Uzbekistan Cadang Sistem Tempahan Tunggal untuk Penerbangan, Kereta Api dan Bas Mulai 2028

Satu pembelian untuk perjalanan merentasi Uzbekistan

Uzbekistan mencadangkan platform tempahan pengangkutan nasional mulai 1 Januari 2028, dengan percubaan lebih awal yang menghubungkan penerbangan dari Tashkent ke Urgench dengan perjalanan kereta api ke Khiva. Dinamakan Bir Yo'l, atau Satu Laluan, sistem itu akan menyatukan perkhidmatan kereta api, penerbangan, bas dan pengangkutan penumpang bandar, sekali gus membolehkan pengembara mengatur beberapa bahagian perjalanan melalui satu pesanan dan pembayaran.

Cadangan itu sebahagian daripada draf resolusi yang dibangunkan Kementerian Pengangkutan bagi strategi pengangkutan penumpang domestik hingga 2030. Draf itu dibuka untuk perbincangan awam dengan tarikh akhir 11 November. Tarikh pelancaran dan sasaran perkhidmatan yang dinyatakan masih berupa cadangan, bukannya jadual operasi yang diluluskan.

Ujian pertama akan bermula pada 1 Julai 2027, bagi laluan yang menghubungkan Lapangan Terbang Antarabangsa Tashkent, Lapangan Terbang Antarabangsa Urgench dan stesen kereta api Khiva. Ini bermakna sistem tempahan itu akan digunakan enam bulan sebelum cadangan pelaksanaan di seluruh negara.

Penumpang dapat menyemak laluan, waktu berlepas, harga tiket dan tempat duduk yang tersedia di satu tempat. Perubahan yang lebih besar ialah keupayaan menggabungkan perkhidmatan pengangkutan yang kini memerlukan sistem tempahan berasingan, supaya penerbangan dan kereta api sambungan boleh dibeli dalam transaksi yang sama.

Perkara yang boleh ditempah penumpang

Bir Yo'l akan menyokong perancangan perjalanan dari tempat penumpang memulakan perjalanan hingga ke destinasi akhir, termasuk tiket elektronik dan perkhidmatan pemindahan. Pengembara boleh melihat melangkaui penerbangan atau stesen kereta api dan mengatur bahagian perjalanan seterusnya melalui platform yang sama.

Uzbekistan kini mempunyai sistem berasingan untuk pembelian tiket jarak jauh melalui Uzbekistan Airways, Uzbekistan Railways dan Avtoticket. Sistem pembayaran tambang automatik juga sedang diperkenalkan pada pengangkutan awam bandar. Belum ada satu sistem yang menggabungkan tempahan dan pembayaran bagi semua jenis pengangkutan ini.

Platform yang dicadangkan akan menyatukan maklumat dan pembelian. Melihat waktu berlepas kereta api di samping ketibaan penerbangan akan membantu penumpang memilih sambungan sebelum membuat pembayaran, manakala maklumat tempat duduk yang tersedia akan menunjukkan sama ada perjalanan yang dirancang boleh ditempah.

Aplikasi mudah alih bersama turut dirancang. Aplikasi itu akan memaparkan jadual, laluan, maklumat pemindahan dan notis perubahan perkhidmatan, sekali gus menyediakan satu tempat untuk penumpang menyemak perjalanan selepas membuat pembelian.

Ujian pertama akan menghubungkan Tashkent dengan Khiva

Laluan perintis itu akan menggabungkan perjalanan udara antara Tashkent dengan Urgench dan sambungan kereta api ke Khiva. Tiga hentian yang dinamakan itu memberikan projek tersebut tugas pertama yang khusus: menjual perjalanan menggunakan dua jenis pengangkutan melalui satu platform.

Khorezm sudah mempunyai infrastruktur kereta api yang menyokong sambungan itu. Laluan sepanjang 11 kilometer yang menghubungkan lapangan terbang Urgench dengan rangkaian kereta api dibina menerusi projek bernilai 225 bilion soum. Presiden Shavkat Mirziyoyev meninjau laluan baharu itu pada Ogos, dan perkhidmatan kereta api elektrik CR200J berkala antara lapangan terbang dengan Khiva bermula pada 3 September.

Ujian yang dicadangkan itu akan menyatukan urusan tempahan bagi sambungan fizikal tersebut. Syarikat penerbangan dan pengendali kereta api perlu menghubungkan sistem maklumat mereka serta menetapkan aturan bersama berhubung tambang, pembayaran dan penjualan tiket.

Bagi penumpang, hasil praktikalnya ialah cara untuk mengatur penerbangan dan kereta api seterusnya secara bersama. Bagi pengendali yang mengambil bahagian, ujian itu akan menilai sama ada ketersediaan tempat duduk, tempahan dan rekod pembayaran dapat diselaraskan merentas sistem mereka sebelum peluasan yang lebih besar.

Satu pembayaran, namun persoalan tambang belum terjawab

Draf itu menggesa satu proses pesanan, pembayaran dan tiket, tetapi tidak menyatakan sama ada perjalanan gabungan akan mempunyai satu tambang atau harganya merupakan jumlah tambang bagi setiap segmen perjalanan. Oleh itu, penumpang mungkin mendapat proses pembelian yang lebih mudah, sementara kaedah mengira jumlah harga masih memerlukan keputusan.

Ujian perintis itu secara khusus merangkumi usaha menetapkan aturan tambang dan penyelesaian bayaran bersama. Penyelesaian bayaran bermaksud pembahagian wang daripada sesuatu pembelian antara syarikat yang menyediakan perjalanan berkenaan. Jika penumpang membayar sekali untuk penerbangan dan kereta api, sistem perlu merekodkan bahagian bayaran yang diterima setiap pengendali.

Kementerian Pengangkutan dan Kementerian Teknologi Digital akan membangunkan keperluan teknikal bersama Uzbekistan Railways, Uzbekistan Airports dan syarikat penerbangan. Tanggungjawab mereka termasuk menghubungkan sistem maklumat pengendali serta mewujudkan mekanisme bagi pesanan, pembayaran dan pengeluaran tiket bersama.

Sambungan ini penting kerana platform tempahan perlu melakukan lebih daripada sekadar memaparkan jadual. Platform itu perlu berkomunikasi dengan sistem yang menyimpan maklumat tempat duduk dan mengeluarkan tiket, supaya perjalanan yang dipilih penumpang dapat disahkan.

Jadual juga akan diselaraskan

Draf strategi Uzbekistan turut mencadangkan penyelarasan jadual kereta api, pesawat dan bas. Waktu ketibaan dan pelepasan bas akan diselaraskan dengan perkhidmatan kereta api dan penerbangan bagi mengurangkan masa penumpang menunggu ketika bertukar jenis pengangkutan.

Pembelian gabungan lebih berguna apabila sambungannya praktikal. Pengembara yang tiba di lapangan terbang mungkin masih perlu menunggu lama jika bas seterusnya hanya bertolak beberapa jam kemudian. Penyelarasan jadual menangani bahagian perjalanan itu, selain perubahan pada proses tempahan dan pembayaran.

Sistem kecerdasan buatan akan digunakan untuk meramalkan permintaan penumpang dan membantu menyediakan jadual perkhidmatan. Ringkasnya, data akan digunakan untuk menganggarkan jumlah orang yang berkemungkinan melakukan perjalanan, kemudian anggaran itu dijadikan panduan untuk menentukan waktu perkhidmatan beroperasi.

Draf itu mengaitkan usaha ini dengan aliran penumpang dan masa pemindahan. Tujuannya adalah untuk memastikan pelbagai perkhidmatan lebih selaras, termasuk bas yang membawa penumpang tiba dengan kereta api atau pesawat.

Tashkent akan memudahkan sambungan penerbangan domestik

Penumpang yang melakukan perjalanan antara wilayah di Uzbekistan melalui Tashkent juga akan terlibat dalam perubahan yang dicadangkan bagi penerbangan domestik. Strategi itu menggesa penyambungan penerbangan dengan jadual yang membolehkan penumpang membuat pertukaran dengan mudah di lapangan terbang ibu negara.

Perancangan sambungan itu akan mengambil kira operasi lapangan terbang dan keperluan keselamatan penerbangan. Jarak masa antara penerbangan perlu mencukupi untuk lapangan terbang mengurus penumpang dan bagasi, selain memenuhi jadual pelepasan syarikat penerbangan.

Satu tiket elektronik akan meliputi penerbangan sambungan, dengan penumpang mendaftar masuk hingga ke destinasi akhir. Bagasi juga akan dihantar ke destinasi itu tanpa penumpang perlu mengambilnya dan menyerahkannya semula di lapangan terbang persinggahan.

Bagi mereka yang terbang dari satu wilayah ke wilayah lain melalui Tashkent, aturan yang dicadangkan itu akan menghapuskan keperluan mengambil bagasi dan mendaftar masuk semula. Dua penerbangan itu juga akan dimasukkan dalam satu proses tiket, seiring dengan usaha lebih luas untuk memudahkan urusan sambungan perjalanan.

Sasaran berlanjutan melangkaui tarikh pelancaran

Strategi itu menetapkan sasaran supaya 10% penumpang menggunakan platform tiket elektronik bersepadu pada 2028, meningkat kepada 15% pada 2029 dan 25% pada 2030. Sasaran akhir itu 15 mata peratusan lebih tinggi berbanding sasaran tahun pertama, atau dua setengah kali ganda parasnya.

Untuk mencapai bahagian tersebut, platform perlu dihubungkan dengan pengendali pengangkutan, pendaftaran pengguna diwujudkan dan insentif pembelian tiket elektronik diperkenalkan. Aplikasi mudah alih dan pemberitahuan perkhidmatan turut menjadi sebahagian daripada usaha menarik penumpang menggunakan sistem itu.

Sasaran tersebut menjangkakan penggunaan meningkat dalam tempoh beberapa tahun. Matlamat 25% pada 2030 bermakna seorang daripada setiap empat penumpang menggunakan platform bersama itu, bukannya semua penumpang beralih kepadanya sebaik sahaja dilancarkan.

Perkembangan perubahan yang dicadangkan

Strategi pengangkutan itu menggabungkan tempahan digital dengan perubahan pada perkhidmatan dan sambungan kereta api. Selain Bir Yo'l, strategi itu merangkumi rancangan untuk melanjutkan laluan kereta api elektrik berkelajuan tinggi antara Tashkent dengan Andijan hingga ke Samarkand menjelang akhir 2027.

Kekerapan perkhidmatan di laluan gelung Lembah Fergana akan digandakan menjelang akhir 2028. Kereta api yang lebih kerap dan sambungan yang diselaraskan akan mengubah pilihan pengangkutan yang tersedia kepada penumpang, sementara platform tempahan menyediakan cara bersama untuk mencari dan membelinya.

Tarikh dan sasaran utama dalam cadangan itu ialah:

• 11 November: tarikh akhir perbincangan awam mengenai draf resolusi.
• 1 Julai 2027: cadangan permulaan ujian tiket bersepadu yang menghubungkan lapangan terbang Tashkent, lapangan terbang Urgench dan stesen kereta api Khiva.
• Menjelang akhir 2027: lanjutan terancang ke Samarkand bagi laluan kereta api elektrik yang beroperasi antara Tashkent dengan Andijan.
• 1 Januari 2028: cadangan pelaksanaan platform nasional Bir Yo'l.
• Menjelang akhir 2028: kekerapan perkhidmatan di laluan gelung Lembah Fergana dirancang untuk digandakan.
• 2028 hingga 2030: sasaran penggunaan platform meningkat daripada 10% kepada 25% penumpang.

Penumpang akan mula melihat perubahan menerusi ujian terhad yang melibatkan lapangan terbang dan kereta api. Program yang lebih luas selepas itu bergantung pada penyambungan lebih banyak pengendali, penyelarasan perkhidmatan mereka dan penyediaan proses tempahan bersama di seluruh rangkaian pengangkutan yang dirancang.

Perkara Utama

• Uzbekistan mencadangkan pelancaran nasional Bir Yo'l pada 1 Januari 2028 untuk menggabungkan tempahan kereta api, penerbangan, bas dan pengangkutan bandar.
• Ujian perintis akan bermula pada 1 Julai 2027, menghubungkan lapangan terbang Tashkent, lapangan terbang Urgench dan stesen kereta api Khiva.
• Penumpang boleh merancang perjalanan bersambung serta membeli tiket dan mengatur pemindahan melalui satu pesanan dan pembayaran.
• Draf itu belum menetapkan kaedah penentuan harga bagi perjalanan gabungan.
• Sambungan penerbangan domestik melalui Tashkent akan merangkumi proses daftar masuk dan pengendalian bagasi hingga ke destinasi akhir.
• Strategi itu menyasarkan penggunaan platform oleh 10% penumpang pada 2028 dan 25% pada 2030.