereka juga berhujah bahawa ini ialah kapal mesra alam pertama yang beroperasi secara tetap di Sungai Han, maka pelarasan dan pengoptimuman memang dijangka dalam fasa awal. Rentetan tiga kejadian mekanikal dalam sepuluh hari menimbulkan keraguan tentang tahap ujian sebelum pelancaran.

Feri hibrid menggunakan enjin konvensional bersama sistem bateri, manakala model elektrik sepenuhnya bergantung pada pek bateri berkapasiti tinggi dan elektronik kuasa. Kedua-dua konfigurasi memerlukan sistem redundansi yang kukuh. Pengendali kapal biasanya mereka bentuk mod gagal selamat yang membolehkan bot bergerak perlahan ke jeti pada kelajuan rendah. Kejadian kapal terpaksa berlabuh ketika kecemasan menunjukkan kru mempunyai pilihan praktikal, tetapi perkhidmatan transit harian yang boleh dipercayai memerlukan kerosakan yang lebih jarang berlaku dan sistem yang dapat dipulihkan dengan lebih pantas selepas amaran.

Kelemahan keselamatan di atas kapal

Peralatan kecemasan mesti boleh dicapai dalam beberapa saat. Meletakkan tanjakan mobiliti di hadapan kabinet jaket keselamatan bayi bertentangan dengan prinsip itu. Bilik yang tidak berkunci dengan peralatan elektronik voltan tinggi mendedahkan kru dan penumpang kepada risiko. Kekurangan rekod pemeriksaan alat pemadam api menunjukkan pemeriksaan berkala tidak direkodkan atau tidak dilakukan. Aksesibiliti penting dan boleh disediakan tanpa menghalang peralatan kecemasan. Laporan awal menunjukkan bahawa susun atur dan latihan perlu dikaji semula, dan masalah ini sepatutnya mudah diperbaiki jika pengurus mengutamakannya.

Tindak balas dan pengalaman penumpang

Penumpang menceritakan tentang tempoh menunggu yang lama ketika berlaku kerosakan, pengumuman yang tidak konsisten dan kekeliruan tentang tempat yang perlu dituju apabila bot berlabuh di lokasi yang tidak mengikut urutan. Aduan tentang tandas dan limpahan air menguatkan tanggapan bahawa perkhidmatan itu belum bersedia menerima orang ramai. Pihak bandar menegaskan bahawa kemudahan berfungsi seperti yang direka dan beberapa saluran tersumbat akibat penyalahgunaan. Walau apa pun puncanya, tanggapan pertama terhadap sistem yang cuba menarik penumpang harian itu adalah buruk.

Kelajuan dan jadual berbanding kereta api bawah tanah

Bagi ramai penumpang, penjimatan masa menjadi faktor utama untuk menggunakan perkhidmatan ini. Pada awalnya, pihak bandar mengiklankan perjalanan selama 75 minit bagi perkhidmatan biasa antara Magok dengan Jamsil dan 54 minit bagi perkhidmatan ekspres. Namun, masa sebenar lebih lama. Perjalanan biasa mengambil masa 127 minit, manakala laluan ekspres mengambil kira-kira 82 minit. Jika masa untuk ke jeti sungai dari kawasan kejiranan atau stesen kereta api bawah tanah turut diambil kira, perjalanan yang sama masih boleh diselesaikan dengan kereta api bawah tanah dalam masa seawal 54 minit.

Feri itu bergerak pada purata kira-kira 17 knot, hampir 31 kilometer sejam. Kelajuan itu kedengaran pantas di perairan terbuka, tetapi laluan sungai yang kerap berhenti, melalui zon jambatan yang memerlukan kewaspadaan dan menghadapi arus deras semestinya menjejaskan kelajuan mengikut jadual. Masa berhenti di jeti, menyelaraskan tanjakan untuk basikal dan kerusi roda serta memastikan laluan pelayaran di sekitar jambatan sibuk selamat boleh menambah beberapa minit bagi setiap hentian. Ketepatan sela masa antara perjalanan bergantung pada prestasi kapal dan keadaan sungai.

Perkhidmatan ini menghubungkan tujuh jeti, dari Magok melalui Mangwon, Yeouido, Oksu, Apgujeong dan Ttukseom hingga ke Jamsil. Setiap kapal boleh membawa sehingga 199 penumpang dan dilengkapi kafeteria, Wi Fi, ruang untuk basikal serta tempat untuk kerusi roda. Satu perjalanan berharga 3,000 won dan boleh dibayar menggunakan kad transit biasa. Pengguna Climate Card boleh menaiki bas sungai tanpa had dengan membayar tambahan 5,000 won di atas pas bulanan. Bas ulang-alik menghubungkan beberapa jeti dengan stesen kereta api bawah tanah berhampiran, manakala kemudahan perkongsian basikal disediakan di jeti. Pihak bandar menyiarkan kemas kini jadual dan notis perkhidmatan di laman rasmi serta aplikasi mobiliti utama. Untuk notis rasmi, lihat halaman Bas Hangang pihak bandar di sini.

Tindak balas bandar, tempoh ujian dan jadual baharu

Seoul akan terus mengoperasikan bot tanpa penumpang selama kira-kira sebulan mulai 29 Sep. Ujian dijalankan mengikut turutan jadual semasa, dengan 14 perjalanan pergi balik sehari bermula lewat pagi. Pegawai berkata matlamatnya adalah mengumpulkan data sistem dalam keadaan operasi biasa, berlatih menghadapi situasi luar jangka dan mengesahkan bahawa pembaikan bertahan selepas penggunaan berulang. Pihak bandar menyasarkan untuk menyambung semula perkhidmatan penumpang menjelang akhir Oktober, dengan syarat ujian berjaya.

Sebelum penggantungan, rancangan asal menetapkan peningkatan operasi dengan pantas. Menjelang 10 Okt, perkhidmatan hari bekerja dijadualkan meningkat kepada 30 perjalanan pergi balik, dengan bot ekspres beroperasi setiap 15 minit pada waktu puncak. Jadual itu ditangguhkan sementara empat feri hibrid dan empat feri elektrik diuji. Empat lagi bot hibrid masih menunggu penghantaran, menjadikan jumlah armada yang dirancang sebanyak 12 kapal.

Park Jin young, yang mengetuai Ibu Pejabat Projek Hangang Masa Depan pihak bandar, memohon maaf kepada penumpang dan membentangkan rancangan ujian itu. Beliau berkata pihak bandar akan mengutamakan keselamatan awam ketika perkhidmatan disambung semula.

Kira-kira 25,000 orang telah menggunakan Bas Hangang sepanjang 10 hari lalu, dan kami memohon maaf atas kesulitan yang disebabkan oleh operasi percubaan yang tidak dapat dielakkan, yang bertujuan menjadikan perkhidmatan ini lebih selamat dan selesa, kata Park Jin young. Kami akan menjalankan ujian operasi yang sistematik dan menyeluruh bagi memastikan Bas Hangang menjadi pilihan pengangkutan air yang lebih selamat dan boleh dipercayai, serta mewakili Seoul.

Pihak bandar berkata setiap kerosakan yang berlaku pada minggu pertama telah dibaiki dan kemas kini jadual ujian akan diterbitkan melalui laman Bas Hangang dan aplikasi mobiliti.

Politik, audit dan pertarungan merebut kepercayaan

Parti Demokratik Korea (DPK) menggesa perkhidmatan digantung sepenuhnya dan berjanji akan menjalankan penelitian menyeluruh semasa audit Perhimpunan Kebangsaan. Anggota DPK dalam Majlis Metropolitan Seoul berhujah bahawa projek itu mengutamakan persembahan berbanding persediaan.

Ini projek melulu demi pencapaian datuk bandar dengan mengorbankan keselamatan awam, kata Park Soo bin, jurucakap anggota DPK dalam majlis itu.

Datuk Bandar Oh Se hoon, anggota Parti Kuasa Rakyat, membalas dengan berkata pengkritik telah memesongkan fakta dan menjadikan masalah pelancaran sebagai senjata politik. Beliau merujuk audit kerajaan yang tidak menemukan pelanggaran besar dan berhujah bahawa matlamat projek itu adalah untuk mewujudkan nilai awam yang berkekalan bagi penduduk.

Projek ini telah menjalani audit kerajaan dan tiada pelanggaran besar ditemukan, kata Datuk Bandar Oh. Anggota Parlimen DPK mengendalikan kilang pembohongan.

Kebertanggungjawaban bergantung pada cara pihak bandar mendokumentasikan punca teknikal masalah dan pilihan reka bentuk yang menyebabkan peralatan keselamatan terhalang serta bilik tidak berkunci. Proses yang boleh dipercayai akan menunjukkan perkara yang berubah antara pelancaran dengan pelancaran semula, daripada senarai semak penyelenggaraan dan latihan hinggalah kepada operasi jeti serta komunikasi.

Asas keselamatan di atas kapal penumpang

Di feri penumpang, peralatan kecemasan perlu kelihatan, dilabel dan tidak terhalang. Kabinet jaket keselamatan untuk bayi dan orang dewasa perlu boleh dibuka tanpa alat, dan kru harus memastikan akses tidak terhalang sebelum meninggalkan jeti. Alat pemadam api mempunyai tag pemeriksaan yang menunjukkan tarikh pemeriksaan dan tarikh ia perlu diganti. Pengendali mengunci bilik elektrik untuk mengelakkan sentuhan tidak sengaja dan melindungi sistem penting. Latihan membantu kru membiasakan diri dengan laluan pemindahan, penggunaan tanjakan mudah alih dan pengurusan pergerakan orang ramai di jeti.

Cuaca ialah kekangan operasi yang sama nyata seperti had mekanikal. Hujan lebat mengurangkan jarak penglihatan dan meningkatkan risiko perlanggaran di sekitar tiang jambatan serta bot kecil. Paras sungai berubah-ubah, sekali gus mempengaruhi kelajuan arus, sudut bot menghampiri jeti dan kelegaan di bawah jambatan. Banyak sistem bas sungai mengehadkan operasi apabila jarak penglihatan jatuh di bawah paras yang ditetapkan atau semasa amaran arus deras dikeluarkan. Apabila merangka jadual dan janji kepada penumpang, pihak bandar perlu mengambil kira tempoh ketika sungai, bukan jadual, menentukan keadaan.

Bolehkah projek ini memulihkan kepercayaan awam

Usaha memulihkan kepercayaan bergantung pada ketelusan dan pelaksanaan yang konsisten. Penumpang akan mengharapkan senarai semak tindakan pembetulan yang diterbitkan, penjelasan jelas tentang apa yang gagal dan sebabnya, serta bukti bahawa beberapa lapisan keselamatan kini tersedia. Ini bermakna susun atur yang disemak semula agar semua peralatan kecemasan tidak terhalang, bilik peralatan yang dikunci, rekod pemeriksaan yang dikemas kini dan taklimat keselamatan sebelum berlepas.

Jadual juga perlu disemak agar lebih realistik. Sela masa antara perjalanan dan tempoh perjalanan yang diiklankan perlu mengambil kira zon jambatan, arus serta masa berhenti di jeti yang sibuk. Penyambungan semula secara berperingkat dengan kemas kini kerap dapat membantu menetapkan jangkaan dan mengurangkan risiko satu lagi penggantungan menyeluruh. Bas sungai masih boleh memainkan peranan untuk perjalanan harian yang menawarkan pemandangan indah dan perjalanan santai, walaupun jarang mengatasi kelajuan kereta api bawah tanah. Meletakkannya sebagai pilihan yang boleh dipercayai bagi laluan dan waktu tertentu, bukannya pengganti serba guna, akan menyelaraskan janjinya dengan keadaan sebenar sungai yang digunakan untuk pelayaran.

Perkara Utama

• Perkhidmatan penumpang Bas Hangang digantung kira-kira sebulan mulai 29 Sep untuk ujian tanpa penumpang.
• Tiga kerosakan mekanikal dalam sepuluh hari pertama menyebabkan kapal terpaksa berlabuh ketika kecemasan, bayaran balik dan penyelenggaraan kapal.
• Laporan menyebut kabinet jaket keselamatan bayi yang terhalang, bilik peralatan tidak berkunci dan ketiadaan tag pemeriksaan pada alat pemadam api.
• Masa perjalanan sebenar lebih lama daripada yang diiklankan, manakala kereta api bawah tanah menyelesaikan perjalanan di laluan sama dalam kira-kira 54 minit.
• Laluan itu merentasi 28.9 kilometer dan tujuh jeti, dengan armada 12 kapal hibrid dan elektrik yang dirancang.
• Pegawai DPK menuntut audit dan kebertanggungjawaban, manakala Datuk Bandar Oh mempertahankan projek itu dan mengkritik pihak lawan.
• Pemimpin bandar berkata keselamatan dan kebolehpercayaan akan menjadi panduan bagi penyambungan semula secara berperingkat, dengan kemas kini disiarkan di laman rasmi dan aplikasi mobiliti.