Taiwan Mahu Pelaporan Wajib Kebakaran Bank Kuasa Selepas 17 Insiden Pengangkutan

Insiden kereta api dedahkan kelompangan dalam rekod keselamatan pengangkutan Taiwan

Lembaga Keselamatan Pengangkutan Taiwan menggesa pihak berkuasa mewajibkan laporan setiap kali bank kuasa mengeluarkan asap atau terbakar dalam pengangkutan awam, selepas mengumpulkan rekod 17 insiden antara Januari 2024 hingga Jun 2026. Sebanyak 12 berlaku dalam sistem kereta api, tiga dalam penerbangan, manakala masing-masing satu melibatkan pengangkutan air dan jalan raya.

Lembaga itu berkata rekod berkenaan tidak lengkap kerana kewajipan melaporkan insiden sedemikian hanya terpakai kepada syarikat penerbangan Taiwan, sementara mod pengangkutan lain tidak mempunyai peraturan setara. Pengerusinya, Lin Shinn-der, berkata penyiasat mengumpulkan angka itu dengan bertanya kepada pihak berkuasa tentang laporan yang diterima, sekali gus membuka kemungkinan bahawa ada insiden yang tidak sampai kepada mereka.

Kementerian Pengangkutan dan Komunikasi bersetuju meneliti cadangan itu bersama pengendali pengangkutan dan lembaga berkenaan. Tarikh pelaksanaan atau prosedur pelaporan terperinci belum diumumkan.

Cadangan itu akan mengubah cara pihak berkuasa pengangkutan mengetahui tentang kecemasan bateri. Daripada bergantung pada rekod yang dikumpulkan selepas kejadian, mereka akan menerima laporan melalui proses yang diwajibkan. Ini dapat membantu mereka mengenal pasti keadaan yang berulang dan menentukan perkara yang perlu diberi perhatian dalam langkah keselamatan.

Gambaran daripada 17 insiden yang direkodkan

Kereta api merangkumi 12 daripada 17 insiden, atau kira-kira 71 peratus. Penerbangan mencatatkan tiga, manakala pengangkutan air dan jalan raya masing-masing merekodkan satu. Kategori kereta api merangkumi kereta api konvensional, kereta api berkelajuan tinggi dan sistem metro.

Sembilan insiden berlaku pada 2025, berbanding tiga dalam enam bulan pertama 2026. Baki lima berlaku pada 2024, berdasarkan pengiraan dengan menolak angka tersebut daripada jumlah 17.

Perbandingan itu meliputi dua tahun kalendar penuh dan hanya separuh tahun 2026. Memandangkan kewajipan pelaporan juga berbeza mengikut mod pengangkutan, lembaga itu mahukan rekod yang lebih lengkap sebelum menilai corak merentasi rangkaian.

Tujuh insiden menyebabkan kerosakan pada peralatan, terutamanya tempat duduk dan lantai; 10 lagi tidak merekodkan kerosakan peralatan. Ini bermakna kira-kira dua daripada setiap lima insiden yang direkodkan mengakibatkan kerosakan fizikal, walaupun kebanyakan kebakaran dipadamkan dengan cepat tanpa merebak.

Angka kecederaan menunjukkan percanggahan. Rumusan lembaga menyatakan empat orang cedera, manakala pecahan terperinci yang dikaitkan dengan analisisnya menyenaraikan satu insiden dengan tiga orang cedera dan tiga insiden dengan seorang cedera setiap satu, menjadikan jumlah enam. Kedua-dua keterangan meletakkan kecederaan itu dalam kumpulan insiden yang tidak menyebabkan kemalangan jiwa yang serius.

Mengapa lembaga berkata angka itu tidak lengkap

Lin berkata 17 kes itu terlalu sedikit untuk menyokong analisis keselamatan yang mahu dijalankan oleh lembaga. Beliau bimbang pihak berkuasa mungkin hanya mempunyai sebahagian daripada rekod kejadian sebenar.

Pada 26 Mei 2026, lembaga itu meminta maklumat insiden daripada agensi di bawah kementerian pengangkutan serta pihak berkuasa pengangkutan di Taipei, New Taipei, Taoyuan, Taichung dan Kaohsiung. Pengumpulan itu meliputi insiden dari 2024 hingga Jun 2026.

Agensi kebangsaan yang dihubungi termasuk Pentadbiran Penerbangan Awam, Biro Maritim dan Pelabuhan, Biro Kereta Api, Biro Lebuh Raya dan Biro Lebuh Raya Ekspres. Permintaan itu meliputi pesawat awam Taiwan, kapal awam, kereta api dan metro, serta pengangkutan jalan raya komersial.

Kaedah ini bergantung pada sama ada badan berkenaan sudah menerima laporan. Bateri yang mengeluarkan asap tetapi ditangani dengan segera oleh kakitangan pengangkutan mungkin tidak termasuk dalam pengumpulan itu jika kejadian tersebut tidak sampai kepada pihak berkuasa berkaitan.

Pelaporan wajib akan menetapkan tanggungjawab pengendali untuk menyalurkan maklumat. Pangkalan data yang diselenggara dari semasa ke semasa boleh membantu penyiasat membandingkan kejadian, berbanding berulang kali meminta pihak berkuasa berbeza membina semula rekod mereka.

Lebih separuh rekod tidak menyatakan status penggunaan

Sembilan daripada 17 rekod tidak memastikan apa yang sedang dilakukan dengan bank kuasa itu ketika ia mula mengeluarkan asap atau terbakar. Angka itu kira-kira 53 peratus daripada jumlah keseluruhan, menunjukkan jurang besar dalam pemahaman tentang keadaan yang mencetuskan kecemasan.

Empat insiden melibatkan bank kuasa yang disambungkan kepada telefon bimbit. Dalam dua insiden lain, bank kuasa itu sendiri sedang dicas. Dua lagi berlaku ketika peranti itu tidak digunakan.

Perbezaan ini penting kerana bank kuasa boleh membekalkan tenaga elektrik kepada telefon, menerima tenaga untuk mengecas semula baterinya sendiri, atau dibiarkan terputus sambungan dalam barangan penumpang. Merekodkan keadaan itu memberikan titik permulaan asas kepada penyiasat untuk meneliti kejadian.

Daripada lapan kes yang status penggunaannya diketahui, empat melibatkan sambungan kepada telefon. Dua insiden yang membabitkan peranti tidak digunakan juga menjadikan keadaan penyimpanan relevan dalam siasatan, selain perkara yang berlaku semasa pengecasan.

Proses pelaporan yang lebih lengkap boleh membantu lembaga mengumpulkan butiran ini secara konsisten. Pengumpulan sedia ada menunjukkan betapa kerapnya maklumat asas ini tidak tersedia apabila pihak berkuasa menyusun rekod.

Kecemasan kereta api selepas itu menambah desakan

Beberapa insiden selepas tarikh akhir statistik pada Jun 2026 kembali menarik perhatian umum terhadap isu ini. Insiden tersebut tidak termasuk dalam tempoh yang diliputi oleh 17 kes yang direkodkan.

Satu insiden dalam kereta api berkelajuan tinggi pada 10 Ogos disusuli insiden lain di metro Taipei pada hari berikutnya. Satu lagi kebakaran di metro pada 29 Oktober melibatkan bank kuasa di dalam beg galas penumpang.

• 26 Mei 2026: Lembaga keselamatan meminta rekod insiden daripada agensi pengangkutan kebangsaan dan lima kerajaan bandar.
• Jun 2026: Tempoh pengumpulan bagi 17 insiden yang direkodkan berakhir.
• 10 Ogos 2026: Bank kuasa seorang penumpang mengeluarkan asap putih dan bau yang kuat di dalam kereta api berkelajuan tinggi.
• 11 Ogos 2026: Bank kuasa yang berasap di metro Taipei menyebabkan alat pemadam api digunakan dan kira-kira 1,000 penumpang dipindahkan.
• 29 Oktober 2026: Bank kuasa terbakar dalam kereta api metro Taipei yang bergerak dari Daan ke Xinyi Anhe, memenuhi gerabak dengan asap dan menghasilkan bunyi letupan yang dilaporkan.

Insiden pada 29 Oktober berlaku kira-kira jam 10:40 pagi di Laluan Tamsui. Bank kuasa itu berada di dalam beg galas seorang lelaki, menggambarkan bagaimana peranti dalam barangan harian penumpang boleh mencetuskan kecemasan di dalam gerabak.

Tindakan kru ketika berdepan asap dan kebakaran

Kru kabin pesawat dalam rekod lembaga menggunakan air atau cecair lain untuk menyejukkan bank kuasa yang terjejas sebelum mengasingkannya. Di kapal, kereta api dan pengangkutan jalan raya, kru, pengurus kereta api atau pemandu menggunakan alat pemadam api dan memindahkan penumpang.

Kebanyakan insiden dapat dikawal dengan cepat, tanpa kemalangan jiwa yang serius atau api merebak. Namun, kerosakan pada tempat duduk dan lantai dalam tujuh kes menunjukkan bahawa beberapa kecemasan menjejaskan bahagian dalam kenderaan sebelum berakhir.

Bank kuasa menyimpan tenaga elektrik dalam bateri boleh dicas semula. Apabila bateri mengalami pemanasan melampau yang teruk, ia boleh mengeluarkan haba dan asap serta berkemungkinan terbakar. Menyejukkan bateri mengurangkan suhunya, manakala memadamkan api menangani kebakaran yang kelihatan.

Tindak balas yang dihuraikan oleh lembaga itu turut menunjukkan sebab rekod insiden yang berguna memerlukan lebih daripada tarikh dan lokasi. Perkara yang dihadapi kakitangan, tindakan mereka, sama ada penumpang berpindah dan kerosakan yang berlaku semuanya membantu menjelaskan kejadian.

Syarikat penerbangan sudah diwajibkan membuat laporan

Syarikat penerbangan Taiwan tertakluk pada kewajipan pelaporan mandatori di bawah peraturan penerbangan antarabangsa, menurut Lin. Mod pengangkutan lain tidak mempunyai kewajipan khusus yang sama bagi insiden bank kuasa mengeluarkan asap atau terbakar.

Oleh itu, kereta api merangkumi kebanyakan kes yang direkodkan walaupun tiada kewajipan pelaporan mandatori setara bagi kategori ini. Cadangan lembaga itu akan memperluas pengumpulan rutin melangkaui bahagian sistem pengangkutan yang sudah tertakluk pada kewajipan pelaporan.

Kementerian berkata badan pengangkutan pada masa ini melaporkan kejadian besar yang tertakluk pada peraturan lembaga. Contohnya termasuk kebakaran bas ekspres dan kemalangan jalan raya yang disyaki melibatkan sistem bantuan pemandu.

Penambahan insiden bank kuasa akan memasukkan kategori yang lebih khusus dalam rangka kerja pelaporan itu. Skop yang dicadangkan merangkumi kejadian berasap dan kebakaran, membolehkan pihak berkuasa mengumpulkan maklumat tentang insiden yang berjaya dikawal kakitangan sebelum menjadi kecemasan lebih besar.

Perkara yang akan dipertimbangkan kementerian

Kementerian pengangkutan merancang untuk membincangkan kebolehlaksanaan dan mekanisme pelaporan dengan pengendali serta lembaga keselamatan. Maklum balasnya menyatakan komitmen untuk meneliti cadangan itu, namun bentuk sebarang keperluan baharu masih belum diputuskan.

Lembaga itu mahu maklumat yang dikumpulkan menyokong analisis trend dan corak insiden berulang. Ringkasnya, lembaga mahu rekod konsisten yang mencukupi untuk mengesan masalah berulang dan bertindak sebelum kejadian lain mengakibatkan kemudaratan lebih besar.

Bagi penumpang, isu serta-merta ialah asap atau kebakaran di dalam kenderaan yang digunakan bersama. Bagi pengendali, cadangan itu akan menambah tanggungjawab rasmi selepas tindak balas kecemasan: memastikan kejadian dilaporkan kepada pihak berkuasa yang bertanggungjawab terhadap keselamatan pengangkutan.

17 kes yang sudah dikumpulkan menyediakan titik permulaan, termasuk tempat insiden berlaku, cara peranti digunakan dan tindakan kru. Keputusan dasar seterusnya ialah sama ada pelaporan insiden sedemikian patut menjadi kewajipan rutin di seluruh sistem pengangkutan awam Taiwan.

Perkara Utama

• Lembaga keselamatan Taiwan mengumpulkan rekod 17 insiden bank kuasa mengeluarkan asap atau terbakar dari Januari 2024 hingga Jun 2026.
• Dua belas insiden melibatkan kereta api, tiga penerbangan, manakala masing-masing satu melibatkan pengangkutan air dan jalan raya.
• Tujuh insiden menyebabkan kerosakan peralatan, terutamanya pada tempat duduk dan lantai.
• Rumusan menyatakan empat orang cedera; pecahan insiden terperinci menunjukkan jumlah enam.
• Sembilan rekod tidak menyatakan sama ada bank kuasa sedang digunakan.
• Syarikat penerbangan Taiwan sudah tertakluk pada kewajipan pelaporan mandatori, manakala mod pengangkutan lain tidak mempunyai peraturan setara bagi insiden ini.
• Kementerian pengangkutan akan meneliti pelaporan mandatori bersama pengendali dan lembaga keselamatan; tarikh mula belum diumumkan.