IndiGo Membayangkan Kenaikan Tambang Lanjut Selepas Bil Bahan Api Melonjak 67% dan Kerugian Cecah Rs 1,879 Crore

Kenaikan harga tiket hanya menampung sebahagian daripada lonjakan kos bahan api

IndiGo sedang mempertimbangkan kenaikan tambang lanjut selepas bil bahan apinya meningkat 67.2% kepada Rs 9,966.8 crore pada suku berakhir 30 September 2026. Ketua Pegawai Eksekutif Willie Walsh berkata kenaikan tambang, surcaj bahan api dan langkah lain hanya menampung kira-kira 60% daripada peningkatan itu, menyebabkan syarikat penerbangan terbesar India berdepan kemungkinan kenaikan kos bahan api sekali lagi pada suku Disember.

Syarikat induk InterGlobe Aviation melaporkan kerugian bersih disatukan sebanyak Rs 1,879.1 crore bagi tempoh Julai hingga September, berbanding Rs 2,582.1 crore setahun sebelumnya. Kerugian yang lebih kecil itu sebahagian besarnya berpunca daripada kesan tukaran mata wang asing yang berkurangan. Jika turun naik mata wang diketepikan, syarikat penerbangan itu beralih daripada mencatat keuntungan setahun sebelumnya kepada kerugian.

Walsh, yang bercakap selepas keputusan diumumkan pada 29 Oktober, berkata besarnya kenaikan kos bahan api bermakna penumpang akan berdepan tekanan lebih tinggi terhadap harga tiket.

"Kami tiada pilihan selain mempertimbangkan kenaikan tambang bagi mengimbangi sebahagian daripada peningkatan bil bahan api yang sangat ketara," katanya.

IndiGo telah menaikkan caj sambil mengurangkan sebahagian penerbangannya. Jumlah penumpang merosot 4.7% pada suku itu, namun hasil operasi meningkat 25.9% apabila syarikat penerbangan itu memperoleh pendapatan lebih tinggi bagi setiap jarak perjalanan penumpang. Pihak pengurusan kini mengimbangi keperluan mendapatkan semula kos dengan memastikan tempat duduk terus mendapat permintaan yang mencukupi.

Jumlah yang sudah dibayar penumpang

Amaran terkini IndiGo menyusuli kenaikan caj bahan api pada Oktober, yang dikenakan bagi tempahan baharu mulai 6 Oktober. Surcaj domestik berkisar antara Rs 375 hingga Rs 1,300 bagi setiap sektor penerbangan, manakala caj antarabangsa berkisar antara Rs 1,000 hingga Rs 10,000, bergantung pada laluan. Sektor bermaksud satu bahagian penerbangan individu.

Kenaikan domestik adalah antara Rs 100 hingga Rs 350 bagi setiap sektor berbanding struktur sebelumnya. Bagi perjalanan pergi balik yang merangkumi dua sektor dalam julat 1,501 hingga 2,000 kilometer, kenaikan surcaj bahan api sahaja ialah Rs 700.

Surcaj bahan api ialah satu komponen harga tiket, selain tambang asas dan caj lain. Oleh itu, penumpang yang membandingkan perjalanan perlu membandingkan jumlah akhir yang perlu dibayar. Perubahan IndiGo pada Oktober terpakai kepada tempahan baharu, bukan tiket yang telah dibeli.

Walsh tidak menyatakan jumlah atau tarikh pelaksanaan bagi kenaikan tambang seterusnya. Kenyataannya menggambarkan hala tuju penetapan harga syarikat penerbangan itu, dengan keputusan masih bergantung pada kos bahan api dan permintaan penumpang. IndiGo membawa hampir dua pertiga daripada trafik udara domestik India, maka keputusannya memberi kesan kepada sebahagian besar pengembara negara itu.

Mengapa bahan api jet semakin mahal

Perbelanjaan bahan api IndiGo meningkat daripada Rs 5,961.8 crore kepada Rs 9,966.8 crore, iaitu kenaikan Rs 4,005 crore dalam tempoh setahun. Bahan api menyumbang kira-kira 38% daripada jumlah perbelanjaan suku tahunan sebanyak Rs 26,188.4 crore. Ini bermakna kenaikan harga yang lebih kecil sekalipun boleh membawa kos besar merentasi rangkaian syarikat penerbangan itu.

Walsh merujuk kepada jurang harga bahan api jet, iaitu premium harga bahan api jet bertapis berbanding minyak mentah. Syarikat penerbangan membeli produk yang telah ditapis itu, maka gangguan di kilang penapisan boleh meningkatkan kos mereka walaupun harga minyak mentah sahaja menunjukkan tekanan yang lebih rendah.

Walsh berkata jurang itu secara sejarahnya mencatat purata kira-kira 21% hingga 22%, berbanding purata sekitar 65% yang dijangka tahun ini. Berdasarkan angka itu, premium tersebut kira-kira tiga kali ganda paras sejarah. Beliau mengaitkan tekanan itu dengan gangguan yang menjejaskan kapasiti penapisan.

Harga bahan api turbin penerbangan domestik meningkat 13.2% pada Oktober berbanding September dan 46.2% lebih tinggi berbanding setahun sebelumnya. Harga bahan api jet global berada sekitar $196 setong pada minggu sebelum keputusan diumumkan, berbanding kira-kira $85 hingga $90 sebelum perang Asia Barat bermula pada 28 Februari.

Walsh berkata petunjuk awal menunjukkan kenaikan lanjut pada suku Disember, dengan kos bahan api dijangka kekal tinggi sepanjang baki tahun kewangan.

Kerugian utama yang lebih kecil menyembunyikan keputusan asas yang lebih lemah

Jumlah pendapatan IndiGo meningkat kepada Rs 24,311.9 crore daripada Rs 19,599.5 crore setahun sebelumnya, iaitu kenaikan kira-kira 24%. Hasil operasi, yang mengukur pendapatan daripada aktiviti perniagaan syarikat penerbangan itu dan bukannya semua sumber pendapatan, mencecah Rs 23,364 crore.

Namun, jumlah perbelanjaan mencecah Rs 26,188.4 crore, meningkat 18.6% dan melebihi jumlah pendapatan. Hasil tiket penumpang meningkat 29.3% kepada Rs 20,652 crore, manakala hasil sampingan, iaitu pendapatan selain daripada tiket asas, meningkat 15.9% kepada Rs 2,481 crore.

Kerugian bersih mengecil kira-kira Rs 703 crore berbanding setahun sebelumnya. Dalam tempoh yang sama, kesan bersih pertukaran asing turun kepada kira-kira Rs 1,155 crore daripada Rs 2,686 crore. Jika turun naik mata wang diketepikan, IndiGo mencatat kerugian Rs 724 crore, berbanding keuntungan Rs 104 crore setahun sebelumnya.

Oleh itu, pergerakan mata wang menjelaskan sebahagian besar peningkatan dalam keputusan utama, sedangkan perniagaan menjadi kurang menguntungkan apabila kesan tersebut diketepikan. Kerugian September juga meningkat daripada Rs 238 crore pada suku sebelumnya.

Walsh berkata tekanan pertukaran asing menambah kira-kira 9% kepada kos, dengan 50% hingga 60% daripada kos bukan bahan api ditetapkan dalam dolar AS. Rupee yang lebih lemah bermakna IndiGo memerlukan lebih banyak mata wang India untuk memenuhi bayaran dalam dolar tersebut, sekali gus menambah perbelanjaan selain bahan api.

Hasil meningkat walaupun penumpang berkurangan

IndiGo membawa 27.5 juta penumpang pada suku itu, turun 4.7% berbanding setahun sebelumnya. Kapasiti merosot 1% kepada 40.8 bilion kilometer tempat duduk tersedia, atau ASK. Ukuran ini mendarabkan jumlah tempat duduk yang ditawarkan dengan jarak penerbangan, sekali gus membolehkan syarikat penerbangan membandingkan kapasiti bagi laluan yang berbeza jaraknya.

Faktor muatan penumpang turun kepada 80.3% daripada 82.5%, iaitu penurunan 2.2 mata peratusan. Faktor muatan mengukur bahagian kapasiti penumpang tersedia yang digunakan. Penurunan itu menunjukkan syarikat penerbangan berkenaan mengisi bahagian kapasiti yang lebih kecil walaupun penerbangannya dikurangkan.

Hasil bagi setiap penumpang meningkat 34.3% kepada Rs 6.30. Ukuran ini ialah hasil penumpang bagi setiap kilometer perjalanan penumpang berbayar. Hasil yang lebih tinggi membantu IndiGo meningkatkan pendapatan walaupun membawa lebih sedikit penumpang.

Walsh berkata permintaan kekal agak baik dalam tempoh yang lazimnya lebih perlahan mengikut musim. Syarikat penerbangan itu menggunakan pengurangan kapasiti dan pengurusan hasil, dengan melaraskan harga serta campuran tambang yang dijual, untuk menyokong pendapatan. Langkah itu hanya menampung sebahagian daripada kenaikan kos.

Tempat duduk premium dan tambahan berbayar menjadi keutamaan lebih besar

Walsh juga sedang mencari cara untuk menjana lebih banyak pendapatan daripada setiap pelanggan, di luar tambang asas. Keutamaannya termasuk tempat duduk premium, hasil sampingan dan program kesetiaan BluChip. Semua ini memberikan IndiGo cara tambahan untuk menjana pendapatan sambil mengekalkan perniagaan terasnya yang beroperasi pada kos rendah.

Ukuran hasil sampingan IndiGo yang dilaporkan bagi setiap penumpang meningkat kepada kira-kira Rs 590 daripada Rs 525, iaitu kenaikan sekitar 12.4%. Walsh berkata angka itu masih lima hingga enam kali lebih rendah berbanding Ryanair, menunjukkan ruang untuk meningkatkan pendapatan daripada tambahan berbayar.

IndiGo Stretch, produk tempat duduk premium syarikat itu, beroperasi pada 23 laluan. BluChip menghampiri 20 juta ahli dan mempunyai lebih daripada 30 rakan kongsi, sekali gus menyediakan asas pelanggan lebih besar untuk perniagaan berulang dan perkongsian komersial.

Pengasas bersama Rahul Bhatia berkata pada Mei bahawa model teras syarikat penerbangan itu, yang berasaskan kos rendah dan pesawat berbadan sempit, akan kekal. Walsh turut berkata pengembangan ke laluan antarabangsa yang lebih jauh tidak sepatutnya mengubah cara laluan yang lebih pendek dikendalikan.

Gangguan di Asia Barat mengurangkan pilihan penerbangan

IndiGo mengurangkan operasi di Timur Tengah daripada kira-kira 140 penerbangan sehari kepada sekitar 100 susulan gangguan di Asia Barat. Pengurangan kira-kira 40 penerbangan itu mewakili sekitar 29% daripada jadual sebelumnya.

Walsh berkata syarikat penerbangan itu menilai keadaan di Arab Saudi setiap hari dan membuat keputusan bagi tempoh tujuh hingga 14 hari untuk membantu penumpang merancang pilihan perjalanan lain. Katanya, keselamatan kekal menjadi keutamaan dan penerbangan hanya akan beroperasi apabila syarikat penerbangan itu menganggap keadaan selamat.

Bagi penumpang, jadual yang lebih kecil bermakna pilihan penerbangan lebih terhad selagi gangguan berterusan. Bagi IndiGo, keadaan ini menambah cabaran perancangan rangkaian kepada tekanan akibat harga bahan api.

Syarikat penerbangan itu menjangkakan pertumbuhan kapasiti dalam angka satu digit rendah pada suku Disember, dengan pengurangan lebih tertumpu pada operasi antarabangsa. Pendekatan berhati-hati dalam masa terdekat ini berbeza daripada panduan pertumbuhan kapasiti dalam lingkungan pertengahan belasan peratus yang dikekalkan bagi tahun kewangan berikutnya, FY28.

Tunai memberikan ruang untuk bertindak balas

IndiGo mempunyai 442 pesawat pada 30 September dan jumlah tunai Rs 52,685 crore, termasuk Rs 39,929 crore dalam bentuk tunai bebas. Walsh menyebut kecairan dan asas kos yang cekap sebagai sumber untuk mengurus perbelanjaan operasi lebih tinggi sambil meneruskan pelaburan.

Jumlah hutang, termasuk liabiliti pajakan operasi yang dipermodalkan, ialah Rs 87,303 crore. Liabiliti pajakan itu mewakili komitmen sewaan pesawat yang direkodkan sebagai obligasi kewangan, bukan hanya pinjaman konvensional.

Walsh berkata syarikat penerbangan itu akan terus mencari penjimatan, tetapi mengingatkan supaya orang ramai tidak menjangkakan pengurangan kos yang besar. Ini menjadikan tambang, jadual penerbangan dan perbelanjaan tambahan penumpang antara langkah utama yang boleh diambil segera.

IndiGo juga mungkin menilai semula penyertaannya dalam Dana Penstabilan Harga bahan api turbin penerbangan kerajaan. Syarikat itu memilih untuk membayar harga pasaran semasa selepas skim tersebut diperkenalkan pada Jun. Walsh berkata perbincangan dengan kerajaan masih berlangsung dan penyertaan kekal sebagai satu pilihan.

Perubahan jadual mulai Oktober hingga pelancaran A350

IndiGo sedang mengurangkan sebahagian kos semasa sambil mengekalkan rancangan untuk pesawat lebih besar dan laluan antarabangsa lebih jauh. Urusan pajakan pesawat Norse Atlantic berakhir pada Oktober, sekali gus menghapuskan perbelanjaan yang menurut Walsh membebankan suku September. IndiGo merancang menggunakan pesawat Airbus A321XLR untuk mengekalkan slotnya di Amsterdam.

Walsh berkata kejutan bahan api tidak akan melengahkan rancangan jangka panjang. Penghantaran Airbus A350 dijangka pada 2028, dengan pesawat itu disasarkan mula beroperasi pada suku kedua atau ketiga tahun berkenaan.

• 30 September 2026: Suku berakhir dengan kerugian bersih Rs 1,879.1 crore dan perbelanjaan bahan api Rs 9,966.8 crore.
• 6 Oktober 2026: Surcaj bahan api IndiGo yang disemak mula berkuat kuasa bagi tempahan baharu.
• 29 Oktober 2026: Walsh menjelaskan kekurangan pemulihan kos bahan api selepas keputusan suku tahunan diumumkan.
• Suku Disember 2026: IndiGo menjangkakan pertumbuhan kapasiti dalam angka satu digit rendah dan berdepan kemungkinan kos bahan api yang lebih tinggi lagi.
• FY28: Pihak pengurusan mengekalkan panduan pertumbuhan kapasiti dalam lingkungan pertengahan belasan peratus, sambil terus menyemak rancangan.
• Suku kedua atau ketiga 2028: IndiGo menjangkakan Airbus A350 mula beroperasi.

Suku seterusnya akan menjadi ujian segera: sama ada permintaan bermusim yang lebih kukuh, tambang lebih tinggi dan jadual yang diselaraskan dengan teliti dapat menampung lebih banyak kenaikan kos bahan api tanpa menyebabkan lebih banyak kapasiti tidak terisi.

Perkara Utama

• Bil bahan api IndiGo pada suku September meningkat 67.2% kepada Rs 9,966.8 crore.
• Menurut Walsh, perubahan tambang dan langkah lain menampung kira-kira 60% daripada kenaikan kos bahan api.
• Kerugian bersih mengecil kepada Rs 1,879.1 crore, sebahagian besarnya dibantu oleh kesan pertukaran asing yang lebih kecil.
• Jumlah penumpang merosot 4.7%, manakala hasil yang lebih tinggi menyokong pertumbuhan pendapatan.
• Kenaikan tambang lanjut sedang dipertimbangkan, tetapi jumlah dan tarikh mula belum diumumkan.
• IndiGo menjangkakan tekanan bahan api berterusan, namun mengekalkan rancangan untuk memulakan operasi A350 pada 2028.