Narita Rancang Terminal Tunggal pada 2030-an, Sasarkan Kapasiti 500,000 Pergerakan Penerbangan Setahun

Pusat Baharu bagi Pintu Masuk Antarabangsa Tokyo

Lapangan Terbang Narita di Jepun merancang untuk menyatukan tiga terminalnya menjadi sebuah terminal tunggal pada 2030-an, selain kerja-kerja landasan yang dijangka meningkatkan kapasiti penerbangan tahunan daripada 340,000 kepada 500,000 pergerakan. Terminal yang dicadangkan itu akan bermula di antara Terminal 1 dan 2 sedia ada, dengan pintu pelepasan baharu serta laluan yang menghubungkannya dengan kemudahan yang sedang digunakan.

Narita International Airport Corp., Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan serta pihak lain menggariskan rancangan itu dalam mesyuarat pada Julai mengenai usaha memperkukuh kemudahan lapangan terbang berkenaan. Matlamatnya adalah untuk memudahkan perjalanan melalui Narita dan mengukuhkan kedudukannya sebagai hab antarabangsa di Asia Timur Laut, sementara Lapangan Terbang Haneda di Tokyo beroperasi hampir pada kapasiti maksimum.

Bagi penumpang yang bertukar pesawat, masalah paling segera yang cuba ditangani oleh projek itu ialah pergerakan antara terminal. Sesetengah penerbangan sambungan ketika ini memerlukan perjalanan menaiki bas. Penyatuan fungsi terminal akan mengubah cara penumpang menuju ke penerbangan seterusnya, namun lapangan terbang itu belum memberikan jadual pembinaan terperinci atau tarikh muktamad untuk menyelesaikan penyatuan tersebut.

Seorang pegawai Narita International Airport Corp. menyifatkan kemudahan penumpang sebagai sebab utama projek itu:

Kami mahu meningkatkan kemudahan untuk penumpang, termasuk mereka yang membuat penerbangan sambungan.

Rancangan itu menggabungkan dua tugas yang saling berkait: menyediakan ruang untuk lebih banyak pesawat dan memudahkan pengurusan perjalanan penumpang di lapangan terbang. Landasan menentukan jumlah penerbangan yang boleh dikendalikan oleh sesebuah lapangan terbang, manakala terminal menyediakan pintu pelepasan, kawasan pemprosesan dan laluan yang digunakan penumpang sebelum dan selepas penerbangan.

Bagaimana Tiga Terminal Akan Disatukan

Cadangan Narita bermula dengan pembinaan terminal baharu yang dilengkapi pintu pelepasan di antara Terminal 1 dan 2. Laluan akan menghubungkan bangunan baharu itu dengan kemudahan sedia ada, membolehkan lapangan terbang membina di sekitar sebahagian infrastruktur yang sudah dimilikinya.

Terminal baharu itu kemudian akan diperluas secara berperingkat. Kastam dan fungsi lain akan disatukan dari semasa ke semasa, sehingga akhirnya membentuk sebuah lapangan terbang dengan satu terminal. Kastam mengendalikan pemeriksaan barangan yang dibawa penumpang merentasi sempadan negara, menjadikannya antara perkhidmatan penting yang perlu disesuaikan dengan susun atur baharu itu.

Oleh itu, projek ini bukan sekadar membina bangunan baharu di sebelah bangunan lama. Hasil yang disasarkan ialah sebuah terminal berhubung dengan fungsi yang disatukan di seluruh lapangan terbang, menggantikan susun atur semasa yang terdiri daripada tiga terminal berasingan.

Bagi penumpang, manfaat praktikalnya ialah laluan yang lebih lancar melalui lapangan terbang. Penumpang yang tiba di satu bahagian terminal dan berlepas dari bahagian lain akan dapat bergerak antara lokasi dalam kompleks yang dirancang itu, tanpa perlu berdepan dengan pemisahan antara bangunan seperti sekarang yang mungkin memerlukan perjalanan menaiki bas.

Terminal Lebih Besar, Jarak Perjalanan Pun Lebih Jauh

Keluasan lantai terminal Narita akan meningkat daripada kira-kira 970,000 meter persegi kepada sekitar 1.1 juta meter persegi setelah terminal baharu itu siap. Ini merupakan pertambahan kira-kira 130,000 meter persegi, atau sekitar 13%.

Terminal tunggal sebesar itu tetap memerlukan perjalanan yang jauh di dalam lapangan terbang. Narita sedang mempertimbangkan sistem pengangkutan penumpang untuk menampung perjalanan dari timur ke barat sejauh sehingga kira-kira dua kilometer. Sistem ini membawa penumpang melalui laluan yang ditetapkan di dalam kemudahan yang besar.

Sistem yang dicadangkan itu dibandingkan dengan sistem di Lapangan Terbang Antarabangsa Hamad di Qatar. Di Narita, ia akan menangani kesan praktikal penyatuan kemudahan di kawasan yang luas: penumpang akan dapat bergerak antara bangunan yang saling berhubung, namun sesetengahnya masih memerlukan pengangkutan untuk ke bahagian kompleks yang jauh.

Laluan pejalan kaki dan sistem pengangkutan penumpang yang dicadangkan itu mempunyai tujuan yang saling berkait. Laluan tersebut akan menghubungkan kemudahan secara fizikal, manakala sistem pengangkutan akan membantu penumpang menempuh jarak yang lebih jauh di dalam lapangan terbang yang saling berhubung itu.

Maksud 500,000 Pergerakan Penerbangan

Landasan baharu dan yang dipanjangkan dijangka meningkatkan kapasiti penerbangan tahunan Narita sebanyak 160,000 pergerakan, daripada 340,000 kepada 500,000. Ini merupakan peningkatan kira-kira 47%. Satu pergerakan penerbangan bermaksud satu pelepasan atau satu pendaratan, maka pesawat yang tiba dan kemudian berlepas menyumbang dua pergerakan.

Jumlah penumpang tahunan dijangka meningkat daripada 57 juta kepada 75 juta, iaitu pertambahan sebanyak 18 juta atau kira-kira 32%. Angka itu menunjukkan skala aktiviti penumpang yang ingin ditampung oleh lapangan terbang yang diperluas itu.

Peningkatan landasan dan penumpang berbeza dari segi skala: kenaikan kapasiti penerbangan yang dirancang ialah kira-kira 47%, berbanding sekitar 32% bagi jumlah penumpang. Penerbangan dan penumpang mengukur aspek kerja lapangan terbang yang berbeza. Jumlah penumpang yang dibawa bergantung pada faktor termasuk saiz pesawat dan bilangan tempat duduk yang diisi.

Peningkatan keluasan lantai terminal yang dirancang, kira-kira 13%, lebih kecil berbanding kedua-dua peningkatan itu. Ini memberi tumpuan kepada penyusunan semula ruang selain peluasan. Cadangan Narita menggabungkan pertambahan keluasan lantai dengan kemudahan yang saling berhubung dan fungsi yang disatukan, sekali gus mengubah cara kompleks terminal itu beroperasi.

Mengapa Penerbangan Sambungan Penting kepada Peranan Serantau Narita

Operasi Haneda yang hampir mencapai kapasiti maksimum menjadi antara alasan penting untuk memperkukuh Narita. Kedua-dua lapangan terbang itu berkhidmat untuk kawasan Tokyo, dan projek Narita bertujuan meningkatkan keupayaannya mengendalikan trafik antarabangsa serta daya saingnya dalam kalangan hab di Asia Timur Laut.

Hab ialah lapangan terbang yang membolehkan penumpang bertukar penerbangan untuk menuju ke destinasi di luar bandar tempat mereka mendarat. Bagi penumpang yang membuat penerbangan sambungan, perjalanan melalui lapangan terbang itu merupakan sebahagian daripada perjalanan keseluruhan. Pergerakan antara terminal menambah satu lagi langkah pengangkutan antara turun dari pesawat pertama dengan menaiki pesawat seterusnya.

Rancangan Narita menangani langkah itu secara langsung melalui laluan pejalan kaki dan sistem pengangkutan penumpang yang dicadangkan. Penekanan pegawai lapangan terbang itu terhadap penumpang penerbangan sambungan mengaitkan projek pembinaan dengan cita-cita yang lebih luas: keupayaan mengendalikan lebih banyak penerbangan lebih bermakna apabila penumpang dapat bergerak dengan cekap antara penerbangan.

Penumpang yang memulakan atau menamatkan perjalanan di Narita juga akan menggunakan kemudahan yang disusun semula itu. Cadangan tersebut menyatukan pintu pelepasan, laluan ke bangunan sedia ada, serta fungsi kastam dan lain-lain, menjadikan susun atur terminal sebagai bahagian utama peluasan lapangan terbang.

Daripada Peluasan Sejak 1978 kepada Pembinaan Semula Berperingkat

Narita dibuka pada Mei 1978 dan kemudian diperluas melalui penambahan yang merangkumi terminal baharu. Cadangan terkini akan menghubungkan kemudahan berasingan itu dengan lebih baik, di samping menyediakan ruang untuk trafik pada masa depan.

Urutan yang digariskan oleh pihak lapangan terbang dan rakan-rakannya bermula dengan pembinaan bangunan pusat baharu sebelum penyatuan dilakukan secara berperingkat:

• Mei 1978: Lapangan Terbang Narita dibuka.
• Mesyuarat perancangan Julai: Syarikat lapangan terbang, kementerian pengangkutan dan pihak lain menggariskan rancangan untuk memperkukuh kemudahan Narita.
• 2030-an: Terminal baharu dengan pintu pelepasan dirancang di antara Terminal 1 dan 2, serta akan dihubungkan dengan kemudahan sedia ada melalui laluan pejalan kaki.
• Peringkat seterusnya: Terminal itu akan diperluas, dengan kastam dan fungsi lain disatukan untuk membentuk sebuah lapangan terbang dengan satu terminal.

Pendekatan berperingkat merupakan ciri penting cadangan itu. Daripada menggambarkan satu pembukaan yang serta-merta menggantikan ketiga-tiga terminal, rancangan tersebut menetapkan proses yang bermula dengan pembinaan baharu, diikuti penyambungan dan seterusnya penyatuan lanjut. Penumpang akan melihat perubahan lapangan terbang itu apabila setiap peringkat dilaksanakan.

Perkara Utama

• Narita merancang untuk menyatukan tiga terminalnya menjadi satu melalui pembinaan dan peluasan yang bermula pada 2030-an.
• Bangunan baharu di antara Terminal 1 dan 2 akan dihubungkan dengan kemudahan sedia ada melalui laluan pejalan kaki.
• Keluasan lantai terminal akan meningkat daripada kira-kira 970,000 kepada 1.1 juta meter persegi, iaitu pertambahan sekitar 13%.
• Sistem pengangkutan penumpang yang dicadangkan akan digunakan bagi perjalanan dari timur ke barat sejauh sehingga kira-kira dua kilometer.
• Landasan baharu dan yang dipanjangkan dijangka meningkatkan kapasiti tahunan daripada 340,000 kepada 500,000 pergerakan penerbangan.
• Jumlah penumpang tahunan dijangka meningkat daripada 57 juta kepada 75 juta.
• Projek ini bertujuan memudahkan pertukaran penerbangan dan mengukuhkan peranan Narita sebagai hab antarabangsa ketika Haneda beroperasi hampir pada kapasiti maksimum.