Air India Mahu Tambah Pesawat Badan Lebar ketika Kerugian Dorong Pemotongan Kos dan Perubahan Rangkaian

Armada antarabangsa yang lebih besar, pembaikan kewangan yang mendesak

Air India sedang berbincang dengan Airbus dan Boeing mengenai tempahan tambahan pesawat badan lebar, sambil berusaha membalikkan kerugian tahunan terkumpul sebanyak 222.38 bilion rupee. Ketua Pegawai Eksekutif dan Pengarah Urusan Tewolde Gebremariam menggariskan dua keutamaan itu pada sidang kemuncak Aviation India and South Asia di New Delhi pada 3 November 2026: mendapatkan semula penumpang antarabangsa dan mengurangkan kos membawa mereka supaya lebih rendah daripada hasil yang dijana.

Syarikat penerbangan itu sudah mempunyai komitmen bagi 80 pesawat badan lebar, termasuk kira-kira 10 yang telah diserahkan, dan mengendalikan 61 pesawat jenis itu. Gebremariam berkata cita-cita antarabangsanya memerlukan lebih banyak pesawat. Pesawat badan lebar mempunyai dua lorong penumpang dan lazimnya menawarkan kapasiti serta jarak penerbangan yang diperlukan untuk penerbangan antara India dengan pasaran jauh seperti Amerika Utara dan Eropah.

Gebremariam menjelaskan sebab syarikat itu mahu mendapatkan pesawat tambahan:

Kami mahu menambah tempahan pesawat badan lebar. Rangkaian dan strategi kami memerlukan lebih banyak pesawat badan lebar.

Usaha peluasan itu berjalan seiring dengan kajian tentang destinasi penerbangan pesawat berkenaan. Air India sedang mempertimbangkan untuk menumpukan lebih banyak perkhidmatan ke Eropah dan Amerika Utara di Mumbai, mengembangkan penerbangan ke Asia dan Australia dari Delhi, serta menjadikan Bengaluru sebagai hab ketiga. Penutupan ruang udara Pakistan menyebabkan beberapa laluan dari Delhi menjadi lebih jauh dan mahal.

Air India dan Air India Express mencatat kerugian 22,238 crore rupee pada tahun kewangan berakhir Mac 2026, berbanding 10,859 crore rupee pada tahun sebelumnya. Satu crore bersamaan 10 juta rupee. Angka itu bermakna kerugian tahunan meningkat kira-kira 105%, sekali gus menekan pihak pengurusan supaya meningkatkan pendapatan ketika syarikat itu membuat persediaan untuk berkembang.

Gebremariam yakin keuntungan akan dicapai tidak lama lagi, manakala pemegang saham Tata dan Singapore Airlines menyokong transformasi yang jauh lebih panjang. Bagi penumpang, strategi itu berpotensi mengubah pilihan penerbangan terus yang tersedia serta lapangan terbang di India yang menjadi tempat persinggahan mereka.

Maksud angka pesawat

Komitmen sedia ada Air India bagi pesawat badan lebar merangkumi 50 Airbus A350, 20 Boeing 787 dan 10 Boeing 777X. Dengan kira-kira 10 sudah diserahkan, hampir 70 lagi masih belum diterima. Sebarang perjanjian baharu akan menambah kepada program itu.

Program pembelian pesawat yang lebih luas kini mencapai 600 pesawat, termasuk pesawat dengan satu lorong. Kira-kira 540 lagi masih menunggu untuk diserahkan. Armada operasi Air India dilaporkan berjumlah 171 pesawat, termasuk 61 pesawat badan lebar; armada itu merangkumi pesawat lama serta pesawat yang diterima menerusi tempahan baharu.

Sejarah pembelian menunjukkan bagaimana program itu berkembang:

• Januari 2022: Air India kembali dimiliki Tata, memulakan transformasinya sekarang.
• Februari 2023: Syarikat penerbangan itu menempah 470 pesawat Airbus dan Boeing.
• Disember 2024: Komitmen tambahan menjadikan jumlah A350 sebanyak 50 dan jumlah pesawat yang diumumkan pada 2023 dan 2024 sebanyak 570.
• Januari 2026: Tambahan 30 pesawat Boeing 737 MAX meningkatkan jumlah keseluruhan program pembelian kepada 600.
• 3 November 2026: Gebremariam mengesahkan perbincangan mengenai pembelian pesawat badan lebar selanjutnya.

Gebremariam tidak mendedahkan jumlah atau jenis pesawat tambahan yang dimahukan, jadual pembelian, sasaran pengurangan kos berangka atau tarikh untuk mencapai keuntungan. Keputusan segera melibatkan saiz armada pada masa depan serta cara memanfaatkan pesawat yang sudah tersedia dengan lebih baik.

Mengapa kerugian menuntut lebih daripada peluasan

Masalah kewangan utama Air India ialah kos menyediakan kapasiti penerbangan melebihi pendapatan yang diperoleh daripada kapasiti itu. Gebremariam menjelaskannya menggunakan dua ukuran industri penerbangan: kos bagi setiap tempat duduk-kilometer tersedia, atau CASK, dan hasil bagi setiap tempat duduk-kilometer tersedia, atau RASK.

Tempat duduk-kilometer tersedia bermaksud satu tempat duduk yang ditawarkan untuk perjalanan sejauh satu kilometer, sama ada dibeli penumpang atau tidak. Membahagikan kos dan hasil dengan ukuran yang sama membantu syarikat penerbangan membandingkan ekonomi rangkaian besar yang menggunakan pesawat berbeza dan laluan berlainan jarak.

Gebremariam menjelaskan ketidakseimbangan itu:

CASK kami lebih tinggi daripada RASK. RASK perlu ditingkatkan.

Air India mahu kos seunit turun sekurang-kurangnya ke paras industri, sambil meningkatkan hasil penumpang, iaitu pendapatan yang diperoleh bagi jarak perjalanan penumpang berbayar. Lebih ramai penumpang, sambungan penerbangan yang lebih baik dan gabungan tambang yang lebih kukuh boleh membantu meningkatkan hasil, manakala laluan yang lebih pendek dan pengurangan pertindihan boleh membantu mengurangkan kos.

Tekanan itu berterusan hingga tahun kewangan berikutnya. Kerugian kumpulan secara terkumpul melebihi 6,000 crore rupee pada suku pertama FY27, berbanding lebih 3,000 crore rupee setahun sebelumnya. Harga bahan api yang lebih tinggi, perubahan mata wang dan sekatan ruang udara menyukarkan usaha merapatkan jurang itu.

Peranan Mumbai meningkat ketika Delhi berdepan lencongan

Penutupan ruang udara Pakistan mempengaruhi secara langsung perancangan rangkaian Air India. Penerbangan dari Delhi ke Eropah dan Amerika Utara menghadapi gangguan lebih besar berbanding operasi serupa dari Mumbai, menjadikan hab barat itu lebih menarik bagi sesetengah perkhidmatan.

Laluan yang lebih jauh memerlukan lebih banyak masa penerbangan dan bahan api. Pesawat juga digunakan lebih lama, sekali gus mengurangkan masa yang tersedia untuk mengendalikan perkhidmatan lain. Oleh itu, cadangan Air India untuk menumpukan lebih banyak penerbangan ke arah barat di Mumbai menghubungkan strategi pertumbuhannya dengan program pengurangan kos.

Delhi akan terus menyediakan perkhidmatan ke Eropah dan Amerika Utara, manakala pertumbuhan berpotensi akan lebih tertumpu pada Asia Tenggara, Asia Timur dan Australia. Pasaran tersebut kurang terjejas oleh sekatan di sebelah barat India.

Bengaluru sedang dinilai sebagai hab ketiga bersama Delhi dan Mumbai. Hab menghimpunkan penerbangan yang tiba supaya penumpang boleh berpindah ke penerbangan seterusnya. Bagi pengembara, perubahan hab boleh mengubah tempoh transit, pilihan lapangan terbang berlepas dan kemudahan untuk sampai ke destinasi luar negara.

Pendekatan Air India adalah mengimbangi semula rangkaian berdasarkan keadaan operasi, bukan mengagihkan pertumbuhan secara sama rata. Langkah itu boleh membolehkan setiap lapangan terbang mengendalikan laluan yang memberikan kelebihan komersial lebih besar berdasarkan lokasinya.

Mendapatkan semula penumpang India menjadi keutamaan

Keutamaan komersial segera Air India ialah perjalanan antarabangsa ke dan dari India. Syarikat penerbangan asing, termasuk syarikat penerbangan Teluk, membawa ramai penumpang India melalui hab masing-masing. Air India mahu mendapatkan semula lebih banyak perniagaan itu menerusi rangkaiannya sendiri.

Gebremariam menjelaskan susunan keutamaan itu:

Buat masa ini, fokus segera kami ialah mendapatkan semula bahagian pasaran daripada pesaing bagi perjalanan dari India ke seluruh dunia.

Golongan diaspora India menjadi sasaran utama. Untuk menarik mereka, syarikat penerbangan itu perlu menawarkan destinasi yang sesuai, jadual yang mudah, sambungan yang boleh diharap dan pengalaman dalam pesawat yang kompetitif. Syarikat itu juga sedang memperkukuh pasukan jualan dan saluran jualan di luar negara untuk mengimbangi perniagaan yang dijana di India dengan tiket yang dibeli di luar negara.

Pihak pengurusan berkata asas jualan yang lebih luas akan membantu mengurus turun naik mata wang. Syarikat penerbangan memperoleh pendapatan di pelbagai pasaran sambil membayar perbelanjaan dalam beberapa mata wang, maka lokasi dan mata wang jualan tiket penting selain jumlah penumpang.

Air India juga mahu membawa lebih ramai penumpang yang melakukan perjalanan antara dua negara asing melalui India. Perniagaan itu membolehkan habnya melayani perjalanan yang melangkaui pasaran India. Kapasiti pesawat badan lebar menyokong cita-cita ini, tetapi jadual penerbangan sambungan juga perlu sesuai: tempoh menunggu yang lama atau pertukaran pesawat yang menyusahkan boleh mendorong penumpang memilih hab pesaing.

Dua jenama syarikat penerbangan, peluang pertumbuhan berbeza

Air India Express kekal sebagai sebahagian daripada rancangan peluasan, namun Gebremariam melihat peluang yang mungkin lebih besar dalam operasi antarabangsa perkhidmatan penuh Air India. Kumpulan itu berhasrat meletakkan Express untuk penumpang yang mencari harga lebih rendah, sambil membawa Air India ke segmen pasaran yang lebih premium.

Gebremariam menjelaskan sumber pertumbuhan tambahan yang mungkin:

lebih banyak pertumbuhan mungkin datang daripada syarikat penerbangan perkhidmatan penuh, pesawat badan lebar dan penerbangan jarak jauh

Perkhidmatan Air India merangkumi penerbangan domestik, antarabangsa jarak pendek dan antarabangsa jarak jauh. Usahanya menarik penumpang yang menghasilkan pendapatan lebih tinggi berkait dengan transformasi lebih luas, termasuk pesawat baharu, kabin yang dinaik taraf, pelaburan teknologi dan penambahbaikan khidmat pelanggan.

Kedua-dua jenama dijangka berkembang. Perbezaannya terletak pada pelanggan dan perjalanan yang ingin dilayani setiap jenama. Air India Express menawarkan pilihan pada harga lebih rendah, manakala Air India menyasarkan pengembara yang sanggup membayar untuk perkhidmatan yang lebih menyeluruh.

Kumpulan itu sudah mengurangkan struktur syarikat penerbangannya daripada empat kepada dua. Kini pihak pengurusan mahu kerjasama yang lebih erat di sebalik tabir sambil mengekalkan kedudukan berbeza bagi kedua-dua jenama dalam pasaran penumpang.

Pasukan pengurangan kos meneliti lebih daripada jadual penerbangan

Air India menubuhkan pasukan yang terdiri daripada kakitangan beberapa jabatan pada Oktober untuk mengenal pasti penjimatan merentas perniagaan. Gebremariam menggesa supaya tumpuan terhadap perbelanjaan berhemat dan akauntabiliti dipertingkatkan, di samping kajian semula laluan dan penempatan pesawat.

Fungsi korporat turut menjadi sasaran. Air India dan Air India Express sedang mengusahakan perkhidmatan bersama, dengan penyatuan diteliti dalam sumber manusia, kewangan, teknologi maklumat dan kejuruteraan. Lembaga pengarah meluluskan penyatuan dan kawalan perbelanjaan tambahan, sekali gus memberi ketua pegawai eksekutif kuasa untuk mengambil tindakan terhadap perbelanjaan dan pembaziran.

Perkongsian fungsi boleh mengurangkan keperluan dua organisasi mengekalkan proses selari bagi kerja yang serupa. Perubahan rangkaian menangani bahagian kos yang berbeza dengan memperbaik lokasi dan cara pesawat beroperasi. Secara bersama, langkah-langkah itu menunjukkan usaha penjimatan merangkumi operasi pejabat hingga jadual penerbangan antarabangsa.

Air India juga sedang mendapatkan kira-kira $1.5 bilion daripada pemegang sahamnya, Tata Sons dan Singapore Airlines. Tata memiliki kira-kira 75% syarikat penerbangan itu dan Singapore Airlines sekitar 25%. Sokongan kewangan mereka penting ketika kumpulan itu menanggung kerugian dan terus melabur dalam armada serta perkhidmatannya.

Gebremariam menjelaskan betapa segera tuntutan beliau berbanding pemilik syarikat:

Saya lebih tidak sabar daripada pemegang saham untuk mencapai keuntungan.

Transformasi jangka panjang bertemu pasaran lapangan terbang yang berkembang

Gebremariam menggantikan Campbell Wilson, yang menerajui transformasi awal selepas penswastaan. Ketua baharu itu sebelum ini mengetuai Ethiopian Airlines selama 11 tahun, ketika syarikat penerbangan tersebut berkembang di peringkat antarabangsa dan Addis Ababa muncul sebagai hab persinggahan utama.

Fasa seterusnya Air India dibina berasaskan perubahan yang telah dilaksanakan di bawah Wilson, termasuk identiti jenama baharu, penyatuan syarikat penerbangan, tempahan pesawat, pembaharuan kabin dan pelaburan teknologi. Pihak pengurusan mahu asas itu menghasilkan prestasi kewangan yang lebih kukuh.

Pemegang saham menyokong tempoh pelaburan yang panjang. Pada sidang kemuncak itu, Gebremariam membincangkan transformasi selama 15 hingga 20 tahun sambil menyatakan hasrat yang jauh lebih segera untuk mencapai keuntungan. Kedua-dua tempoh itu menggambarkan tugas yang berbeza: membawa perniagaan kepada keuntungan dan melaksanakan pembinaan semula yang jauh lebih luas terhadap kedudukannya dalam penerbangan antarabangsa.

Pengendali lapangan terbang juga bersiap sedia untuk pertumbuhan besar. Ketua Pegawai Eksekutif Adani Airports, Arun Bansal, mengunjurkan trafik penumpang India meningkat daripada kira-kira 300 juta kepada antara 1.1 bilion dengan 1.2 bilion menjelang 2040 hingga 2045. Angka itu kira-kira 3.7 hingga empat kali ganda paras semasa.

Bansal berkata India memerlukan tiga syarikat penerbangan nasional dan berhujah bahawa syarikat penerbangan domestik perlu berkembang terlebih dahulu sebelum hak perkhidmatan udara antarabangsa dibuka dengan lebih luas. Adani Airports merancang melabur $10 bilion hingga $11 bilion dalam tempoh tujuh tahun dan meningkatkan kapasiti seluruh rangkaiannya daripada kira-kira 100 juta penumpang kepada 300 juta sepanjang dekad akan datang.

Cadangan pertumbuhan armada Air India selaras dengan jangkaan pasaran yang lebih besar itu. Cabaran segera syarikat itu lebih khusus: memastikan penerbangan sedia ada menjana pendapatan melebihi kos, menggunakan hab dengan lebih cekap dan menukar permintaan bagi perjalanan antarabangsa kepada pendapatan yang mampan.

Perkara Utama

• Air India sedang berbincang dengan Airbus dan Boeing mengenai tempahan tambahan pesawat badan lebar, melebihi program sedia ada yang merangkumi 80 pesawat.
• Kerugian tahunan kumpulan meningkat kepada 22,238 crore rupee pada FY26, kira-kira 105% lebih tinggi berbanding tahun sebelumnya.
• Pihak pengurusan mahu mengurangkan kos seunit dan meningkatkan pendapatan daripada kapasiti penerbangannya.
• Lebih banyak perkhidmatan ke Eropah dan Amerika Utara mungkin beroperasi dari Mumbai, manakala Delhi mengembangkan penerbangan ke Asia dan Australia.
• Bengaluru sedang dipertimbangkan sebagai hab ketiga.
• Air India dan Air India Express sedang menyatukan fungsi korporat sambil mengekalkan pasaran penumpang yang berbeza.
• Gebremariam menjangkakan keuntungan akan dicapai tidak lama lagi, tetapi belum menetapkan tarikh akhir.