JAL Tempah 16 Pesawat Embraer E190-E2 untuk J-AIR, dengan Opsyen 10 Lagi

Pesawat baharu untuk rangkaian udara serantau Jepun

Japan Airlines mengumumkan pada 14 Oktober 2026 bahawa syarikat itu telah menempah 16 pesawat Embraer E190-E2, dengan opsyen untuk 10 lagi, bagi memperbaharui armada serantau yang dikendalikan anak syarikatnya, J-AIR. Penghantaran dijadualkan bermula pada tahun fiskal 2029, yang berlangsung dari 1 April 2029 hingga 31 Mac 2030.

Pesawat itu akan menggantikan jet E170 dan E190 generasi pertama yang digunakan J-AIR dari hab utamanya di Lapangan Terbang Antarabangsa Osaka, yang lazimnya dikenali sebagai Itami. Rangkaiannya terbentang dari Memanbetsu di Hokkaido hingga ke Kepulauan Amami di Wilayah Kagoshima, menghubungkan masyarakat di seluruh Jepun dengan bandar raya lebih besar dan destinasi serantau lain.

Pengumuman pembaharuan armada JAL meletakkan pembelian itu sebagai teras strategi Visi Pengurusan 2035. Syarikat penerbangan itu mengenal pasti kemerosotan permintaan perjalanan perniagaan, perubahan demografi, inflasi dan tekanan mata wang sebagai cabaran untuk memastikan perkhidmatan domestik kekal mampan dari segi kewangan.

Keputusan itu juga memberikan tempahan pesawat E190-E2 kepada pengeluar pesawat Brazil, Embraer, daripada kedua-dua kumpulan syarikat penerbangan terbesar Jepun. Pesaingnya, ANA Holdings, memilih model yang sama pada Februari 2025 dan merancang untuk mula menggunakannya pada tahun fiskal 2028, setahun sebelum JAL dijadualkan memulakannya.

Bagi penumpang, perubahan paling ketara ialah pesawat yang lebih baharu dengan dua tempat duduk di setiap sisi lorong dan tiada tempat duduk tengah. Bagi JAL, persoalan utamanya ialah sama ada kecekapan bahan api yang lebih baik, perbelanjaan penyelenggaraan lebih rendah dan kapasiti tempat duduk yang sesuai dapat membantu mengekalkan laluan ketika permintaan dan kos berubah.

J-AIR kini mengendalikan 32 jet Embraer, terdiri daripada 18 E170 dan 14 E190. Komitmen baharu itu sekali gus memulakan peralihan armada yang kelajuannya bergantung pada penghantaran, keputusan pembelian dan persaraan pesawat sedia ada.

Maksud 16 tempahan tetap dan 10 opsyen

JAL telah membuat komitmen untuk membeli 16 pesawat. Sepuluh opsyen itu memberinya peluang untuk membeli jet tambahan di bawah perjanjian berkenaan, menjadikan jumlah berpotensi sebanyak 26 pesawat. Opsyen ialah pilihan pembelian yang boleh digunakan oleh syarikat penerbangan itu kemudian, bukannya pesawat yang sudah termasuk dalam komitmen tetap.

Butiran rasmi JAL ialah 16 tempahan tetap dan 10 opsyen, walaupun terdapat juga laporan yang menyebut pecahan terbalik, iaitu 10 tempahan tetap dan 16 opsyen. Pengumuman syarikat penerbangan itu sendiri memperincikan komitmen pembelian tersebut.

Enam belas pesawat yang ditempah secara tetap bersamaan separuh daripada armada J-AIR sekarang, yang berjumlah 32 jet. Jika kesemua 10 opsyen digunakan, jumlah tempahan akan mencapai kira-kira 81% daripada bilangan pesawat semasa, dengan perbezaan enam pesawat. Angka itu menunjukkan mengapa bilangan pesawat sahaja tidak dapat menggambarkan rangkaian akhir: kapasiti tempat duduk, penggunaan harian dan jadual persaraan juga akan menentukan jumlah penerbangan yang dapat disokong oleh armada.

JAL belum mengumumkan susun atur akhir kabin, laluan awal, urutan penghantaran atau jadual penggantian jet sedia ada. Sasaran penghantaran pertamanya meliputi satu tahun fiskal penuh, maka penumpang masih belum mengetahui bulan tertentu pesawat itu akan memulakan perkhidmatan.

Mengapa penerbangan serantau berdepan tekanan

JAL berkata pasaran penerbangan domestik Jepun berdepan gabungan permintaan perniagaan yang lebih lemah, perubahan populasi jangka panjang dan kos yang meningkat. Setiap tekanan menjejaskan ekonomi sesebuah penerbangan: pelanggan yang lebih sedikit mengurangkan hasil tiket, manakala inflasi dan pergerakan mata wang boleh meningkatkan perbelanjaan yang diperlukan untuk mengendalikannya.

Syarikat penerbangan serantau perlu memadankan jumlah tempat duduk yang ditawarkan dengan bilangan orang yang berkemungkinan melakukan perjalanan. Penerbangan dengan banyak tempat duduk kosong bermakna kos perjalanan perlu ditanggung oleh bilangan penumpang berbayar yang lebih sedikit. Pesawat yang lebih cekap dengan kapasiti sesuai boleh memudahkan pengiraan itu.

Peranan J-AIR merangkumi lebih daripada perjalanan percutian. Laluan-laluannya menyokong perniagaan, pelancongan dan pergerakan antara masyarakat serantau dengan bandar raya utama. JAL menyifatkan rangkaian domestik sebagai prasarana sosial yang penting, iaitu perkhidmatan yang membantu kehidupan seharian dan ekonomi tempatan berfungsi.

Syarikat penerbangan itu berkata J-AIR mahu menjadi "syarikat penerbangan paling dipercayai dan mudah diakses" oleh masyarakat setempat. Strategi armadanya mengaitkan matlamat itu dengan pesawat yang boleh beroperasi secara ekonomi dalam keadaan pasaran yang berubah-ubah, dan bukannya menganggap ketersambungan serantau dan prestasi kewangan sebagai dua matlamat yang berasingan.

Reka bentuk E190-E2 untuk mengurangkan kos

E190-E2 menggunakan enjin turbofan bergear Pratt & Whitney PW1900G, sayap yang direka semula dan penambahbaikan aerodinamik. Turbofan bergear menggunakan kotak gear supaya kipas besar dan bahagian enjin lain boleh berputar pada kelajuan berbeza, sekali gus membantu setiap bahagian beroperasi dengan lebih cekap.

Embraer berkata keluarga E-Jets E2 menawarkan kecekapan bahan api sehingga 29% lebih baik bagi setiap tempat duduk berbanding E-Jets generasi pertama, serta jejak hingar sehingga 68% lebih kecil. Angka ini dikeluarkan pengeluar, dan prestasi sebenar bergantung pada konfigurasi tempat duduk serta keadaan operasi. Penggunaan bahan api bagi setiap tempat duduk dikira dengan membahagikan penggunaan bahan api pesawat dengan kapasiti tempat duduknya, maka pilihan susun atur kabin mempengaruhi perbandingan tersebut.

Jejak hingar yang lebih kecil bermaksud kawasan yang lebih kecil di sekitar lapangan terbang terdedah kepada paras hingar tertentu. Hal ini penting kepada penduduk yang tinggal berhampiran lapangan terbang dan juga penumpang yang mendengar bunyi pesawat semasa perjalanan.

Pengumuman JAL menyatakan kecekapan bahan api yang lebih baik, pengurangan pelepasan karbon dioksida dan hingar yang lebih rendah berbanding pesawat terdahulu. Pembakaran bahan api yang lebih sedikit mengurangkan karbon dioksida yang dihasilkan semasa penerbangan, manakala perbelanjaan bahan api yang lebih rendah boleh membantu syarikat penerbangan itu mengurus salah satu perbelanjaan operasi utamanya.

Embraer juga mendakwa penggunaan bahan api kira-kira 10% lebih rendah berbanding pesawat pesaing dalam kelas yang sama. Perbandingan ini menggunakan titik rujukan yang berbeza daripada peningkatan berbanding E-Jets generasi pertama. Kedua-dua angka itu bukan unjuran penjimatan yang akan dicapai J-AIR pada laluan tertentu.

Penyelenggaraan juga sebahagian daripada pertimbangan

JAL menjangkakan kebolehpercayaan dan komponen tahan lama E190-E2 akan mengurangkan perbelanjaan penyelenggaraan. Bagi syarikat penerbangan, kos penyelenggaraan merangkumi kerja pada enjin dan bahagian lain, manakala masa yang digunakan untuk pemeriksaan berjadual turut mempengaruhi ketersediaan pesawat untuk terbang.

Raul Villalón, naib presiden Embraer bagi rantau Asia Pasifik, pernah menjelaskan bagaimana pengalaman dengan keluarga E-Jet terdahulu mempengaruhi reka bentuk E2. Beliau merujuk kepada 20 juta jam penerbangan terkumpul bagi keluarga generasi pertama itu dan sela pemeriksaan 10,000 jam untuk pesawat lebih baharu.

Villalón turut menyebut bahan yang tahan kakisan dan perubahan pada gear pendaratan sebagai sebahagian daripada penambahbaikan penyelenggaraan. Penilaiannya merangkumi penggunaan bahan api, keperluan penyelenggaraan, berat dan hingar pesawat sebagai faktor yang mempengaruhi kos operasi.

JAL baru-baru ini melanjutkan perjanjian sokongan komponen dengan Embraer untuk armada E170 dan E190 sedia ada milik J-AIR. Ini memastikan pesawat lebih lama terus mendapat sokongan sementara syarikat penerbangan itu membuat persediaan untuk menerima penghantaran pesawat penggantinya.

J-AIR menggunakan E170 sejak 2009 dan E190 sejak 2016. Pemilihan sebuah lagi pesawat Embraer meneruskan hubungan dengan pengeluar itu, sementara sokongan untuk armada semasa berjalan seiring dengan persediaan bagi model baharu.

Jangkaan penumpang dalam kabin

JAL menyenaraikan kapasiti tempat duduk standard E190-E2 antara 97 hingga 114 penumpang. Kabinnya mempunyai lorong tengah dengan dua tempat duduk di setiap sisi, jadi setiap penumpang duduk sama ada di tepi tingkap atau di tepi lorong.

E190 sedia ada milik J-AIR membawa 95 penumpang dalam dua kelas: 15 dalam Kelas J dan 80 dalam kelas ekonomi. Oleh itu, julat kapasiti E190-E2 yang diterbitkan JAL adalah dua hingga 19 tempat duduk lebih banyak berbanding susun atur sedia ada itu. Perbezaan akhirnya bergantung pada cara JAL menyusun kabin baharunya.

Jumlah tempat duduk berbeza kerana syarikat penerbangan boleh memilih pembahagian kabin dan jarak antara baris yang berlainan. Susun atur standard satu kelas Embraer menyenaraikan 106 hingga 114 tempat duduk bagi E190-E2, manakala JAL menerbitkan julat yang lebih luas, iaitu 97 hingga 114.

Spesifikasi JAL menyatakan jarak penerbangan 5,463 kilometer, atau 2,950 batu nautika. Jarak 5,278 kilometer juga pernah dilaporkan dalam perbincangan mengenai penggunaan pesawat itu oleh ANA. Angka yang diterbitkan JAL ialah spesifikasi yang disertakan dalam pengumuman armadanya.

Panjang pesawat itu ialah 36.3 meter, dengan rentang sayap 33.7 meter dan ketinggian 10.7 meter. Peranan yang dirancang kekal dalam rangkaian serantau J-AIR, dengan gabungan kapasiti, kecekapan dan keselesaan penumpang lebih penting daripada mana-mana satu spesifikasi sahaja.

Mengapa Embraer mendapat satu lagi pelanggan di Jepun

JAL menilai E190-E2 berbanding Airbus A220, pesaingnya dalam segmen pasaran pesawat ini. E190-E2 muncul sebagai calon utama semasa penilaian syarikat penerbangan itu sebelum pengumuman pada Oktober.

ANA Holdings pada asalnya menempah 15 E190-E2 pada Februari 2025, dengan opsyen untuk lima lagi. ANA dilaporkan menambah tempahan tetap E2 kepada 23 pesawat sepanjang 2026. Penggunaan yang dijadualkan bermula pada tahun fiskal 2028 meletakkannya di hadapan JAL untuk memperkenalkan model itu dalam perkhidmatan domestik Jepun.

Villalón berhujah bahawa jet serantau boleh membantu syarikat penerbangan mengekalkan perkhidmatan ke bandar yang lebih sukar dihubungkan apabila permintaan merosot. Beliau juga menyifatkan pesawat sebesar ini sesuai digunakan pada laluan yang sukar diisi oleh pesawat Boeing 737 atau Airbus A320 yang lebih besar, dengan kapasiti sekitar 160 hingga 180 penumpang.

Pilihan pengangkutan di Jepun turut menjadi sebahagian daripada hujah itu. Villalón berkata persaingan dengan Shinkansen menjadikan masa perjalanan penting, manakala penggunaan pesawat turboprop tanpa jambatan penumpang ketika musim sejuk yang sejuk boleh menjejaskan pengalaman penumpang.

Kenyataan itu menjelaskan hujah komersial Embraer bagi jet serantau di Jepun. Sebab yang dinyatakan JAL sendiri tertumpu pada kecekapan, prestasi alam sekitar, kos penyelenggaraan dan usaha mengekalkan perkhidmatan domestik di bawah strategi jangka panjangnya.

Peralihan armada yang dirancang bertahun-tahun

JAL sebelum ini merancang untuk memperkenalkan pesawat serantau buatan Jepun. Pada 2015, syarikat itu bersetuju memperoleh 32 Mitsubishi Regional Jet, yang kemudiannya dinamakan semula sebagai SpaceJet. Tiada pesawat diserahkan sebelum Mitsubishi Heavy Industries menamatkan program itu pada 2023.

Pemilihan E190-E2 menyediakan pesawat pengganti bagi jet sedia ada J-AIR selepas rancangan terdahulu itu berakhir. Tarikh-tarikh utama menunjukkan perkembangan armada semasa dan keputusan penggantian:

• 2009: J-AIR memperkenalkan Embraer E170.
• 2015: JAL bersetuju memperoleh 32 Mitsubishi Regional Jet.
• 2016: J-AIR memperkenalkan Embraer E190.
• 2023: Mitsubishi Heavy Industries menamatkan program SpaceJet sebelum penghantaran kepada JAL.
• Februari 2025: ANA Holdings menempah 15 E190-E2, dengan opsyen untuk lima lagi.
• 14 Oktober 2026: JAL mengumumkan 16 tempahan tetap E190-E2 dan 10 opsyen.
• Tahun fiskal 2028: ANA merancang untuk mula menggunakan E190-E2.
• Tahun fiskal 2029: Penghantaran kepada JAL dijadualkan bermula dalam tahun yang berakhir pada 31 Mac 2030.

Keputusan baharu JAL mengembalikan pembaharuan armada serantaunya kepada pengeluar yang pesawatnya telah digunakan J-AIR selama lebih 17 tahun. Penghantaran akan bermula kira-kira tiga tahun selepas pengumuman, menjadikannya peralihan yang dirancang dan bukannya perubahan serta-merta kepada perkhidmatan domestik.

JAL mengaitkan pembelian dengan masyarakat setempat

Mitsuko Tottori, presiden dan ketua pegawai eksekutif kumpulan JAL, mengaitkan pembelian pesawat itu dengan peranan penerbangan domestik dalam kehidupan seharian. Dalam pengumuman syarikat penerbangan itu, beliau menjelaskan bagaimana perkhidmatan serantau selaras dengan Visi Pengurusan 2035:

Dalam masyarakat masa depan yang dibayangkan melalui "Visi Pengurusan Kumpulan JAL 2035", rangkaian domestik berfungsi sebagai prasarana sosial penting yang menyokong ekonomi tempatan dan kehidupan seharian di seluruh Jepun. Dengan memperkenalkan pesawat ini, kami akan mengekalkan dan membangunkan rangkaian udara mampan untuk generasi akan datang, sekali gus menyumbang kepada masa depan Jepun.

Jangkauan J-AIR dari utara Hokkaido hingga ke Kepulauan Amami memberikan matlamat itu makna geografi yang nyata. Syarikat penerbangan itu menghubungkan tempat-tempat dengan keperluan perjalanan yang berbeza, sementara strategi JAL berusaha memastikan hubungan tersebut kekal berdaya maju dari segi ekonomi ketika pasaran domestik berubah.

Enam belas tempahan tetap menyediakan permulaan yang pasti, manakala 10 opsyen memberi ruang untuk pembelian yang lebih besar. Pengalaman penumpang dan kapasiti rangkaian akhirnya akan ditentukan melalui keputusan JAL mengenai kabin, laluan dan penggantian pesawat menjelang tahun fiskal 2029.

Perkara Utama

• JAL mengumumkan 16 tempahan tetap Embraer E190-E2 dan 10 opsyen pada 14 Oktober 2026.
• Penghantaran untuk J-AIR dijadualkan bermula pada tahun fiskal 2029, yang berakhir pada 31 Mac 2030.
• J-AIR kini mengendalikan 18 E170 dan 14 E190 dari hab utamanya di Itami, Osaka.
• JAL menjangkakan kecekapan bahan api lebih baik, hingar lebih rendah dan kos penyelenggaraan berkurangan dapat menyokong perkhidmatan serantau.
• Pesawat itu mempunyai dua tempat duduk di setiap sisi lorong, dengan kapasiti standard 97 hingga 114 penumpang menurut JAL.
• ANA turut memilih E190-E2 dan merancang untuk mula menggunakannya pada tahun fiskal 2028.
• JAL masih belum mengumumkan susun atur tempat duduk akhir, laluan awal atau jadual persaraan pesawat sedia ada.