Mahanagar Express dilanjutkan ke Cox's Bazar pada 26 Oktober, membawa perkhidmatan kereta api terus ke lebih banyak daerah

Laluan lebih jauh, ujian lebih getir bagi akses tiket

Bangladesh Railway merancang untuk melanjutkan perkhidmatan Mahanagar Express dari Chattogram ke Cox's Bazar pada 26 Oktober, sekali gus membolehkan penumpang di 11 stesen perantaraan menuju destinasi pesisir itu secara terus. Tren 722 dijadualkan berlepas dari stesen Kamalapur di Dhaka pada 8:30 malam dan tiba di Cox's Bazar pada 6 pagi keesokan harinya, dengan perjalanan mengambil masa sembilan jam 30 minit.

Laluan tambahan ini membawa perubahan praktikal kepada penumpang di Narsingdi, Brahmanbaria, Cumilla dan Feni: mereka boleh menaiki tren di stesen tempatan dan terus ke Cox's Bazar dengan tren yang sama. Cox's Bazar Express dan Parjatak Express sedia ada, yang juga dikenali sebagai Tourist Express, tidak berhenti di stesen-stesen perantaraan itu.

Peruntukan tempat duduk di Feni menunjukkan sebab hentian baharu sahaja mungkin tidak mencukupi untuk memenuhi permintaan. Ketua stesen Mohammad Harun berkata stesen itu mendapat peruntukan 47 tempat duduk ke Cox's Bazar, selain 15 ke Chattogram. Penumpang tempatan mengadu tiket dalam talian habis dalam beberapa saat selepas mula ditawarkan.

Pegawai kereta api mengesahkan laluan tambahan itu, pelancaran pada 26 Oktober dan penyingkiran hentian Kumira. Namun, jadual dan butiran kapasiti yang diterbitkan mengandungi angka bercanggah, termasuk waktu berlepas pulang dari Cox's Bazar pada 8 pagi atau 9 pagi. Penumpang disaran menyemak waktu berlepas dan jenis tempat duduk yang tertera ketika membuat tempahan.

Apakah perubahan sepanjang laluan?

Mahanagar Express sedia beroperasi antara Dhaka dengan Chattogram. Bangladesh Railway melanjutkan perkhidmatan itu ke Cox's Bazar, bukannya memperkenalkan tren yang benar-benar berasingan di sepanjang keseluruhan laluan. Hentian perantaraan sedia ada menjadi sebab utama perubahan ini penting, selain untuk dua bandar berlepas terbesar.

Hentian yang disenaraikan antara Dhaka dengan Chattogram ialah Airport, Narsingdi, Bhairab Bazar, Ashuganj, Brahmanbaria, Akhaura, Kasba, Cumilla, Laksam, Nangalkot dan Feni. Penumpang yang menaiki tren di stesen-stesen ini akan mendapat perkhidmatan terus ke Cox's Bazar tanpa perlu bertukar tren.

Penduduk Cumilla, Rokeya Begum, berkata perjalanan sebelum ini memerlukan masa tambahan dan menyusahkan kerana tiada tren terus dari stesen tempatannya. Beliau menjangkakan laluan tambahan itu akan memudahkan perjalanan kerana penumpang tidak lagi perlu bertukar tren.

Kumira, di kawasan Sitakunda, Chattogram, akan kehilangan hentian Mahanagar Express di bawah jadual yang disemak. Ketua penguasa operasi Bangladesh Railway Zon Timur, Mohammad Shafiqur Rahman, mengesahkan perubahan itu. Penumpang yang menggunakan hentian berkenaan perlu menaiki tren lain atau menggunakan pengangkutan lain.

Waktu berlepas dan perjalanan pulang

Pengurus stesen Chattogram, Abu Bakar Siddique, mengesahkan persiapan bagi jadual yang menetapkan tren berlepas dari Dhaka pada 8:30 malam dan tiba di Cox's Bazar pada 6 pagi, sebelum berlepas dari Cox's Bazar pada 8 pagi. Perkhidmatan pulang, tren 721, dijadualkan tiba di Chattogram pada 12:20 tengah hari dan di Dhaka pada 6:30 petang. Hari tren tidak beroperasi setiap minggu ialah Ahad.

Perintah Zon Timur yang dirujuk oleh ketua stesen Cox's Bazar, Zainal Abedin, menetapkan ketibaan tren dari arah Dhaka di Chattogram pada 2:40 pagi dan waktu berlepas pada 3 pagi. Namun, menurut Siddique, persiapan pelancaran menetapkan waktu itu pada 3 pagi dan 3:20 pagi. Kedua-dua versi memperuntukkan hentian selama 20 minit dan menetapkan ketibaan di Cox's Bazar pada 6 pagi.

Perintah yang dirujuk Abedin menetapkan tren pulang berlepas dari Chattogram pada 12:30 tengah hari, selepas tiba pada 12:20 tengah hari. Butiran jadual lain yang diterbitkan menetapkan waktu berlepas dari Cox's Bazar pada 9 pagi dan tiba di Chattogram pada 12:10 tengah hari, sementara waktu ketibaan di Dhaka kekal pada 6:30 petang.

Dengan jadual pulang 8 pagi, perjalanan dari Cox's Bazar ke Dhaka mengambil masa 10 jam 30 minit, iaitu sejam lebih lama berbanding perjalanan pergi. Percanggahan waktu berlepas pulang menjadikan waktu yang tertera pada setiap tempahan amat penting bagi penumpang yang mengatur pengangkutan tempatan atau perjalanan seterusnya.

Tarikh pelancaran dan tiket

Pengarah perhubungan awam kereta api, Anisur Rahman, mengumumkan persiapan pelancaran pada 23 Oktober. Menteri Kereta Api Sheikh Rabiul Alam dijadualkan merasmikan perkhidmatan yang dilanjutkan itu di Kamalapur. Pengumuman Rahman menetapkan majlis pada 8 malam, manakala maklumat persiapan pelancaran lain menetapkan perasmian pada waktu berlepas yang dijadualkan, iaitu 8:30 malam.

Jualan tiket bagi laluan yang dilanjutkan itu bermula pada 16 Oktober. Tiket untuk perjalanan pulang pertama dari Cox's Bazar pada 27 Oktober mula dijual pada 17 Oktober. Abedin berkata perkhidmatan penumpang berjadual dari Cox's Bazar akan bermula pada 27 Oktober, selepas tren malam pertama dari Dhaka tiba.

• 4 Disember 1985: Mahanagar Express mula beroperasi, menurut maklumat kereta api.
• 16 Oktober: Jualan tiket bagi laluan yang dilanjutkan dibuka.
• 17 Oktober: Tiket bagi perjalanan pulang pada 27 Oktober mula dijual.
• 23 Oktober: Pegawai kereta api mengumumkan persiapan pelancaran dan mengesahkan persediaan.
• 26 Oktober: Perjalanan pertama dari Dhaka ke Cox's Bazar dijadualkan berlepas pada 8:30 malam.
• 27 Oktober: Tren pertama dijadualkan tiba di Cox's Bazar pada 6 pagi, sementara perkhidmatan penumpang pulang berjadual bermula pada hari itu.

Laluan tambahan ini membawa Cox's Bazar ke dalam perkhidmatan yang sekian lama mengangkut penumpang antara Dhaka, Chattogram dan stesen-stesen di sepanjang laluan. Stesen-stesen sedia ada itu kekal sebagai bahagian utama laluan yang diperluas.

Tambang, kelas dan angka kapasiti yang bercanggah

Tambang yang disenaraikan dari Dhaka ke Cox's Bazar ialah Tk 685 bagi Shovon Chair, Tk 1,311 bagi Snigdha dan Tk 2,408 bagi katil AC. Tren itu juga dijadualkan menawarkan tempat duduk AC. Shovon Chair menyediakan tempat duduk tanpa penyaman udara; Snigdha ialah kelas tempat duduk berhawa dingin, manakala katil AC menyediakan tempat tidur.

Mohammad Mehedi Hasan, ketua platform di Stesen Kereta Api Ikonik Cox's Bazar, memberikan julat tambang berbeza, iaitu Tk 685 hingga Tk 1,570 bagi perjalanan antara Cox's Bazar dengan Dhaka. Beliau menyatakan tambang antara Cox's Bazar dengan Chattogram ialah Tk 240 hingga Tk 547. Pecahan tambang yang disahkan untuk menjelaskan kaitan tambang tertingginya dengan tambang katil Tk 2,408 yang disenaraikan belum diberikan.

Persiapan kereta api secara konsisten menyatakan tren itu akan mempunyai 16 gerabak, namun kapasiti yang disebut berbeza dengan ketara. Maklumat pelancaran menyatakan jumlah tempat duduk 706 hingga 736, manakala satu lagi penerangan tentang perintah kereta api menyebut kapasiti meningkat daripada 700 kepada 736. Perintah Zon Timur yang dirujuk Abedin turut dilaporkan menyenaraikan 1,366 tempat duduk.

Bagi penumpang, angka yang berguna ialah jumlah tempat duduk yang benar-benar tersedia dari stesen tempat mereka menaiki tren ke destinasi dan dalam kelas pilihan. Kapasiti keseluruhan tren dan peruntukan untuk stesen tertentu ialah angka yang berbeza: sebagai contoh, penumpang Feni membuat tempahan berdasarkan peruntukan ke destinasi yang jauh lebih kecil berbanding kapasiti keseluruhan tren.

Peruntukan 47 tempat duduk di Feni menonjolkan masalah tempahan

Harun berkata Feni mendapat peruntukan 62 tempat duduk untuk dua destinasi: 15 ke Chattogram dan 47 ke Cox's Bazar. Peruntukan ke Cox's Bazar merangkumi 15 tempat duduk Snigdha, 30 tempat duduk Shovon Chair dan dua tempat duduk kabin. Sebanyak 47 tempat duduk itu kira-kira 76% daripada jumlah peruntukan Feni, berdasarkan pengiraan 47 daripada 62.

Bagi perjalanan pada 26 Oktober, Harun berkata tujuh tiket dijual di kaunter stesen dan selebihnya dijual dalam talian. Beliau berkata tiada ruang untuk sindiket atau penyelewengan dalam jualan di kaunter, manakala jualan dalam talian di luar kawalan pihak berkuasa stesen.

Penumpang Shahadat Hossain menyuarakan kebimbangan tentang pembelian tiket secara terancang dan penjualan di pasaran gelap selepas tempat duduk cepat habis dalam talian. Penduduk Feni, Shahidul Islam dan Mahmudul Hasan, turut menceritakan kesukaran mendapatkan tiket walaupun menyambut baik laluan terus itu. Kisah mereka menggambarkan kesukaran membeli tempat duduk; angka Harun pula menunjukkan peruntukan terhad yang menjadi rebutan penumpang.

Penumpang Feni telah memohon agar Cox's Bazar Express dan Parjatak Express berhenti di sana sejak kedua-dua perkhidmatan itu mula beroperasi. Laluan tambahan Mahanagar memenuhi permintaan untuk peluang menaiki tren terus, tetapi peruntukan yang kecil menyebabkan ketersediaan tiket terus menjadi kebimbangan.

Cara penumpang membuat tempahan

Perkhidmatan tiket elektronik Bangladesh Railway membolehkan penumpang mendaftar akaun, mencari perjalanan dan memilih tempat duduk yang tersedia. Pendaftaran mungkin memerlukan nombor kad pengenalan negara, tarikh lahir dan nombor telefon bimbit yang aktif. Kod keselamatan mungkin dihantar ke telefon untuk mengesahkan akaun.

Selepas log masuk, penumpang memilih tarikh perjalanan, stesen berlepas, destinasi, tren dan kelas. Sistem tempahan kemudian memaparkan tempat duduk yang tersedia dan harganya. Bayaran perlu dibuat menggunakan salah satu kaedah yang dipaparkan oleh perkhidmatan itu, yang mungkin termasuk kad bank dan pilihan pembayaran dalam talian.

Pembelian yang berjaya biasanya menghasilkan tiket elektronik yang dihantar ke alamat e-mel berdaftar, manakala butiran tempahan juga boleh diakses melalui akaun. Penumpang yang menaiki tren di stesen perantaraan perlu memilih stesen berlepas sebenar ketika membuat carian, kerana peruntukan bagi perjalanan dari Feni, contohnya, berbeza daripada kapasiti keseluruhan tren.

Penumpang Sabina Haque menyambut baik perkhidmatan tambahan itu tetapi menggesa agar tiket tersedia apabila diperlukan. Pelancong Keya Haque menceritakan kesukaran membeli tiket dalam talian mahupun di kaunter, dan menggesa jualan yang telus serta tindakan terhadap pihak yang terlibat dalam penjualan tiket di pasaran gelap.

Lima pasangan tren berkhidmat ke Cox's Bazar

Rancangan Bangladesh Railway meningkatkan jumlah pasangan tren yang berkhidmat ke Cox's Bazar daripada empat kepada lima. Satu pasangan bermaksud perkhidmatan ke destinasi dan perjalanan pulang yang sepadan. Oleh itu, perubahan ini menambah satu pasangan, bukannya lima perkhidmatan baharu yang berlepas dari Dhaka.

Rangkaian sedia ada terdiri daripada Cox's Bazar Express dan Parjatak Express antara Dhaka dengan Cox's Bazar, serta Saikat Express dan Prabal Express antara Chattogram dengan Cox's Bazar. Mahanagar Express yang dilanjutkan menjadi pasangan kelima merentasi kedua-dua koridor itu.

Peningkatan daripada empat kepada lima pasangan ialah kenaikan 25% dalam jumlah pasangan perkhidmatan. Manfaat praktikalnya juga bersifat geografi: penumpang di daerah perantaraan mendapat sambungan terus yang tidak disediakan oleh dua tren sedia ada dari Dhaka di stesen tempatan mereka.

Penumpang Abir Hossain berkata hentian tambahan itu membolehkan lebih ramai orang mengunjungi Cox's Bazar. Beliau turut menggesa agar tren mematuhi jadual dan mengurangkan kelewatan, yang menjadi kebimbangan bagi pengembara yang memilih perkhidmatan terus untuk memudahkan perjalanan.

Kakitangan stesen dan jangkaan perniagaan tempatan

Abedin berkata pihak berkuasa stesen Cox's Bazar bersedia berkhidmat kepada penumpang, meskipun stesen itu kekurangan kakitangan. Beliau berharap kekurangan itu dapat diatasi secara berperingkat. Perjalanan pulang pada 27 Oktober akan memulakan operasi penumpang berjadual perkhidmatan yang dilanjutkan itu di stesen berkenaan.

Abu Taleb Shah, pengurus besar Hotel Cox Today, menjangkakan sambungan terus dari lebih banyak daerah akan membawa tambahan pelancong domestik. Beliau berkata peningkatan jumlah pengunjung boleh memanfaatkan hotel, restoran, pengendali pengangkutan dan perniagaan yang membekalkan ikan serta sayur-sayuran.

Shah turut menceritakan usaha membangunkan dan mengambil pekerja mahir bagi mengendalikan permintaan tambahan. Ini ialah jangkaan pertumbuhan perniagaan apabila akses bertambah baik; perubahan nyata serta-merta daripada peluasan itu ialah penduduk di lebih banyak stesen boleh sampai ke Cox's Bazar dengan tren yang sama.

Ketersediaan tiket, ketepatan masa operasi dan jumlah kakitangan akan menentukan sejauh mana perjalanan itu menjadi mudah. Bagi Feni, ujian pertamanya sudah jelas: memastikan sambungan terus berguna kepada penumpang yang bersaing untuk mendapatkan 47 tempat duduk yang diperuntukkan.

Perkara Utama

• Mahanagar Express dijadualkan dilanjutkan dari Chattogram ke Cox's Bazar pada 26 Oktober.
• Tren 722 berlepas dari Dhaka pada 8:30 malam dan dijadualkan tiba di Cox's Bazar pada 6 pagi keesokan harinya.
• Sebelas stesen perantaraan kekal sebagai hentian, manakala Kumira tidak lagi menjadi hentian.
• Jualan tiket bermula pada 16 Oktober; perjalanan pulang berjadual pertama dari Cox's Bazar ditetapkan pada 27 Oktober.
• Waktu pulang yang diterbitkan bercanggah antara waktu berlepas 8 pagi dengan 9 pagi dari Cox's Bazar.
• Tren akan mempunyai 16 gerabak, namun jumlah tempat duduk dan tambang tertinggi yang diterbitkan berbeza-beza.
• Feni mendapat peruntukan 47 tempat duduk ke Cox's Bazar dan 15 ke Chattogram.
• Laluan tambahan itu meningkatkan perkhidmatan ke Cox's Bazar daripada empat kepada lima pasangan tren, dengan Ahad disenaraikan sebagai hari tren tidak beroperasi setiap minggu.