Tujuh Syarikat Kereta Api Jepun Mula Menggantikan Tiket Magnetik dengan Tiket Kod QR pada Musim Bunga 2027

Tiket kertas kekal, tetapi cara penumpang menggunakannya akan berubah

Tujuh pengendali kereta api Jepun akan mula menggantikan tiket kertas magnetik dengan tiket kod QR pada musim bunga 2027. Perubahan ini akan mengubah rutin biasa di stesen, daripada memasukkan tiket ke dalam pintu automatik kepada mengimbasnya pada pembaca. Pengumuman bersama bertarikh 13 Oktober 2026 itu menetapkan sistem yang dirancang untuk semua laluan dan stesen kendalian syarikat yang menyertainya, meskipun tarikh pelaksanaan dan prosedur di stesen akan berbeza mengikut syarikat.

Syarikat yang terlibat ialah Keisei Electric Railway, Keikyu Corporation, Sendai Airport Transit, Tokyo Monorail, Tobu Railway, East Japan Railway Company (JR East) dan Hokuso Railway. Rancangan mereka merangkumi gabungan laluan komuter dan sambungan ke lapangan terbang, termasuk perkhidmatan Tokyo Monorail ke Lapangan Terbang Haneda serta perkhidmatan Keisei yang menghubungkan Lapangan Terbang Narita dengan pusat Tokyo.

Pengumuman bersama syarikat kereta api itu menetapkan musim bunga 2027 sebagai permulaan peralihan, bukannya satu tarikh pertukaran yang disahkan untuk semua pengendali. Ia turut menyatakan bahawa syarikat yang memulakan perkhidmatan pada tahun fiskal 2027 atau selepasnya akan mengumumkan jadual masing-masing setelah diputuskan.

Bagi penumpang yang membeli tiket daripada mesin layan diri, perubahan utama melibatkan tiket itu sendiri dan cara ia melepasi pintu automatik. Tiket kertas tidak akan dihapuskan di bawah rancangan ini. Sebaliknya, kod QR bercetak akan menggantikan pengekodan magnetik, manakala Suica, PASMO dan versi mudah alihnya kekal sebagai sebahagian daripada usaha lebih luas pengendali untuk memperluas perjalanan tanpa tiket kertas.

Cara penumpang masuk dan keluar dari stesen

Penumpang akan mengimbas kod QR pada tiket di atas pembaca pintu automatik yang serasi ketika memasuki stesen, kemudian menyimpan tiket itu sepanjang perjalanan. Di destinasi, mereka akan mengimbasnya sekali lagi dan memasukkan tiket kertas ke dalam kotak kutipan yang disediakan di pintu automatik.

Ini memisahkan dua tindakan yang kini dilakukan serentak oleh pintu magnetik: memeriksa tiket dan mengambilnya semula pada akhir perjalanan. Oleh itu, penumpang perlu menyimpan tiket QR sehingga selesai melalui prosedur keluar, bukannya meninggalkannya selepas imbasan pertama.

Stesen yang tidak mempunyai pintu automatik berkeupayaan mengendalikan tiket QR tujuh syarikat itu akan menggunakan kaunter berpetugas. Pengumuman bersama tersebut secara jelas menyatakan bahawa prosedur akan berbeza mengikut peralatan yang dipasang di setiap stesen. Maka, liputan di semua stesen tidak bermakna setiap stesen akan mempunyai susunan pembaca automatik yang sama ketika pelaksanaan bermula.

Pengendali akan menerbitkan arahan lebih terperinci setelah urusan itu dimuktamadkan. Perbezaan yang telah disahkan adalah mudah: pintu automatik yang serasi akan membaca kod, manakala stesen tanpa pintu yang sesuai akan mengendalikan tiket melalui kakitangan. Pengumuman itu tidak menyertakan jadual peralatan mengikut stesen.

Tiket lebih besar, dengan beberapa pengecualian

Tiket QR yang dikeluarkan oleh mesin layan diri lazimnya berukuran 57.5 kali 85 milimeter, berbanding format magnetik kecil semasa yang berukuran 30 kali 57.5 milimeter. Pengumuman bersama itu membenarkan pengecualian kepada dimensi baharu tersebut, jadi penumpang tidak seharusnya menganggap setiap syarikat kereta api yang menyertai akan mengeluarkan semua tiket dalam format yang sama.

Perubahan saiz ini ketara. Berdasarkan dimensi yang dinyatakan, format semasa mempunyai keluasan 1,725 milimeter persegi, manakala format baharu berkeluasan 4,887.5 milimeter persegi. Ini menjadikan keluasan tiket baharu kira-kira 2.83 kali ganda daripada tiket yang lebih kecil. Perbandingan ini merujuk kepada keluasan permukaan tiket, bukan beratnya atau kesan alam sekitar penghasilannya.

Tobu memberikan komitmen yang lebih khusus: semua tiket QR yang dijual melalui mesin layan diri automatiknya akan menggunakan format yang lebih besar. Pendirian itu selaras dengan rancangan bersama yang menetapkan saiz umum sambil membenarkan perbezaan di tempat lain.

Tiket QR bercetak juga perlu dibezakan daripada tiket yang dipaparkan pada telefon. Peralihan bersama ini melibatkan tiket kertas yang membawa kod QR, walaupun Tobu secara berasingan sedang memindahkan banyak produk tiket khas kepada format digital. Oleh itu, telefon pintar bukan syarat umum untuk membeli dan menggunakan tiket kertas gantian tersebut.

Mengapa syarikat kereta api menghentikan penggunaan peralatan magnetik

Pengendali menyifatkan peralihan ini sebagai langkah untuk mengekalkan perkhidmatan kereta api dalam jangka panjang. Pintu tiket magnetik dan mesin layan diri bergantung pada peralatan khusus, dan penyelenggaraan sistem tersebut semakin menjadi kebimbangan ketika syarikat kereta api turut menggalakkan penggunaan kad IC dan perkhidmatan mudah alih yang lebih meluas.

Pintu magnetik perlu menarik tiket secara fizikal, membacanya, kemudian memulangkan atau menyimpannya. Pengimbasan kod QR menghapuskan keperluan untuk membawa tiket kertas melalui mekanisme dalaman itu. JR East berkata perubahan ini akan menghapuskan kesesakan tiket di dalam pintu automatik, manakala projek yang lebih luas bertujuan mengurangkan kos penyelenggaraan peralatan tiket magnetik.

Manfaat kepada alam sekitar melibatkan bahan magnetik selain jentera. JR East berkata penyingkiran lapisan magnetik yang tidak boleh dikitar semula di bahagian belakang tiket konvensional akan mengurangkan kesan terhadap alam sekitar. Komponen magnetik juga menjadikan proses kitar semula lebih intensif tenaga kerja, dan syarikat-syarikat itu mahu mengurangkan beban penghasilan serta pelupusan tiket berkenaan.

Tiada anggaran penjimatan penyelenggaraan, pengurangan sisa atau perbandingan kesan alam sekitar secara menyeluruh diumumkan bersama maklumat peralihan ini. Saiz tiket yang lebih besar bermakna dakwaan alam sekitar itu tidak wajar dipermudah sebagai janji untuk menggunakan kurang kertas. Manfaat yang dinyatakan berkaitan dengan penyingkiran bahan magnetik dan perubahan pada peralatan yang diperlukan untuk memproses tiket.

Pelan tiket JR East, Keikyu dan Tobu berbeza

Sistem pintu bersama itu tidak bermakna setiap pengendali menggantikan rangkaian produk yang sama. Perubahan yang diumumkan JR East meliputi tiket magnetik untuk perjalanan sehingga 100 kilometer di laluan konvensionalnya. Tiket Shinkansen akan terus dikeluarkan pada kertas magnetik buat masa ini, maka rancangan tersebut tidak harus ditafsirkan sebagai penamatan segera semua tiket magnetik yang dijual oleh JR East.

Notis tiket magnetik Keikyu, yang turut bertarikh 13 Oktober 2026, menyatakan jualan akan dihentikan pada musim bunga 2027 di stesen-stesennya kecuali Sengakuji. Tarikh tepat belum diumumkan. Notis itu meletakkan perubahan tersebut dalam pelan pengurusan komprehensif ke-20 syarikat dan rancangan untuk operasi kereta api generasi seterusnya.

Keikyu menyenaraikan tiket biasa, tiket perjalanan berbilang pada harga diskaun untuk penumpang kurang upaya fizikal, intelektual atau mental, tiket perjalanan berbilang pada harga diskaun untuk pelajar, serta produk tiket khas antara tiket magnetik yang jualannya akan dihentikan. Syarikat itu berkata tiket QR akan dijual selepas itu, dengan butiran lanjut akan menyusul. Pengecualian Sengakuji merujuk kepada pengumuman penamatan jualan tiket magnetik, bukan kenyataan bahawa stesen itu dikecualikan daripada perkhidmatan QR bersama.

Tobu merancang melaksanakan peralihan pada Mac 2027. Perubahan itu meliputi tiket biasa, tiket masuk stesen, tiket perjalanan berbilang pada harga diskaun dan produk tiket khas. Kebanyakan produk khas akan beralih kepada tiket digital yang digunakan pada telefon pintar atau peranti seumpamanya, sementara jualan melalui mesin layan diri automatik dan saluran lain akan dihentikan. Pengecualian termasuk produk khas tertentu yang menggunakan kad IC.

Tobu turut menyatakan bahawa pas perjalanan pemegang saham akan terus dikeluarkan dalam format pas dan perjalanan berbilang. Perubahan lanjut pada perkhidmatan tiket tertentu akan diumumkan secara berperingkat. Butiran ini menunjukkan mengapa penumpang yang menggunakan diskaun, pas khas atau tiket masuk perlu menyemak peraturan produk pengendali masing-masing, dan bukan bergantung pada arahan umum pintu QR sahaja.

Daripada cadangan 2024 kepada pelaksanaan 2027

Projek ini bermula dengan pengumuman bersama pada 29 Mei 2024 yang mencadangkan peralihan daripada tiket magnetik kepada tiket QR mulai penghujung tahun fiskal 2026. Pengumuman Oktober 2026 mengubah cadangan umum itu menjadi pelan perkhidmatan pada musim bunga 2027, sambil mengekalkan kelonggaran bagi pengendali yang memulakan perkhidmatan kemudian.

• 29 Mei 2024: Lapan syarikat kereta api mengumumkan rancangan untuk bekerjasama menggantikan tiket magnetik dengan tiket QR.
• 2025: Keisei Electric Railway dan Shin-Keisei Electric Railway bergabung, lalu mengubah bilangan pengendali berasingan yang terlibat.
• 13 Oktober 2026: Tujuh syarikat mengumumkan pelan perkhidmatan untuk musim bunga 2027. Sendai Airport Transit menyertai kumpulan semasa.
• Mac 2027: Tobu merancang menukar tiket magnetiknya kepada tiket QR.
• Musim bunga 2027 dan selepasnya: Pelaksanaan bersama bermula, dengan jadual individu akan diumumkan bagi syarikat yang memulakan perkhidmatan pada tahun fiskal 2027 atau selepasnya.

Laporan yang menyebut lapan syarikat dan laporan yang menyenaraikan tujuh syarikat merujuk kepada peringkat projek yang berbeza. Perubahan itu bukan disebabkan oleh penggabungan Keisei sahaja. Sendai Airport Transit telah menyertai kumpulan semasa, manakala Seibu Railway, yang mengambil bahagian dalam cadangan terdahulu, sedang membuat persediaan untuk memperkenalkan QR secara berasingan dan belum menetapkan masa pelaksanaannya.

Rujukan kepada penghujung tahun fiskal 2026 selaras dengan permulaan pada musim bunga 2027: tahun fiskal 2026 Jepun berakhir pada Mac 2027. Bagaimanapun, pengumuman bersama itu tidak menetapkan tarikh akhir pelaksanaan yang sama bagi ketujuh-tujuh pengendali.

Urusan pertukaran bergantung pada penyelarasan di luar tujuh syarikat

Sistem dan pelayan bersama yang dirancang itu bertujuan membolehkan syarikat yang menyertainya mengeluarkan dan menerima tiket QR di seluruh rangkaian masing-masing. Infrastruktur bersama ini penting kerana sesuatu tiket boleh melibatkan lebih daripada satu pengendali, khususnya apabila kereta api meneruskan perjalanan terus ke landasan syarikat lain.

Tujuh syarikat itu berkata mereka sedang menyelaraskan urusan dengan syarikat kereta api lain yang terlibat dalam perkhidmatan terus dan aturan berkaitan. JR East juga bekerjasama dengan pengendali yang menjalankan perkhidmatan terus di rangkaiannya, manakala projek lebih luas itu merangkumi penyelarasan dengan syarikat kereta api yang tidak melaksanakan peralihan yang sama.

Perbincangan ini bertujuan mengekalkan kemudahan perjalanan dan pertukaran, tetapi pengumuman tersebut tidak menyenaraikan sepenuhnya laluan, gabungan tiket atau prosedur yang disokong di setiap sempadan antara syarikat. Penerimaan tiket dalam rangkaian syarikat yang menyertai tidak harus dianggap sebagai pengesahan bahawa setiap syarikat kereta api lain akan menerima tiket QR yang sama serta-merta.

Bagi perjalanan yang melibatkan beberapa pengendali, butiran yang masih perlu ditentukan bersifat praktikal: tiket yang akan dikeluarkan, tempat tiket boleh diimbas dan keadaan yang memerlukan bantuan kakitangan. Syarikat-syarikat itu berjanji akan menerbitkan maklumat lanjut, tetapi belum memberikan semua jawapannya.

Kad IC akan kekal, sementara tarikh penting masih belum ditetapkan

Peralihan kepada tiket kertas QR berlangsung seiring usaha memperluas penggunaan Suica, PASMO, Mobile Suica dan Mobile PASMO. Pengendali mengubah cara tiket kertas diproses, bukannya mengumumkan penarikan pilihan perjalanan yang telah lama digunakan itu.

Keikyu secara khusus mengesahkan bahawa penumpang masih boleh menggunakan kad IC pengangkutan yang diterima menerusi aturan timbal balik di seluruh negara serta perkhidmatan perjalanan tanpa sentuh menggunakan kad kredit selepas jualan tiket magnetik dihentikan. Jaminan itu khusus kepada notis Keikyu dan tidak harus dianggap sebagai komitmen pembayaran yang sama daripada setiap syarikat yang menyertai.

Tarikh paling jelas ialah pertukaran yang dirancang Tobu pada Mac 2027 dan tempoh permulaan bersama pada musim bunga 2027. Tarikh tepat bagi syarikat lain, perubahan terperinci pada perkhidmatan tiket magnetik dan arahan di stesen akan diumumkan secara berasingan. Tarikh pelaksanaan berasingan Seibu masih belum diputuskan.

Perubahan utama sudah ditetapkan: tiket kertas daripada mesin layan diri akan semakin banyak diimbas dan bukan dimasukkan ke dalam pintu. Perkara yang masih belum diputuskan ialah masa pelaksanaan dan peraturan produk yang diperlukan untuk memastikan perubahan itu berfungsi merentasi stesen, jenis tiket dan rangkaian kereta api yang saling bersambung.

Ringkasnya

• Tujuh pengendali merancang mula menggantikan tiket magnetik dengan tiket QR pada musim bunga 2027, namun beberapa pelaksanaan mungkin bermula kemudian.
• Perkhidmatan ini dirancang untuk semua laluan dan stesen yang mengambil bahagian, tetapi prosedur pintu bergantung pada peralatan yang dipasang.
• Penumpang akan mengimbas tiket kertas ketika masuk dan keluar, kemudian memasukkannya ke dalam kotak kutipan semasa meninggalkan stesen.
• Kebanyakan tiket QR daripada mesin layan diri akan berukuran 57.5 kali 85 milimeter, dengan beberapa pengecualian.
• Tobu merancang peralihan pada Mac 2027. Keikyu akan menghentikan jualan tiket magnetik pada musim bunga 2027 kecuali di Sengakuji.
• Perubahan JR East meliputi tiket laluan konvensional untuk perjalanan sehingga 100 kilometer. Tiket magnetik Shinkansen akan diteruskan buat masa ini.
• Perkhidmatan kad IC akan kekal, manakala aturan pertukaran, tarikh pelaksanaan individu dan beberapa peraturan tiket menunggu pengumuman lanjut.