Robotaksi China Menakluki Teluk: Bagaimana Timur Tengah Menjadi Medan Persaingan Baharu bagi Pemanduan Autonomi

Pelancaran Berganda di Dubai Menandakan Era Baharu

Pada 1 April 2026, Apollo Go milik Baidu membuka tempahan menerusi aplikasi proprietarinya di Dubai, menandakan penempatan antarabangsa pertama platform e-panggilan autonomi syarikat itu. Hanya dua hari sebelumnya, pada 30 Mac, WeRide dan Uber telah melancarkan operasi robotaksi tanpa pemandu sepenuhnya yang pertama di emirat itu, membolehkan penumpang memanggil kenderaan tanpa kehadiran pengendali manusia menerusi antara muka Uber yang biasa digunakan. Pelancaran berturut-turut ini menjadikan Dubai bandar pertama di luar China yang menempatkan beberapa syarikat pemanduan autonomi China mengendalikan perkhidmatan robotaksi komersial tanpa pemandu sepenuhnya secara serentak.

Kenderaan itu sendiri menampilkan pendekatan kejuruteraan yang berbeza. Apollo Go menempatkan RT6 generasi keenamnya, kenderaan autonomi yang dibangunkan khas sepenuhnya secara dalaman oleh Baidu. WeRide dan Uber pula melancarkan Robotaxi GXR, yang dibina berasaskan platform kenderaan Farizon daripada Geely dan menggunakan perisian pemanduan autonomi Tahap 4 daripada WeRide. Autonomi Tahap 4 bermakna kenderaan itu boleh mengendalikan semua tugas pemanduan dalam keadaan tertentu tanpa campur tangan manusia, walaupun domain reka bentuk operasi mungkin mengehadkan kawasan yang boleh dilaluinya.

WeRide, yang diasaskan di Guangzhou pada 2017, kini mengendalikan lebih 200 robotaksi di seluruh Timur Tengah dan mencatat keuntungan operasi di rantau itu pada 2025, satu pencapaian yang masih belum diraih syarikat itu di pasaran asalnya. Apollo Go milik Baidu, walaupun mengendalikan armada robotaksi terbesar di China, hanya baru-baru ini mencapai titik pulang modal dari segi ekonomi seunit di bandar utamanya, Wuhan. Perbezaan ini menyerlahkan dinamika penting: persaingan domestik sengit yang menghakis margin di China sedang melahirkan syarikat yang berpengalaman menghadapi persaingan, dilengkapi teknologi canggih serta menawarkan harga agresif, lalu mendapati pasaran luar negara lebih menerima mereka.

Melepaskan Diri daripada Perang Harga Domestik

Pengembangan ke Teluk mencerminkan pengunduran strategik daripada pasaran domestik yang semakin tidak mesra keuntungan. Sektor kenderaan elektrik di China terperangkap dalam perang harga sejak akhir 2022 dan tiada tanda-tanda ia akan reda. Lebih 130 jenama kini bersaing untuk mendapatkan bahagian pasaran kenderaan elektrik dan hibrid plug-in, dengan hampir tiada yang mencatat pulangan positif. Penyatuan yang diramalkan penganalisis, iaitu pesaing lebih kecil tersingkir dan harga kembali normal, tidak berlaku.

Tekanan itu turut melangkaui sektor pembuatan kenderaan. Dalam penghantaran makanan, Meituan, platform dominan, berdepan persaingan yang semakin sengit daripada JD.com dan Douyin. Perang penghantaran makanan ini telah menurunkan kadar komisen dan caj penghantaran di seluruh industri. Meituan bertindak dengan mengembangkan operasi ke luar negara menerusi jenama antarabangsanya, Keeta, yang dilancarkan di Arab Saudi pada September 2024 dan menjadi platform penghantaran makanan ketiga terbesar di negara itu dalam tempoh empat bulan. Seperti WeRide dan Geely yang melancarkan robotaksi di Dubai, Keeta Drone memperoleh lesen penghantaran dron komersial pertama yang membenarkan penerbangan di luar garis penglihatan visual daripada Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Dubai pada Disember 2024. Dalam tempoh setahun, syarikat itu beralih daripada tiada kehadiran di Teluk kepada mengendalikan penghantaran dron di Dubai dan meraih bahagian pasaran yang besar di Riyadh.

Strategi kemasukan pasaran Keeta mencerminkan pendekatan pembuat kenderaan elektrik di China: menurunkan harga melalui baucar agresif dan pengecualian caj penghantaran untuk meraih bahagian pasaran dengan margin rendah atau negatif. Pendekatan ini tidak lagi memberikan kelebihan daya saing di dalam negara, apabila pengguna sudah tepu dengan harga rendah dan mempunyai banyak pilihan, tetapi terbukti berkesan di pasaran luar negara yang kurang sengit persaingannya.

Mengapa Teluk Menerima Teknologi China

Teluk muncul sebagai destinasi pilihan untuk pengembangan ini kerana rantau itu menawarkan perkara yang tidak dapat diberikan oleh pasaran China yang tepu: keterbukaan kawal selia terhadap teknologi baharu, rakan kerajaan yang berminat untuk melabur bersama dalam infrastruktur bandar pintar, serta kelebihan sebagai peneraju awal dalam pasaran yang lambat dimasuki pesaing Amerika dan Eropah. Pihak Berkuasa Jalan Raya dan Pengangkutan Dubai menetapkan sasaran supaya 25 peratus perjalanan menggunakan kenderaan autonomi menjelang 2030, selaras dengan Wawasan 2030 Arab Saudi yang menganggap pemodenan teknologi sebagai keutamaan negara.

Abu Dhabi melancarkan kluster Industri Kenderaan Pintar dan Autonomi (SAVI) pada 2023 untuk mempercepat pembangunan, dengan unjuran bahawa kenderaan autonomi boleh menyumbang sehingga AED 120 bilion (AS$32.67 bilion) kepada ekonomi dan mewujudkan hampir 50,000 pekerjaan. Emirat itu menyasarkan 36 peratus daripada semua perjalanan dilakukan tanpa pemandu menjelang 2040. Inisiatif Wawasan 2030 Arab Saudi menyasarkan 15 peratus kenderaan pengangkutan awam menjadi autonomi menjelang 2030. Negara itu turut melancarkan Future Mobility Sandbox, kawasan ujian kenderaan autonomi di Universiti Sains dan Teknologi Raja Abdullah.

Dasar-dasar ini memberikan syarikat China landasan yang disokong kerajaan, yang jauh lebih sukar diperoleh di Amerika Syarikat atau Eropah. Zhang Liang, pengurus besar unit pemanduan autonomi Apollo milik Baidu yang mengawasi pasaran Eropah dan Timur Tengah, menyifatkan persekitaran kawal selia di UAE sebagai agak terbuka tetapi teliti dan pragmatik dalam hal perincian. Ketika berucap di Kongres Kenderaan Tenaga Baharu Sedunia di Abu Dhabi, beliau berkata syarikat China mengalu-alukan persaingan yang positif dan aktif di rantau itu.

Tiga Visi Bersaing untuk Mobiliti Tanpa Pemandu

Tiga pemain utama China sedang membentuk kedudukan berbeza dalam pasaran robotaksi Teluk, dengan masing-masing memanfaatkan kekuatan dan kerjasama yang berlainan.

WeRide kini mempunyai kedudukan paling kukuh. Syarikat itu menerima lesen pemanduan autonomi pertama di dunia di UAE untuk semua jenis kenderaan pandu sendiri pada Julai 2023, memberikannya kelebihan besar sebagai peneraju awal. Pada November 2025, WeRide memulakan operasi komersial tanpa pemandu sepenuhnya menerusi TXAI, perkhidmatan robotaksi Abu Dhabi di Pulau Yas, sekali gus menjadi perkhidmatan autonomi Tahap 4 pertama yang tersedia di Uber di luar Amerika Syarikat. Syarikat itu mengembangkan operasinya ke Arab Saudi pada Mei 2025, dengan melancarkan ujian di Riyadh dan Al Ula serta menjangkakan perkhidmatan komersial menjelang akhir 2025. WeRide turut memperoleh kerjasama eksklusif dengan Ras Al Khaimah, emirat paling utara, untuk membangunkan seluruh sistem pengangkutannya berasaskan kereta tanpa pemandu ketika bandar itu bersiap sedia menghadapi ledakan pelancongan berikutan pembukaan kasino pertama di UAE pada 2027.

Thaha Muhammed Abdul Kareem, seorang perunding bebas yang berpangkalan di Qatar, memberikan penjelasan ringkas tentang kemasukan mendadak syarikat kenderaan autonomi ke rantau itu.

Timur Tengah dan pasaran seperti ini sudah mempunyai infrastruktur, modal dan cita-cita, yang sangat penting. Sebab itulah semua orang beratur untuk masuk ke sini.

Komen beliau mencerminkan gabungan faktor yang menjadikan Teluk menarik: infrastruktur sedia ada, pembiayaan kerajaan dan sasaran automasi yang jelas.

Apollo Go milik Baidu ialah kuasa utama kedua. Syarikat itu merancang untuk memperkenalkan 100 robotaksi RT6 autonomi sepenuhnya di Dubai menjelang akhir 2026, sebelum meningkatkan jumlahnya kepada sekurang-kurangnya 1,000 menjelang 2028. Apollo Go turut bekerjasama dengan Autogo di Abu Dhabi, dengan matlamat membina armada tanpa pemandu sepenuhnya terbesar di bandar itu menjelang 2026. Baidu mempunyai kelebihan skala yang besar; sehingga Mac, kenderaannya telah melengkapkan 10 juta perjalanan di China tanpa kemalangan jalan raya yang serius, manakala kenderaan RT6 berharga kira-kira 204,600 yuan ($28,800), jauh lebih mampu milik berbanding pilihan Barat.

Pony.ai, yang disokong Toyota, merupakan pesaing ketiga. Syarikat itu menandatangani perjanjian dengan Pihak Berkuasa Jalan Raya dan Pengangkutan Dubai untuk memulakan ujian robotaksi dengan pengawasan pada akhir 2025, dengan operasi tanpa pemandu sepenuhnya dijadualkan bermula pada 2026. Pony.ai menyasarkan untuk meningkatkan armada globalnya kepada ribuan kenderaan dalam tempoh dua tahun dan berharap dapat mengintegrasikan robotaksinya dengan laluan metro dan trem di Dubai. Syarikat itu baru-baru ini memulakan pengeluaran besar-besaran robotaksi autonominya dengan kerjasama Toyota, dengan rancangan menghasilkan 1,000 unit tahun ini dan 3,000 menjelang 2026 untuk pasaran China, Eropah dan rantau Majlis Kerjasama Teluk.

Ketiadaan Amerika

Ketika syarikat China berkembang pesat, pesaing Amerika sebahagian besarnya masih tertumpu di pasaran domestik. Waymo, milik Alphabet, mengendalikan kereta tanpa pemandu sepenuhnya di Phoenix, San Francisco, Los Angeles dan Austin, tetapi kehadirannya di peringkat antarabangsa masih terhad kepada ujian di Tokyo dan pelancaran yang dirancang di London. General Motors menghentikan hampir semua operasi tanpa pemandu Cruise pada akhir 2023 selepas beberapa insiden keselamatan dan tekanan kawal selia di California. Sejak itu, syarikat tersebut memberi tumpuan kepada pembinaan semula sistem keselamatan dan bukannya pengembangan ke luar negara.

Ketua Pegawai Eksekutif Tesla, Elon Musk, mengumumkan semasa lawatan ke Teluk bersama Presiden Amerika Syarikat Donald Trump bahawa beliau akan membawa robotaksi Cybercab ke Arab Saudi, namun tidak memberikan tempoh masa khusus. Tesla merancang melancarkan percubaan di Austin, Texas menjelang akhir Jun 2025, dengan sasaran meningkatkan jumlahnya kepada kira-kira seribu kenderaan dalam beberapa bulan. Namun, penempatan di Teluk masih belum pasti.

Perbezaan ini mencerminkan persekitaran kawal selia dan liabiliti yang berbeza. Josep Laborda, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif kumpulan perunding pengangkutan Factual yang berpangkalan di Barcelona, mengenal pasti insiden Cruise di San Francisco pada 2023, apabila kenderaan autonomi melanggar pejalan kaki, sebagai titik perubahan yang menyebabkan pengawal selia Amerika Syarikat meningkatkan kewaspadaan dan membantutkan inovasi. Syarikat China menikmati sokongan kerajaan dan persekitaran kawal selia yang lebih longgar di negara sendiri, membolehkan mereka memperhalus teknologi sebelum mengeksportnya ke pasaran luar negara yang lebih menerima.

Keadaan Ideal untuk Algoritma Autonomi

Timur Tengah menawarkan keadaan yang hampir ideal untuk melatih algoritma pandu sendiri. Cuaca yang boleh dijangka dengan hujan minimum dan tiada salji membolehkan ujian sepanjang tahun, manakala jalan raya yang diselenggara dengan baik serta penguatkuasaan lalu lintas yang tegas mewujudkan persekitaran berasaskan peraturan yang diperlukan sistem autonomi. Shoaib Mohamed, pengarah urusan penyedia penyelesaian keselamatan automotif Resolute Dynamics yang berpangkalan di Dubai, menegaskan bahawa sistem jalan raya dan infrastruktur berasaskan peraturan merupakan keperluan bagi kenderaan autonomi. Beliau berkata rantau itu mungkin tempat yang paling bersedia untuk membolehkan teknologi sedemikian berkembang maju.

Selain keadaan teknikal, faktor ekonomi turut menguntungkan automasi. Negara-negara Teluk sangat bergantung pada pekerja migran untuk perkhidmatan teksi dan e-panggilan, manakala kos buruh yang tinggi serta kekurangan pemandu menjadikan robotaksi menarik dari segi ekonomi. Arab Saudi dan UAE berdepan cabaran khusus untuk mengisi jawatan dalam sektor pengangkutan, sekali gus mewujudkan permintaan praktikal terhadap penyelesaian autonomi yang dapat mengurangkan tekanan akibat kekurangan tenaga kerja sambil menyokong matlamat bandar pintar dan pengangkutan hijau.

Model Baharu untuk Pengembangan Global

Syarikat China sedang menerajui model kerjasama berasaskan aset ringan untuk pengembangan antarabangsa. Daripada memiliki dan mengendalikan seluruh armada sendiri, syarikat seperti WeRide menyediakan teknologi serta perisian pemanduan autonomi, manakala rakan kongsi tempatan mengendalikan operasi armada, penyelenggaraan dan antara muka pelanggan. Uber berperanan sebagai platform utama, memberikan robotaksi China akses kepada 171 juta pengguna aktif bulanan di lebih 500 bandar.

Pendekatan ini membolehkan syarikat China menjamin kedaulatan data kepada kerajaan negara tuan rumah, satu keprihatinan penting dalam era peningkatan nasionalisme digital. Mereka juga menawarkan pembiayaan melalui usaha sama dan bukannya menuntut bayaran pendahuluan, selain melokalkan operasi secara menyeluruh. Pony.ai menerima $100 juta daripada NEOM, projek bandar futuristik di Arab Saudi, pada 2023, manakala Dubai menganugerahkan $900,000 kepada WeRide kerana memenangi Cabaran Pandu Sendiri Sedunia 2025.

Ryan Zhan, pengurus besar serantau WeRide bagi Timur Tengah dan Afrika, menjelaskan bahawa kerjasama rapat dengan kerajaan tempatan dan persekutuan amat penting untuk menyemak undang-undang serta dasar dan menentukan lokasi projek perintis. Syarikat itu terus berusaha mengembangkan operasi ke pasaran global yang berdaya maju dari segi perniagaan, dengan matlamat membawa teknologi pemanduan autonomi canggih ke rantau yang dapat memperoleh manfaat sosial maksimum daripadanya.

Risiko Geopolitik dan Wilayah Pengembangan Masa Hadapan

Walaupun momentum terus meningkat, cabaran masih wujud. Ketegangan geopolitik menimbulkan risiko terhadap pelaburan China di rantau itu. Penutupan berkesan Selat Hormuz akibat konflik serantau telah pun mengganggu operasi dan menaikkan harga bahan mentah. Ketidakstabilan berpanjangan boleh mengancam pelaburan infrastruktur dan kesinambungan operasi yang bergantung pada syarikat-syarikat ini.

Cabaran teknikal dan keyakinan orang ramai juga berterusan. Walaupun penerimaan awal penumpang menggalakkan, usaha membina penerimaan yang lebih luas terhadap penggunaan harian kenderaan tanpa pemandu memerlukan rekod keselamatan yang konsisten dan operasi yang telus. Usaha meningkatkan armada daripada ratusan kenderaan kepada puluhan ribu seperti yang disasarkan menjelang 2030 memerlukan pelaburan besar yang berterusan.

Selain Teluk, syarikat China turut menyasarkan Eropah. Baidu mengumumkan rancangan membawa perkhidmatan e-panggilan autonomi ke London, pasaran pemanduan sebelah kanan, manakala Pony.ai mengembangkan operasi melalui bahagian Eropahnya yang beribu pejabat di Luxembourg. Syarikat itu menandatangani memorandum persefahaman tidak mengikat dengan Stellantis untuk mempercepat pembangunan robotaksi menggunakan platform van bersaiz sederhana daripada pengeluar Eropah itu.

Kesimpulan

• Dubai menjadi bandar pertama di luar China yang menempatkan beberapa perkhidmatan robotaksi komersial China tanpa pemandu sepenuhnya pada April 2026, apabila Apollo Go milik Baidu dan WeRide melancarkan perkhidmatan secara berturut-turut.
• WeRide mengendalikan lebih 200 robotaksi di Timur Tengah dan mencapai keuntungan operasi di rantau itu pada 2025, manakala Baidu merancang menempatkan 1,000 kenderaan di Dubai menjelang 2028.
• Syarikat China giat mengembangkan operasi ke Teluk untuk mengelakkan perang harga dan lebihan kapasiti domestik, di samping memanfaatkan keterbukaan kawal selia serta sokongan kerajaan yang tidak tersedia di pasaran Barat.
• Pesaing Amerika termasuk Waymo dan Cruise sebahagian besarnya kekal tertumpu di pasaran domestik Amerika Syarikat akibat tekanan kawal selia, insiden keselamatan dan risiko litigasi.
• Teluk menawarkan keadaan ideal untuk menguji kenderaan autonomi, termasuk cuaca yang boleh dijangka, infrastruktur yang diselenggara dengan baik dan penguatkuasaan lalu lintas yang tegas, sekali gus mewujudkan persekitaran berasaskan peraturan yang sesuai untuk latihan AI.
• Syarikat China menggunakan model kerjasama berasaskan aset ringan dengan Uber dan kerajaan tempatan, dengan menyediakan teknologi sementara rakan kongsi mengendalikan operasi armada dan pembiayaan.