Kazakhstan Sasar 160 Destinasi Udara Antarabangsa, Penerbangan ke AS Dijangka Bermula pada 2027

China dan India Terajui Pengembangan Penerbangan Kazakhstan

Kazakhstan merancang untuk memperluas rangkaian udara antarabangsanya kepada 160 destinasi, dengan usaha awal menghubungkan negara itu ke 30 bandar di China dan 10 di India. Penerbangan terus ke Amerika Syarikat juga sedang dipersiapkan untuk 2027, selepas jangkaan penghantaran Boeing 787 Dreamliner pertama Air Astana ditunda dari September ke Disember 2026.

Timbalan Menteri Pengangkutan Talgat Lastayev menggariskan rancangan pengembangan itu di luar acara Minggu Keselamatan Penerbangan di Astana, dalam kenyataan yang dilaporkan pada 20 Oktober 2026. Eropah, China, India, Amerika Syarikat, Türkiye dan Rusia ialah pasaran keutamaan.

Rancangan itu menggabungkan beberapa perubahan berbeza: menambah destinasi, meningkatkan jumlah penerbangan bagi laluan sedia ada dan menyediakan perkhidmatan baharu merentasi Atlantik. Penumpang akhirnya mungkin mendapat lebih banyak destinasi untuk dikunjungi secara terus dan lebih banyak pilihan waktu berlepas bagi laluan sedia ada, walaupun kerajaan belum menerbitkan jadual lengkap untuk mencapai 160 destinasi.

Lastayev berkata Kazakhstan memerlukan lebih banyak infrastruktur lapangan terbang dan landasan, selain armada pesawat yang lebih besar, untuk menyokong pengembangan itu. Oleh itu, pencapaian sasaran tersebut bergantung pada kapasiti di darat serta pesawat di udara.

Maksud Sasaran China dan India

China merangkumi bahagian yang lebih besar daripada dua sasaran bandar awal itu: 30 bandar berbanding 10 di India. Secara keseluruhan, sasaran tersebut meliputi 40 bandar, dengan sasaran China tiga kali ganda lebih besar daripada sasaran India. Angka itu menggambarkan jangkauan rangkaian yang disasarkan, bukannya janji untuk menambah 40 destinasi yang semuanya baharu.

Lastayev menyifatkan India sebagai pasaran yang sangat besar, agak dekat dengan Kazakhstan dan berkembang pesat. Penjelasannya meletakkan faktor geografi serta potensi permintaan penumpang sebagai asas keputusan untuk memperluas perkhidmatan ke sana.

Kazakhstan juga berhasrat meningkatkan jumlah penerbangan ke India. Menawarkan perkhidmatan ke lebih banyak bandar dan mengendalikan lebih banyak penerbangan memenuhi keperluan penumpang yang berbeza: destinasi baharu memberi pelancong satu lagi tempat untuk dikunjungi, manakala penerbangan tambahan menyediakan lebih banyak pilihan waktu perjalanan.

Pengumuman itu tidak menyatakan bandar-bandar di China dan India yang terlibat, syarikat penerbangan yang akan mengendalikan setiap perkhidmatan atau jumlah penerbangan mingguan. Perincian tersebut akan menentukan bagaimana pengembangan itu mengubah perjalanan pelancong, keluarga dan pengembara perniagaan.

Perkhidmatan ke Eropah Akan Berkembang Secara Berperingkat

Perkhidmatan ke Eropah dijangka berkembang melalui beberapa laluan baharu setiap tahun. Lastayev menyifatkan proses itu sebagai berperingkat, berbeza dengan sasaran khusus jumlah bandar yang diumumkan untuk China dan India.

Türkiye dan Rusia juga menjadi keutamaan bagi penerbangan tambahan. Bagi penumpang yang sudah melakukan perjalanan antara Kazakhstan dengan negara-negara tersebut, kekerapan yang lebih tinggi boleh menawarkan waktu berlepas yang lebih sesuai dan lebih banyak pilihan ketika mengatur perjalanan pulang.

Kerajaan belum memberikan jumlah destinasi semasa untuk dibandingkan dengan sasaran 160, maka skala peningkatan yang dirancang belum dapat dikira. Pengumuman itu juga tidak memperincikan pembahagian perkhidmatan masa hadapan antara lapangan terbang di Kazakhstan.

Lapangan terbang, landasan dan pesawat perlu berkembang bersama. Syarikat penerbangan memerlukan pesawat dan anak kapal yang tersedia untuk mengendalikan sesuatu laluan, manakala lapangan terbang memerlukan kapasiti yang mencukupi untuk menguruskan ketibaan, pelepasan dan penumpang. Lastayev menyenaraikan ketiga-tiga bidang itu sebagai keperluan bagi rangkaian yang lebih luas.

Mengapa Kelewatan Dreamliner Penting

Boeing 787 Dreamliner pertama Air Astana dijangka tiba pada September 2026, tetapi kini dijangka tiba pada Disember, iaitu kelewatan selama tiga bulan. Lastayev mengaitkan kelewatan itu dengan masalah pengeluaran di pihak pengeluar dan berkata ia turut menangguhkan persiapan seterusnya bagi perkhidmatan terus ke AS.

Lastayev, timbalan menteri pengangkutan, menjelaskan kesan penghantaran pesawat itu terhadap projek berkenaan:

Air Astana memaklumkan kepada kami bahawa Dreamliner pertama dijangka dihantar pada September tahun ini. Bagaimanapun, berlaku kelewatan pengeluaran di pihak pengeluar. Kini kami menjangkakan pesawat pertama akan dihantar pada Disember. Sehubungan itu, keseluruhan proses seterusnya turut tertangguh. Walau bagaimanapun, projek ini terus bergerak maju dan saya yakin penerbangan sedemikian akan dapat dilaksanakan.

Boeing 787-9 Dreamliner mempunyai jarak penerbangan yang dinyatakan melebihi 14,000 kilometer. Pesawat berbadan lebar ini mempunyai kabin penumpang dengan dua lorong dan direka untuk perjalanan jarak jauh. Ciri-ciri itu menjadikannya sesuai bagi jenis perkhidmatan yang sedang dipersiapkan Kazakhstan antara Astana dengan Amerika Syarikat.

Penghantaran pesawat itu akan memulakan satu lagi peringkat kerja. Lastayev berkata juruterbang dan kakitangan teknikal perlu melengkapkan jam operasi yang diwajibkan dengan pesawat itu sebelum perkhidmatan jarak jauh yang dirancang dapat dimulakan. Jumlah jam yang diperlukan atau tempoh persiapan itu tidak dinyatakan.

Astana dan New York Menjadi Laluan Utama yang Dirancang

Lastayev menyatakan 2027 sebagai tahun jangkaan bagi penerbangan terus pertama ke AS, tertakluk pada penyelesaian persiapan pesawat dan kawal selia. Astana menjadi bandar berlepas keutamaan, manakala New York sedang dipertimbangkan sebagai destinasi di AS.

Beliau turut menyifatkan laluan yang dicadangkan itu sebagai perkhidmatan tanpa henti dari Astana ke New York. Penerbangan tanpa henti membolehkan penumpang melakukan perjalanan tanpa menukar pesawat di lapangan terbang persinggahan, sekali gus menghapuskan keperluan transit dalam jadual perjalanan mereka.

Air Astana sedang memohon kebenaran ekonomi daripada Jabatan Pengangkutan AS untuk mengendalikan penerbangan ke Amerika Syarikat.

Dalam kenyataannya yang tertumpu pada kelewatan penghantaran, Lastayev tidak memberikan tarikh pelancaran atau laluan khusus. Kenyataan lanjutnya menetapkan jangkaan bagi 2027 dan bandar-bandar pilihan, namun tarikh mula, lapangan terbang serta jadual operasi yang tepat masih belum dimuktamadkan.

Lastayev mengaitkan keyakinannya terhadap permintaan penumpang dengan peningkatan perdagangan, kerjasama pelaburan dan hubungan ekonomi yang lebih luas antara Kazakhstan dengan Amerika Syarikat. Faktor-faktor itu menjadi alasan kerajaan untuk meneruskan laluan tersebut; pengumuman itu tidak disertakan unjuran jumlah penumpang, harga tiket atau kekerapan penerbangan mingguan yang dirancang.

Perkhidmatan bagi jarak sejauh itu juga memerlukan masa untuk menarik penumpang tetap. Lastayev berkata beliau menjangkakan laluan itu akan menjadi berdaya maju dari segi komersial apabila hubungan dua hala berkembang. Secara praktikal, daya maju komersial bermaksud memperoleh hasil yang mencukupi daripada penumpang dan sumber pendapatan lain untuk menampung kos pengendalian penerbangan.

Penilaian Keselamatan AS Menambah Satu Lagi Langkah

Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS, atau FAA, telah menyelesaikan penilaian keselamatan penerbangan selama lima hari di Kazakhstan. Lastayev berkata juruaudit yang berkunjung memuji sistem penerbangan awam negara itu serta pematuhannya terhadap piawaian keselamatan antarabangsa dalam mesyuarat penutup mereka.

Penilaian Keselamatan Penerbangan Antarabangsa berlangsung dari 21 hingga 25 September 2026. Pakar FAA meneliti undang-undang penerbangan Kazakhstan, akta kawal selia subsidiari serta keupayaan pihak berkuasa menjalankan pengawasan keselamatan selaras dengan piawaian dan amalan disyorkan Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa. Mereka turut mengunjungi Air Astana di Astana pada 24 September.

Dalam taklimat penutup pada 25 September, pakar-pakar itu membentangkan dapatan awal dan mengetengahkan hasil positif dalam beberapa bidang, dengan menyebut kemajuan Kazakhstan serta komitmen politik yang kukuh terhadap pengawasan keselamatan penerbangan. Ini ialah hasil awal, bukannya laporan akhir penilaian keselamatan atau dapatan terperinci.

Laporan rasmi akhir FAA dijangka pada November 2026. Kementerian Pengangkutan Kazakhstan menyasarkan untuk mendapatkan kebenaran bagi penerbangan ke Amerika Syarikat menjelang akhir tahun ini.

Lastayev menyifatkan jadual itu sebagai matlamat kerajaan:

Kami menjangkakan laporan rasmi akhir daripada agensi AS itu pada November. Kami berpendapat Kazakhstan akan menerima kebenaran rasmi untuk mengendalikan penerbangan ke Amerika Syarikat menjelang akhir tahun ini. Apa pun, itulah matlamat yang telah kami tetapkan.

FAA seterusnya akan menghantar pemberitahuan rasmi kepada pihak berkuasa penerbangan Kazakhstan dan mengadakan rundingan akhir mengenai sebarang langkah pembetulan yang mungkin diperlukan. Selepas itu, FAA akan menentukan status Kategori 1 Kazakhstan. Status itu akan mewujudkan syarat kawal selia yang membolehkan syarikat penerbangan Kazakhstan menyelesaikan prosedur yang diperlukan untuk memulakan perkhidmatan terus ke AS.

Penilaian itu berkaitan sistem keselamatan penerbangan yang menyokong operasi antarabangsa. Pencapaian kawal selia seterusnya bagi kementerian ialah laporan akhir, diikuti sasaran mendapatkan kebenaran penerbangan ke AS. Penghantaran pesawat dan persiapan anak kapal juga perlu diselesaikan sebelum perkhidmatan yang dicadangkan itu boleh membawa penumpang.

Oleh itu, Kazakhstan sedang mengusahakan dua proses yang saling berkaitan: mendapatkan kebenaran yang diperlukan serta mempersiapkan pesawat dan kakitangan. Jangkaan penghantaran pada Disember menjadikan kedua-dua proses itu hampir serentak pada penghujung 2026, dengan penerbangan pertama dijangka pada 2027.

Tarikh yang Menentukan Pelancaran

Projek penerbangan ke AS mempunyai urutan langkah yang lebih terperinci berbanding pengembangan destinasi yang lebih luas. Langkah seterusnya bermula dengan penilaian keselamatan, diikuti ketibaan Dreamliner dan persiapan operasi:

• September 2026: Air Astana pada asalnya menjangkakan penghantaran Boeing 787 Dreamliner pertamanya.
• 21–25 September 2026: FAA menjalankan penilaian keselamatan penerbangan dan membentangkan dapatan awal dalam taklimat penutup pada 25 September.
• 20 Oktober 2026: Rancangan Kazakhstan untuk membangunkan rangkaian 160 destinasi antarabangsa dilaporkan selepas kenyataan Lastayev di Astana.
• November 2026: Laporan rasmi akhir penilaian keselamatan FAA dijangka diterima.
• Disember 2026: Dreamliner pertama kini dijangka tiba susulan kelewatan pengeluaran.
• Menjelang akhir 2026: Kementerian Pengangkutan menyasarkan untuk mendapatkan kebenaran bagi penerbangan ke AS.
• 2027: Kazakhstan menjangka melancarkan perkhidmatan terus pertamanya ke AS, dengan Astana dan New York sebagai laluan pilihan, tertakluk pada pemenuhan keperluan yang masih berbaki.

Penumpang perlu menunggu pengumuman pelancaran dan jadual yang disahkan sebelum dapat merancang perjalanan menggunakan perkhidmatan ke AS yang dicadangkan itu. Bagi rangkaian yang lebih luas, perincian praktikal seterusnya ialah nama destinasi baharu, tarikh perkhidmatan bermula dan jumlah penerbangan yang tersedia.

Cita-cita penerbangan Kazakhstan merangkumi lebih daripada satu pesawat atau laluan. China dan India mempunyai sasaran khusus bagi peluasan jangkauan geografi, Eropah dijangka menerima tambahan laluan secara berperingkat, manakala Türkiye dan Rusia menjadi keutamaan bagi penerbangan tambahan. Projek ke AS menunjukkan bagaimana bekalan pesawat, kebenaran keselamatan dan persiapan boleh menentukan bila sesuatu hasrat yang diumumkan menjadi perkhidmatan yang beroperasi.

Perkara Utama

• Kazakhstan menyasarkan untuk memperluas rangkaian udara antarabangsa kepada 160 destinasi.
• Sasaran awal termasuk menghubungkan negara itu ke 30 bandar di China dan 10 di India.
• Beberapa laluan ke Eropah dijangka ditambah setiap tahun, di samping lebih banyak penerbangan ke India, Türkiye dan Rusia.
• Dreamliner pertama Air Astana kini dijangka tiba pada Disember 2026, berbanding September, akibat kelewatan pengeluaran.
• Penilaian FAA berlangsung pada 21–25 September 2026 dengan hasil awal yang positif; keputusan Kategori 1 akan dibuat selepas pemberitahuan rasmi dan rundingan akhir.
• Laporan akhir FAA dijangka pada November, manakala kebenaran penerbangan ke AS disasarkan menjelang akhir 2026.
• Perkhidmatan terus ke AS dijangka bermula pada 2027, dengan Astana dan New York sebagai bandar pilihan, tertakluk pada kelulusan dan persiapan operasi.