Korea Selatan Rancang Sekatan di Pangkalan Tentera Selepas Kira-kira 190 Kereta Terhubung China Didaftarkan untuk Masuk

Kereta berkamera mendapat akses ke tapak ketenteraan sensitif

Sekurang-kurangnya kira-kira 190 kenderaan terhubung China, termasuk model BYD, didaftarkan untuk memasuki kemudahan ketenteraan Korea Selatan, menurut ahli parlimen Parti Kuasa Rakyat, Kang Dae-sik. Tapak berkenaan termasuk kementerian pertahanan, Ketua Turus Bersama, markas kapal selam dan sebuah pangkalan udara yang mengendalikan jet pejuang halimunan F-35.

Pendedahan itu menyerlahkan jurang antara peraturan keselamatan ketenteraan dengan teknologi yang kini terbina dalam kenderaan biasa. Kereta yang dilengkapi kamera, mikrofon, sensor lokasi dan sambungan internet boleh mengumpulkan maklumat ketika membawa penumpangnya melalui pangkalan.

Kementerian pertahanan Korea Selatan kini sedang mengusahakan sekatan melalui pindaan kepada arahan keselamatan pertahanannya. Dalam satu forum parlimen, Yoon Hee-beom, pegawai kementerian yang bertanggungjawab atas keselamatan dan kriptografi, berkata langkah berkenaan boleh diperkenalkan sebelum akhir tahun ini sekiranya proses pindaan berjalan pantas.

Sekatan yang dicadangkan itu akan meliputi kenderaan terhubung tanpa mengira negara tempat ia dibuat. Pegawai tentera sedang mempertimbangkan tahap akses berbeza berdasarkan sensitiviti setiap kemudahan dan teknologi yang dipasang pada setiap kenderaan.

Bagi mereka yang memandu ke tempat kerja ketenteraan, hal itu mungkin bermakna kebenaran masuk yang berbeza atau perlu meletakkan kenderaan di luar kawasan selamat. Persoalan dasar yang lebih luas ialah siapa yang boleh mengumpul, mengakses dan menghantar maklumat yang diperoleh di dalam kemudahan ketenteraan.

Apakah kemudahan yang tersenarai dalam pendaftaran?

Kang, yang mewakili Daegu Dong-gu dan Gunwi-eul, mengenal pasti pendaftaran di kementerian pertahanan serta angkatan darat, laut dan udara. Kenderaan BYD didaftarkan di Markas Operasi Tentera Laut di Busan, lokasi kapal pengangkut pesawat Amerika yang berkunjung memerlukan tahap keselamatan amat ketat, dan Markas Kapal Selam di Jinhae, Wilayah Gyeongsang Selatan.

Senarai itu turut merangkumi Sayap Pejuang Ke-17 di Cheongju, Wilayah Chungcheong Utara, yang mengendalikan jet pejuang F-35, dan Sayap Pejuang Ke-16 di Yecheon, Wilayah Gyeongsang Utara. Pendedahan itu menyatakan kemudahan di Yecheon menerima jet pejuang KF-21 pertamanya pada bulan sebelumnya.

Kenderaan terhubung China juga dilaporkan didaftarkan di markas tentera darat di Gyeryongdae, Markas Operasi Darat di Yongin dan Markas Peperangan Khas. Tentera darat tidak mengenal pasti unit tertentu secara terbuka dalam maklum balasnya.

Pendaftaran itu penting kerana ia memberi kenderaan akses ke tempat yang pergerakan tentera, kelengkapan dan rutin hariannya bersifat sensitif. Tugas keselamatan praktikal bukan sekadar memeriksa pemandu: pengawal dan komander juga perlu mengambil kira peralatan rakaman dan komunikasi yang dibawa bersama orang itu.

Apakah maklumat yang boleh dikumpulkan kereta terhubung?

Kereta terhubung bertukar maklumat melalui sambungan internet. Sensornya boleh menyokong navigasi, bantuan parkir dan fungsi pemanduan automatik, manakala perisiannya boleh menerima kemas kini daripada pengeluar.

Kenderaan yang disebut dalam pendedahan di Korea itu boleh dilengkapi sekitar 10 kamera atau lebih, peralatan penentududukan GPS tepat, radar dan mikrofon. Sesetengah kenderaan terhubung turut menggunakan lidar, yang mengukur jarak menggunakan cahaya laser untuk membina gambaran objek berhampiran.

Di dalam kemudahan selamat, sistem tersebut boleh merakam bangunan, laluan, kelengkapan berhampiran atau perbualan. Rekod lokasi juga boleh menunjukkan ke mana kenderaan itu pergi dan bila. Perjalanan berulang boleh mendedahkan rutin, sebab itulah kebimbangan keselamatan tentera melangkaui satu foto semata-mata.

Akses China kepada data kenderaan menjadi kebimbangan utama dalam perbahasan ini, namun pegawai Korea Selatan sedang bergerak ke arah takrif masalah yang lebih luas. Kenderaan berkuasa petrol juga boleh mempunyai kamera, kemas kini perisian jarak jauh dan sambungan internet. Jenis enjinnya sahaja tidak banyak memberitahu pegawai keselamatan tentang keupayaannya mengumpulkan maklumat.

Lawatan parlimen mendedahkan jurang peraturan

Ahli parlimen Parti Reformasi, Chun Ha-ram, membawa isu itu secara langsung ke perhatian parlimen. Dalam audit kementerian pertahanan pada 7 Oktober semasa kitaran pemeriksaan 2026, beliau berkata bahawa beliau memasuki kementerian dengan memakai cermin mata pintar dan menaiki kenderaan elektrik BYD buatan China tanpa menghadapi sebarang sekatan.

Cermin mata pintar boleh mengandungi kamera dan peralatan rakaman lain. Lawatan Chun menguji dua teknologi pengguna yang semakin lazim dalam konteks keselamatan yang sama: peranti boleh pakai dan kenderaan yang mampu mengumpulkan maklumat di sekelilingnya.

Menteri Pertahanan Kang Shin-chul mengakui bahawa peraturan khusus untuk kemasukan peranti itu tidak wujud. Beliau berkata kementerian sedang mempertimbangkan sekatan institusi terhadap kemasukan peralatan sedemikian ke pangkalan, di samping kaedah menggunakan kecerdasan buatan untuk mengesan peranti pengumpulan maklumat dan ancaman keselamatan lain sebelum kemasukan.

Pada 8 Oktober, Pengerusi Ketua Turus Bersama Jin Young-seung memberitahu jawatankuasa pertahanan parlimen bahawa beliau mengarahkan kakitangannya meneliti isu itu serta-merta selepas mendengar audit pada hari sebelumnya. Beliau berjanji untuk menyemak dan melaksanakan panduan atau prosedur operasi secepat mungkin.

Amaran mendahului usaha mengenakan sekatan

Kementerian pertahanan sebelum ini sudah membincangkan risiko pendedahan yang ditimbulkan oleh kamera kenderaan. Satu mesyuarat pada April menyimpulkan bahawa pengumpulan imej kemudahan ketenteraan menimbulkan kelemahan keselamatan. Mesyuarat pada September sekali lagi membincangkan penyediaan langkah perlindungan.

Ketika Kang Dae-sik membuat pendedahan, kementerian belum mengenakan sekatan khusus terhadap kemasukan kenderaan terhubung mahupun meminta kerjasama keselamatan daripada pengeluar. Kang turut menuduh Pejabat Keselamatan Negara, kementerian pengangkutan dan kementerian industri saling melepaskan tanggungjawab apabila beliau bertanya badan mana yang patut mengetuai tindak balas.

Rangkaian peristiwa itu menunjukkan bagaimana isu tersebut beralih daripada perbincangan dalaman kepada tekanan parlimen:

• April: Mesyuarat kementerian pertahanan mengenal pasti kelemahan yang melibatkan imej kemudahan ketenteraan.
• September: Pegawai kementerian membincangkan penyediaan langkah keselamatan.
• 7 Oktober 2026: Chun Ha-ram memberitahu audit parlimen bahawa beliau memasuki kementerian pertahanan dengan menaiki kenderaan BYD sambil memakai cermin mata pintar.
• 8 Oktober 2026: Pengerusi Ketua Turus Bersama Jin Young-seung berjanji untuk segera menyediakan panduan.

Cadangan pindaan kepada arahan keselamatan pertahanan selepas itu menyediakan laluan pentadbiran untuk mengubah peraturan kemasukan. Penjelasan Yoon adalah tepat: arahan sedia ada mempunyai peruntukan terhadap kenderaan yang boleh mendedahkan kawasan perlindungan ketenteraan, tetapi tiada peruntukan yang mengawal kereta terhubung secara langsung.

Mengapa peraturan yang dicadangkan melangkaui jenama China

Yoon berkata kementerian meminta setiap cabang angkatan tentera mempertimbangkan kategori yang mencerminkan perbezaan saiz pangkalan dan keadaan operasi. Penilaian itu akan membantu menentukan piawaian yang dimasukkan dalam arahan berkenaan.

Sistem berasaskan kategori boleh membezakan zon ketenteraan yang amat sensitif daripada bahagian kemudahan yang kurang terhad. Sistem itu juga boleh membezakan kenderaan berdasarkan peralatan rakaman, keupayaan komunikasi dan ciri teknikal lain.

Yoon menolak pembahagian mudah yang menganggap kenderaan Tesla selamat dan kenderaan China tidak selamat. Menurutnya, pendekatan kementerian melihat kereta terhubung itu sendiri sebagai platform data mudah alih. Dalam jangka panjang, pegawai juga sedang mempertimbangkan langkah teknikal seperti menyahaktifkan modul komunikasi.

Shin Da-wit, penyelidik kanan di Institut Analisis Pertahanan Korea, berhujah bahawa kenderaan Amerika, Korea dan China semuanya patut tertakluk pada dasar itu, termasuk kenderaan berenjin pembakaran dalaman. Beliau mencadangkan kawalan berperingkat berdasarkan tahap sensitiviti kenderaan dan zon keselamatan, dengan pilihan seperti parkir berasingan di luar kawasan terhad.

Kim Pil-soo, profesor di jabatan automotif masa depan Universiti Daelim, mengutamakan sikap berhati-hati serta-merta apabila sistem kenderaan sukar diperiksa. Beliau turut berpendapat kenderaan dari negara sekutu perlu diteliti. Kategori akses akhir, tarikh pelaksanaan dan keperluan teknikal belum diumumkan.

Persoalan utama ialah siapa yang mengawal data

Kim Jun-young, penyelidik utama di Institut Penyelidikan Tenaga dan Sumber Universiti Kebangsaan Seoul, mencadangkan sistem pensijilan Korea yang menumpukan pada kawalan terhadap data automotif. Inti hujah beliau ialah lokasi fizikal pelayan hanya sebahagian daripada penilaian keselamatan.

Pelayan di Korea Selatan masih boleh diakses oleh individu atau organisasi di tempat lain. Oleh itu, pegawai keselamatan perlu memahami siapa yang dibenarkan mendapatkan data, siapa yang boleh mengubah kebenaran itu dan siapa yang mengawal perisian yang mengendalikan maklumat berkenaan.

Kim mengesyorkan agar pensijilan keselamatan siber automotif sedia ada diperluas untuk menangani persoalan tersebut. Sistem sedemikian akan menilai kuasa terhadap data di samping perlindungan komputer dan komunikasi kenderaan.

Majlis Eropah bagi Hubungan Luar Negeri membincangkan kebimbangan serupa dalam ulasan keselamatan kenderaannya oleh felo dasar terkenal Janka Oertel. Beliau berhujah bahawa kawalan aliran data dan kemas kini perisian menghubungkan teknologi kenderaan dengan keselamatan negara, keselamatan siber dan privasi peribadi. ECFR menyatakan bahawa penerbitannya mencerminkan pandangan penulis masing-masing, bukannya pendirian institusi secara kolektif.

Oertel mengesyorkan keperluan ketelusan bagi penyimpanan dan pemindahan data, pertimbangan sekatan berhampiran pemasangan ketenteraan dan infrastruktur kritikal lain, serta keperluan agar pengeluar membuktikan pihak berkuasa negara China tidak boleh campur tangan dalam pemprosesan data. Ulasannya turut menyentuh penilaian Suruhanjaya Eropah yang dirancang berhubung risiko keselamatan siber kenderaan terhubung dan automatik.

Israel menunjukkan bagaimana peraturan akses boleh meliputi armada tentera

Israel memberikan perbandingan yang nyata. Tentera Israel melarang kereta China memasuki pangkalan pada awal 2025 dan kemudiannya dilaporkan menarik balik kira-kira 700 kenderaan pajakan, kebanyakannya hibrid plug-in Chery Tiggo 8 Pro yang diperuntukkan kepada leftenan kolonel dan kolonel.

Pasukan Pertahanan Israel enggan mengulas tentang penarikan balik yang dilaporkan itu. Kenderaan tersebut dibekalkan melalui sistem pajakan tentera berpusat dan boleh digunakan untuk tugas rasmi serta perjalanan peribadi. Oleh itu, penggantiannya menjejaskan urusan pengangkutan di luar pintu pagar pangkalan.

Assaf Orion, penyelidik kanan di Institut Kajian Keselamatan Negara yang mengkhusus dalam China, menjelaskan risiko peranti yang disambungkan ke internet:

Setiap peranti Internet Kebendaan, khususnya kenderaan elektrik, berpotensi menjadi platform pengumpulan yang boleh diarahkan dan digunakan oleh kerajaan China.

Glenn Chafetz, pengarah Kumpulan 2430, sebuah organisasi yang mengkaji kegiatan pengintipan tajaan negara terhadap sektor swasta Amerika, menumpukan pada nilai mengaitkan perjalanan dengan pegawai yang dikenal pasti:

Mengetahui lokasi pegawai tertinggi tentera pada bila-bila masa merupakan maklumat emas bagi pengumpulan risikan.

Project Lion Cage oleh pakar keselamatan siber Tor Indstoy juga dilaporkan mendapati kira-kira 90% data yang dijana oleh kenderaan elektrik China yang diperiksanya dihantar ke pelayan di China. Dapatan itu menambah kebimbangan teknikal tentang destinasi data dalam perbincangan mengenai kamera, mikrofon dan penjejakan lokasi.

Peningkatan pemilikan menyukarkan sekatan menyeluruh

Kereta China semakin menjadi sebahagian besar pengangkutan awam, menjadikan sekatan ketenteraan lebih memberi kesan kepada pengguna harian. Angka Persatuan Kenderaan Import Israel menunjukkan jenama China merangkumi 34.1% pendaftaran kenderaan penumpang baharu pada suku ketiga 2025, berbanding 28.7% pada suku sebelumnya dan 22.8% setahun lalu.

Peningkatan daripada 22.8% kepada 34.1% bersamaan 11.3 mata peratusan dalam tempoh setahun. Pertumbuhan pesat itu membantu menjelaskan sebab Shin, penyelidik pertahanan Korea, memberi amaran bahawa sekatan menyeluruh boleh menerima tentangan apabila pemilikan kenderaan elektrik semakin meningkat.

Analisis Eropah oleh Oertel mengenal pasti ketegangan yang serupa. Pengguna mungkin menghargai kenderaan China kerana harga dan kualitinya, sementara kerajaan bimbang tentang sistem terhubungnya. Perubahan peraturan akses selepas orang ramai membeli kereta secara langsung menjejaskan keputusan perjalanan ke tempat kerja dan pembelian mereka.

Pendekatan yang dicadangkan Korea Selatan akan meletakkan keputusan segera di pintu masuk tentera, dengan menggunakan arahan pertahanan untuk mengawal akses. Ahli parlimen Parti Kuasa Rakyat, Kim So-hee, yang membantu menganjurkan forum parlimen itu, berkata sekatan kementerian perlu dilaksanakan dengan segera, sementara persoalan lebih luas tentang maklumat dan kawalan data perlu ditangani melalui undang-undang.

Pilihan nyata yang kini dihadapi pihak berkuasa tentera ialah cara melindungi tempat sensitif sambil mengekalkan pengaturan pengangkutan yang praktikal. Zon akses berbeza, parkir di luar kawasan selamat dan kawalan teknikal semuanya sedang dipertimbangkan. Setiap pilihan memerlukan anggota dan pelawat mengetahui perkara yang dibenarkan untuk dilakukan oleh kenderaan mereka sebelum tiba.

Perkara Utama

• Kira-kira 190 atau lebih kenderaan terhubung China didaftarkan untuk memasuki kemudahan ketenteraan Korea Selatan, menurut ahli parlimen Kang Dae-sik.
• Tapak yang dikenal pasti termasuk markas kapal selam, Markas Operasi Tentera Laut dan pangkalan udara yang dikaitkan dengan jet pejuang F-35 dan KF-21.
• Pemimpin tentera mengakui terdapat jurang dalam peraturan khusus bagi kemasukan kereta terhubung dan cermin mata pintar.
• Kementerian pertahanan sedang mengusahakan sekatan melalui pindaan kepada arahan keselamatannya, yang meliputi kenderaan terhubung tanpa mengira negara pengeluarannya.
• Pilihan termasuk kategori akses bagi pangkalan dan kenderaan, parkir berasingan serta kawalan teknikal terhadap komunikasi.
• Sekatan Israel dan cadangan dasar Eropah menunjukkan perbahasan yang lebih luas tentang pihak yang boleh mengakses data kenderaan dan mengawal kemas kini perisian.