Volvo Rancang Enam Model Kereta untuk China dan Potong 2,500 Pekerjaan Selepas Kerugian SEK 5.6 Bilion

Kemerosotan jualan di China memaksa Volvo menilai semula strategi

Volvo Cars merancang enam model kereta yang disesuaikan untuk China dan satu lagi pengurangan 2,500 pekerjaan selepas melaporkan kerugian operasi sebanyak 5.6 bilion kronor Sweden pada suku ketiga. Ketua Pegawai Eksekutif Håkan Samuelsson berkata, menjual kereta yang dibangunkan untuk pasaran Barat semakin tidak lagi praktikal di China.

Pengeluar Sweden yang dikawal oleh Zhejiang Geely Holding itu berkata pada 23 Oktober 2026 bahawa hasilnya di China merosot hampir 50% berbanding tahun sebelumnya. Sahamnya jatuh hampir 26%, ke paras terendah sejak penyenaraian, apabila pelabur berdepan kerugian, aliran tunai yang lebih lemah dan satu lagi pusingan penstrukturan semula.

Keputusan suku ketiga Volvo menunjukkan hasil kumpulan sebanyak SEK 66.9 bilion, turun daripada SEK 86.4 bilion setahun sebelumnya. Syarikat itu mencatatkan keuntungan operasi SEK 6.4 bilion pada suku yang sama pada 2025.

Samuelsson, presiden dan CEO Volvo Cars, menyifatkan perubahan asas dalam kehendak pelanggan China dan lokasi kereta kompetitif perlu dibangunkan.

Peluang untuk menjual kereta yang dibangunkan di Barat di China hampir tiada lagi,

Tindak balas Volvo bukan sekadar mengubah harga atau menambah kelengkapan. Syarikat itu akan memberikan lebih banyak kuasa kepada pasukan serantau, menggunakan lebih banyak teknologi daripada Geely dan membangunkan perisian di China. Dua model pertama daripada enam model yang dirancang untuk China dijadualkan diperkenalkan dan mula dikeluarkan sekitar pertengahan 2027.

Tekanan itu turut dirasai di Sweden, yang akan menanggung 2,000 daripada pengurangan pekerjaan yang dirancang. Volvo menjangka manfaat kewangan penuh daripada program penjimatan tambahan SEK 5 bilion akan dicapai menjelang akhir 2027, sambil memberi amaran bahawa keadaan di China akan kekal sukar untuk dua tahun akan datang.

Mengapa pelanggan China beralih kepada pilihan lain

Pengeluar China menjadi pesaing yang lebih kuat dalam pasaran premium dengan menggabungkan harga agresif dan teknologi yang dibangunkan mengikut cita rasa tempatan. Volvo berkata jenama premium mapan berdepan persaingan sengit daripada alternatif baharu dari China serta tekanan harga yang berat.

Penghantaran ke Greater China merosot 40.6% kepada 20,284 kenderaan pada suku itu, berbanding penurunan 10.7% dalam penghantaran global kepada 141,609 kenderaan. Satu lagi angka yang diterbitkan meletakkan jualan runcit Greater China pada kira-kira 19,900 unit. Kedua-dua angka menunjukkan kemerosotan yang jauh lebih besar berbanding penurunan global syarikat.

Samuelsson berkata pengguna China beralih kepada pilihan tempatan. Beliau juga menjangkakan tiada pemulihan ketara dalam pasaran kereta premium China yang menggunakan enjin pembakaran dalam tempoh 12 bulan berikutnya.

Perisian menjadi teras kepada tindak balas Volvo. Sistem infotainmen merangkumi skrin, hiburan, navigasi dan perkhidmatan bersambung yang digunakan dalam kereta. Sistem bantuan pemandu termaju, atau ADAS, membantu tugas seperti mengekalkan jarak daripada kenderaan lain atau memastikan kereta kekal dalam lorong. Ciri-ciri ini semakin menjadi aspek yang dibandingkan pelanggan, selain keselesaan, reka bentuk dan prestasi.

Samuelsson berkata Volvo memerlukan kereta yang disesuaikan mengikut rantau, kos yang kompetitif, platform yang dikongsi dengan Geely dan perisian utama yang dibangunkan di China. Platform ialah asas kejuruteraan yang boleh menyokong beberapa model, sekali gus membolehkan pengeluar berkongsi komponen mahal dan kerja pembangunan.

Hujah beliau mengubah peranan perniagaan Volvo di China. Pasukan tempatan akan mempunyai lebih banyak pengaruh terhadap model yang dibangunkan, dan bukan sekadar menjual kenderaan yang direka berdasarkan keutamaan yang ditetapkan di tempat lain.

Enam model tempatan dan peranan lebih besar untuk Geely

Pelan rasmi Volvo menetapkan pembangunan enam kereta baharu yang disesuaikan untuk China, dengan dua model pertama dibangunkan melalui kerjasama lebih erat dengan Geely. Model itu akan menggunakan timbunan teknologi China, iaitu himpunan sistem perisian dan pengkomputeran yang menyokong fungsi digital kenderaan, bersama teknologi bantuan pemandu terkini.

Program produk yang lebih luas merangkumi 13 kereta baharu sehingga akhir 2030: enam untuk China dan tujuh untuk pasaran Barat. Volvo merancang tiga pelancaran pada 2027, terdiri daripada dua model China dan sebuah kereta untuk Eropah.

Peranan Geely turut merangkumi pembekal bersama dan perkakasan seragam, yang membantu Volvo mengagihkan kos pembangunan dan pembelian kepada lebih banyak kenderaan. Samuelsson menyifatkan hubungan dengan pemegang saham pengawalnya sebagai "kelebihan besar" dalam membangunkan kereta yang sesuai untuk pelanggan China.

XC70 sudah menunjukkan hala tuju tersebut. Model yang mula-mula dijual di China itu menggunakan seni bina SMA Geely dan menggabungkan sistem kuasa hibrid plug-in dengan jarak elektrik yang dinyatakan sejauh 200 kilometer. Volvo juga merancang untuk membawanya ke Eropah kelak. Angka jarak itu menunjukkan sejauh mana kereta boleh bergerak menggunakan kuasa bateri sebelum enjin pembakaran diperlukan; jarak sebenar bergantung pada keadaan pemanduan.

Volvo belum menamakan dua model pertama dalam program enam kereta baharu itu atau memberikan harganya. Janji segera syarikat ialah pendekatan pembangunan yang berbeza: perisian tempatan, kerjasama lebih erat dengan Geely dan kuasa yang lebih besar untuk organisasi di China.

Kesan kewangan melangkaui kehilangan jualan

Hasil kumpulan merosot SEK 19.5 bilion berbanding suku yang sama pada 2025, iaitu penurunan kira-kira 22.6%. Pendapatan operasi merosot SEK 12 bilion, daripada keuntungan SEK 6.4 bilion kepada kerugian SEK 5.6 bilion.

Margin operasi Volvo negatif 8.4%, berbanding positif 7.4% setahun sebelumnya. Margin operasi menunjukkan jumlah keuntungan atau kerugian operasi yang dicatatkan syarikat bagi setiap unit hasil. Pada kadar negatif 8.4%, Volvo rugi kira-kira SEK 8.40 pada peringkat operasi bagi setiap SEK 100 jualan.

Keputusan operasi terlaras juga negatif. Tidak termasuk pendapatan daripada usaha sama dan syarikat bersekutu, serta item yang menjejaskan kebolehbandingan, Volvo mencatatkan kerugian SEK 3.7 bilion dan margin negatif 5.6%. Ukuran ini mengecualikan item perakaunan tertentu untuk memberikan gambaran lain tentang prestasi perniagaan.

Aliran tunai bebas merosot kepada negatif SEK 8.9 bilion daripada negatif SEK 4.3 bilion setahun sebelumnya. Maka, aliran keluar tunai meningkat SEK 4.6 bilion. Aliran tunai bebas mengukur wang yang dijana daripada operasi selepas perbelanjaan pelaburan, menjadikannya amat penting apabila pengeluar membiayai kenderaan baharu sedang jualan merosot.

Perolehan asas sesaham jatuh kepada negatif SEK 1.63 daripada positif SEK 1.75. Volvo turut menarik balik panduan jualan dan aliran tunai setahun penuhnya, menyebabkan pelabur tidak lagi mempunyai sasaran jangka pendek itu ketika penstrukturan semula berlangsung.

Impak pengurangan pekerjaan terhadap pekerja dan kilang

Volvo merancang menghapuskan kira-kira 2,500 jawatan di seluruh dunia, iaitu sekitar 6% daripada tenaga kerjanya. Sweden merangkumi 2,000 jawatan, atau empat daripada setiap lima pengurangan yang dirancang.

Syarikat itu berkata pengurangan akan dicapai dengan menamatkan kontrak perunding, membiarkan jawatan kosong apabila kakitangan meninggalkan syarikat secara semula jadi dan menawarkan pakej keluar secara bersasar. Langkah ini menyusuli penstrukturan semula terdahulu yang melibatkan kira-kira 3,000 pengurangan pekerjaan.

Samuelsson mengaitkan organisasi pusat yang lebih kecil dengan keputusan untuk memberikan lebih banyak kawalan kepada rantau. Jika pasukan serantau mengambil alih lebih banyak tanggungjawab, ibu pejabat memerlukan sumber yang lebih sedikit untuk mengarah kerja yang sama.

Sasaran penjimatan tambahan SEK 5 bilion merangkumi perbelanjaan tidak langsung dan kos berubah. Perbelanjaan tidak langsung termasuk kos seperti pentadbiran, manakala kos berubah bergantung pada jumlah kereta yang dikeluarkan. Volvo menjangkakan perbelanjaan tidak langsungnya hampir 25% lebih rendah berbanding paras 2024 apabila langkah itu berkuat kuasa sepenuhnya pada akhir 2027.

Operasi pembuatan juga akan berubah. Volvo merancang untuk menumpukan pengeluaran pada lima kilang khusus Volvo di seluruh dunia dan sedang meneliti pemasangan pelbagai jenama bersama Geely di kilangnya di Chengdu dan Ghent. Pengaturan pemasangan bersama itu masih dalam pertimbangan.

Di Shanghai, Volvo akan menggabungkan dua pejabat dengan memindahkan operasi jualannya ke ibu pejabat tempatan di Jiading. Syarikat itu juga akan menyelaraskan tenaga kerja kilang mengikut jumlah pengeluaran, mengurangkan kos penyelidikan dan pembangunan, serta meningkatkan penggunaan pembekal dan perkakasan bersama Geely.

Tarif AS menambah satu lagi tekanan

Amerika Syarikat menambah kesukaran Volvo melalui tarif dan pemansuhan insentif pengguna untuk kereta elektrik. Tarif meningkatkan kos membawa kenderaan masuk ke pasaran, manakala kehilangan insentif pembelian boleh menyukarkan pelanggan membayar harga akhir. Kedua-duanya boleh menekan margin pengeluar.

Perubahan perundangan AS turut menyebabkan penilaian semula negatif sebanyak SEK 1.1 bilion terhadap kredit CAFE Volvo. Kredit ini berkaitan dengan peraturan Corporate Average Fuel Economy, yang mengawal purata kecekapan bahan api bagi armada kenderaan pengeluar.

Keputusan suku tahunan Volvo turut merangkumi kesan negatif SEK 0.9 bilion lagi daripada pengiktirafan kerugian Polestar bagi suku kedua 2026, serta perkembangan bahan mentah yang tidak menguntungkan.

Volvo sedang menyusun semula perniagaan AS kepada empat rantau untuk mempercepat keputusan dan meningkatkan jualan. Syarikat itu juga mempercepat pengeluaran versi XC90 dan XC60 dengan jarak elektrik lebih jauh yang menggunakan sistem hibrid plug-in. Penghantaran ke Eropah dirancang bermula pada 2026, diikuti penghantaran ke AS.

Pengeluaran XC60 dijadualkan bermula di Charleston pada suku pertama 2027. Sebuah lagi kenderaan baharu dengan beberapa pilihan rangkaian kuasa dirancang untuk pengeluaran tempatan menjelang akhir dekad ini. Pengeluaran yang lebih dekat dengan pelanggan merupakan sebahagian daripada peralihan Volvo kepada strategi serantau yang berasingan.

Eropah memberi sokongan, tetapi pengeluaran terbatas

Eropah ialah bahagian perniagaan Volvo yang lebih berdaya tahan. Kereta elektrik sepenuhnya menyumbang 45% daripada jualannya di Eropah pada suku itu, dan syarikat berkata EX60 telah menerima lebih 50,000 tempahan di Eropah.

Volvo menjangkakan EX60 akan menjadi antara modelnya yang paling menguntungkan. Namun, pengeluaran meningkat lebih perlahan daripada yang dirancang disebabkan teknologi industri baharu, termasuk pembinaan sel-ke-badan yang menyepadukan sel bateri ke dalam struktur kenderaan. Syarikat itu berkata pengeluaran semakin meningkat secara beransur-ansur.

Sebuah lagi model elektrik sepenuhnya yang dirancang untuk 2027 akan menyasarkan pasaran Eropah yang lebih besar pada harga lebih rendah, dengan penghantaran pertama kepada pelanggan dijadualkan selepas musim panas. Volvo menjangkakan model itu akan menyokong jualan kereta elektrik dan margin.

Di seluruh dunia, kenderaan elektrik sepenuhnya merangkumi 32% daripada jualan suku tahunan, meningkat daripada 22% setahun sebelumnya, iaitu kenaikan 10 mata peratusan. Kenderaan elektrifikasi, termasuk hibrid plug-in, mencapai 53%, berbanding 46% pada suku yang sama pada 2025.

Angka itu menunjukkan sebab Volvo melaksanakan gabungan produk yang berbeza mengikut rantau. Eropah menyediakan pasaran kukuh untuk kereta elektrik sepenuhnya Volvo, manakala strategi di China lebih menekankan teknologi yang dibangunkan secara tempatan dan pelan di AS merangkumi peluasan pengeluaran hibrid plug-in.

Jadual pelaksanaan hingga 2030

Penstrukturan semula dan program produk Volvo akan dilaksanakan selama beberapa tahun. Syarikat itu berkata kemuncak pelaburannya telah berlalu dan paras pelaburan dikurangkan kira-kira 30% berbanding 2024, sambil terus membiayai pelancaran kenderaan serantau.

Peristiwa utama yang diumumkan ialah:

• 23 Oktober 2026: Volvo mengumumkan kerugian suku ketiga, sasaran penjimatan tambahan SEK 5 bilion dan pengurangan kira-kira 2,500 pekerjaan.
• Suku pertama 2027: Pengeluaran XC60 dijadualkan bermula di Charleston.
• Pertengahan 2027: Dua model pertama daripada enam kereta baharu yang disesuaikan untuk China dijadualkan diperkenalkan dan mula dikeluarkan.
• Selepas musim panas 2027: Penghantaran pertama dirancang bagi kereta elektrik sepenuhnya baharu yang menyasarkan segmen Eropah dengan harga lebih rendah.
• Tidak lewat daripada 1 Oktober 2027: Bekas ketua Skoda, Klaus Zellmer, dijadualkan menggantikan Samuelsson sebagai CEO.
• Akhir 2027: Program penjimatan tambahan dijangka memberikan kesan kewangan sepenuhnya.
• Akhir 2030: Volvo merancang memperkenalkan 13 kereta baharu menerusi program produk serantaunya.

Samuelsson kembali mengetuai Volvo pada April 2025 selepas berkhidmat sebagai CEO sehingga 2022. Mengikut jadual itu, penggantinya akan mengambil alih ketika program penjimatan dan rombakan produk masih dilaksanakan.

Kos lebih rendah perlu seiring strategi produk yang berbeza

Volvo cuba menangani dua masalah yang saling berkait: asas kos semasanya terlalu besar bagi jualan yang lebih lemah, dan kenderaannya berdepan persaingan lebih sengit di China. Pengurangan kos overhed menangani masalah pertama. Pembangunan kereta berasaskan perisian, pembekal dan cita rasa pelanggan China menangani masalah kedua.

Samuelsson menjelaskan matlamat kewangan segera dalam kenyataan keputusan syarikat.

Bagaimanapun, dalam jangka pendek, dengan jumlah jualan yang terjejas teruk, kami perlu memperkukuh pelan pemulihan dengan langkah tambahan yang tegas, menurunkan paras pulang modal dan memperbaiki aliran tunai agar kami lebih berdaya tahan.

Paras pulang modal yang lebih rendah bermakna Volvo perlu menjual lebih sedikit kereta untuk menampung kosnya. Komponen bersama, pengurangan pentadbiran dan belanjawan pelaburan yang lebih kecil bertujuan membantu mencapai matlamat itu. Model serantau baharu pula dirancang untuk menjadikan jualan lebih kompetitif.

Bagi pekerja, akibat segera ialah satu lagi pusingan pengurangan pekerjaan. Bagi pelanggan, perubahan yang bakal berlaku bermakna Volvo yang dijual di China mungkin bergantung pada teknologi asas yang berbeza daripada model yang dijual di Eropah. Bagi syarikat, tugas utama ialah membawa produk itu ke pasaran sambil mengawal kerugian tunai yang sudah kelihatan dalam akaun suku tahunannya.

Perkara Utama

• Volvo melaporkan kerugian operasi suku ketiga sebanyak SEK 5.6 bilion dengan hasil SEK 66.9 bilion.
• Hasil di China merosot hampir 50% berbanding tahun sebelumnya apabila persaingan tempatan dan tekanan harga semakin sengit.
• Syarikat merancang enam kereta baharu yang disesuaikan untuk China, dengan dua model pertama dijadualkan diperkenalkan dan mula dikeluarkan sekitar pertengahan 2027.
• Kira-kira 2,500 pekerjaan akan dihapuskan di seluruh dunia, termasuk 2,000 di Sweden, di bawah program penjimatan tambahan SEK 5 bilion.
• Tarif AS, pengurangan insentif pembelian dan caj perakaunan menambah tekanan terhadap pendapatan.
• Volvo menjangkakan langkah penjimatan baharu memberikan manfaat kewangan penuh menjelang akhir 2027 dan merancang 13 kereta baharu sehingga 2030.