Hanwha Menang Kontrak Kapal Pendarat Tentera Laut AS Bernilai $269 Juta untuk Limbungan Philadelphia

Limbungan kapal Philadelphia mula membina kapal Tentera Laut

Hanwha Defense USA memperoleh kontrak bernilai $269 juta untuk membina kapal pendarat sederhana Tentera Laut AS di Philadelphia, sekali gus memberikan kumpulan Korea Selatan itu pesanan pembinaan kapal Tentera Laut yang pertama dan membawa semula pembinaan kapal tentera laut ke bandar yang limbungan Tentera Laut Philadelphia lamanya ditutup pada 1995.

Perjanjian yang dimeterai dengan TOTE Services pada 29 Oktober 2026 dan diumumkan pada 30 Oktober itu meliputi sebuah kapal di Hanwha Philly Shipyard, dengan pilihan untuk membina tiga lagi. Pembinaan dijangka bermula pada suku keempat 2027. TOTE menjangkakan kapal pertama program itu diserahkan pada 2030, setahun lewat daripada jadual 2029 yang dinyatakan Tentera Laut sebelum ini.

Penganugerahan kontrak itu menyatukan dua perubahan dalam industri pembinaan kapal Amerika: sebuah syarikat Korea menggunakan limbungan yang dibelinya di Amerika Syarikat untuk menceburi pembinaan kapal tentera laut, sementara Tentera Laut meletakkan pengurus pembinaan swasta sebagai perantara antara pihaknya dengan pembina kapal bagi menyelaraskan penyerahan.

Hanwha memperoleh Philly Shipyard pada Disember 2024 dengan harga kira-kira $100 juta. Sejak itu, syarikat itu berkata ia telah membelanjakan kira-kira $350 juta untuk peralatan, teknologi dan persediaan tenaga kerja. Jumlah pekerja meningkat daripada kira-kira 1,800 kepada 2,300 orang, dengan sasaran mencapai 4,000 orang atau lebih.

Kapal itu akan membawa anggota Marin, kenderaan tentera, peralatan dan bekalan antara lokasi pesisir, termasuk pulau-pulau di Indo-Pasifik. Keupayaannya untuk menghampiri pantai cetek menjadi teras kepada pendekatan ketenteraan yang menyebarkan kumpulan lebih kecil ke beberapa lokasi, bukannya menumpukan mereka di beberapa pangkalan besar.

Satu pesanan pasti, dengan tiga lagi berkemungkinan

TOTE Services memilih Hanwha selepas menjemput limbungan kapal Amerika yang layak mengemukakan cadangan pada Julai 2026. Syarikat itu menyatakan harga yang kompetitif dan kesediaan Hanwha menerima syarat subkontraknya sebagai faktor pemilihan. Proses itu turut mengambil kira prestasi keselamatan, kualiti dan penyerahan.

Penganugerahan bernilai $269 juta itu meliputi pembelian sebuah kapal. Pilihan yang diberikan membolehkan TOTE memesan tiga kapal lagi di Philadelphia jika syarikat itu memilih untuk menggunakannya. Presiden TOTE, Jeff Dixon, mengaitkan kapal-kapal tambahan itu dengan kejayaan pelaksanaan kerja awal.

Pesanan Hanwha merupakan sebahagian daripada kontrak pengurus pembinaan kapal bernilai $2.2 bilion milik TOTE, yang dianugerahkan Tentera Laut pada Julai. Perjanjian asas itu meliputi sehingga lapan kapal, manakala Tentera Laut dan Kor Marin merancang untuk memiliki armada sebanyak 35 kapal.

Tentera Laut mengarahkan kerja pembinaan sebuah kapal kepada Bollinger Shipyards dan empat kapal kepada Fincantieri Marinette Marine. Kontrak Fincantieri pada April 2026 meliputi bahan yang perlu dibeli lebih awal serta persediaan pengeluaran bagi empat kapal. TOTE berkata perbincangan kontrak dengan kedua-dua syarikat masih berlangsung. Hanwha ialah pembina pertama yang dipilih melalui proses persaingan TOTE.

Gambaran praktikalnya ialah program awal yang melibatkan tiga pembina tempatan, dengan beberapa langkah kontrak yang berbeza masih dalam proses diselesaikan. Jadual penyerahan terkini bermula pada 2030; matlamat lebih luasnya ialah armada 35 kapal.

Cara sistem perolehan baharu berfungsi

TOTE Services bertindak sebagai kontraktor utama, iaitu pihak yang memegang perjanjian utama dengan Tentera Laut dan bertanggungjawab secara langsung dari segi kontrak untuk menyelia pembinaan dan penyerahan. Limbungan seperti Hanwha melaksanakan kerja pembinaan melalui subkontrak.

Model pengurus pembinaan kapal sudah biasa dalam industri pembinaan kapal komersial tetapi baharu dalam perolehan kapal Tentera Laut. Daripada membiarkan setiap limbungan mengurus usaha pengeluaran yang sebahagian besarnya berasingan, TOTE dijangka menghubungkan keperluan kerajaan dengan kerja pembinaan di limbungan yang mengambil bahagian.

TOTE merancang untuk menyeragamkan konfigurasi kapal dan membeli bahan secara berkumpulan, yang dikenali sebagai pembelian kelompok. Memesan komponen yang sama untuk beberapa kapal boleh memberikan permintaan yang lebih terjangka kepada pembekal dan membantu mendapatkan harga lebih baik. Reka bentuk yang seragam juga mengurangkan bilangan jenis alat ganti dan susunan yang perlu diuruskan oleh pembina.

Jeff Dixon, presiden TOTE Services, menjelaskan jadual dan proses persaingan ketika mengumumkan penganugerahan kontrak itu:

Melalui proses persaingan, kami memperoleh syarat yang menguntungkan kerajaan, bersama slot pembinaan yang membolehkan kerja bermula pada suku keempat 2027.

Pejabat Eksekutif Perolehan Portfolio bagi Hal Ehwal Maritim Tentera Laut meluluskan aturan itu. Matlamat utamanya ialah mengehadkan perubahan yang tidak perlu selepas pembinaan bermula. Pegawai Tentera Laut mengenal pasti perubahan berulang pada pelan kapal sebagai salah satu faktor yang menyumbang kepada kelewatan dan peningkatan kos.

Kapal lebih kecil untuk pulau dan pantai cetek

Kapal pendarat sederhana, atau LSM, direka untuk mengangkut sehingga kira-kira 100 anggota Marin dan kenderaan mereka ke pantai, termasuk semasa operasi tempur. Dengan panjang kira-kira 100 meter dan lebar 16 meter, kapal ini menyediakan kaedah lebih kecil untuk memindahkan pasukan dan bekalan merentasi rangkaian pulau.

Tentera Laut dan Kor Marin mendedahkan pada Disember 2025 bahawa asas reka bentuk kapal itu berasal daripada pembina kapal Belanda, Damen. Reka bentuk asasnya berasaskan LST 100 keluaran Damen, iaitu kapal pendarat yang direka untuk perairan cetek dan akses terus ke pantai melalui pintu haluan dan tanjakan.

Kapal itu dinyatakan mempunyai anjakan kapal kosong kira-kira 2,687 tan. Anjakan kapal kosong ialah berat kapal tanpa muatan operasi berupa bahan api, kargo dan kakitangan. Reka bentuk induk Damen pula dinyatakan mempunyai berat kira-kira 4,000 tan metrik apabila bermuatan, yang menjelaskan mengapa penerangan berdasarkan keadaan muatan berbeza memberikan berat yang berlainan.

Spesifikasi yang diterbitkan menyatakan jarak pelayaran kira-kira 7,400 kilometer. Keperluan program menetapkan jarak minimum 3,400 batu nautika, kira-kira 6,300 kilometer, kelajuan berterusan 15 knot dan keupayaan membawa lebih daripada 500 tan anggota Marin serta peralatan. Dek penerbangan di buritan direka untuk menampung helikopter dan pesawat yang boleh berlepas serta mendarat secara menegak.

Bagi anggota Marin yang beroperasi di seluruh Indo-Pasifik, akses ke pantai bermakna bekalan dan kenderaan boleh sampai ke tempat yang tidak mempunyai pelabuhan besar. Kapal ini menyokong Operasi Pangkalan Hadapan Ekspedisi, pendekatan Kor Marin yang membolehkan pasukan lebih kecil beroperasi dari kedudukan pesisir yang berasingan dan berpindah antara lokasi tersebut.

Tarikh yang menentukan penyerahan

Penganugerahan kontrak kepada Hanwha menyusuli hampir dua tahun pelaburan dan persediaan di Philadelphia. Kakitangan Defense USA mula bekerja di limbungan itu pada awal 2026 untuk menyediakannya bagi pembinaan kapal tentera laut.

Pencapaian utama termasuk:

• Disember 2024: Hanwha memperoleh Philly Shipyard dengan harga kira-kira $100 juta.
• Disember 2025: Tentera Laut dan Kor Marin mendedahkan asas reka bentuk kapal pendarat daripada Damen.
• April 2026: Fincantieri Marinette Marine menerima kontrak awal bagi bahan dan persediaan pengeluaran.
• Julai 2026: Tentera Laut menganugerahkan kontrak pengurusan bernilai $2.2 bilion kepada TOTE, dan TOTE menjemput limbungan mengemukakan cadangan.
• 29 Oktober 2026: Hanwha Defense USA menandatangani perjanjian bernilai $269 juta.
• Suku keempat 2027: Pembinaan di Philadelphia dijangka bermula.
• 2030: TOTE menjangkakan kapal pertama program itu diserahkan.

Tentera Laut sebelum ini menyatakan penyerahan pertama pada 2029, dan laporan dari Philadelphia turut meletakkannya pada penghujung 2029. Pengumuman TOTE pada Oktober menetapkan tarikh yang lebih lewat, iaitu 2030. Pengumuman itu tidak menjelaskan perubahan tersebut.

Jadual itu menyediakan tempoh kira-kira setahun antara pemeteraian kontrak dengan jangkaan permulaan pembinaan. Dalam tempoh itu, limbungan perlu menyediakan ruang pengeluaran, pekerja dan peralatan sambil meneruskan projek kerajaan dan komersial yang lain.

Pengembangan melangkaui satu kapal pendarat

Hanwha beroperasi di kawasan seluas 110 ekar di bekas limbungan tentera laut itu dan bersetuju pada September untuk menyewa tambahan 47 ekar. Tanah tambahan itu akan meluaskan kawasan operasinya kira-kira 43 peratus, sekali gus menyediakan ruang untuk kemudahan yang diperlukan bagi membina lebih banyak kapal secara serentak.

Syarikat itu merancang pelaburan tambahan sebanyak $400 juta untuk dok kering, pusat latihan yang lebih besar dan tapak pengeluaran. Dok kering ialah sebuah kolam yang boleh dikosongkan daripada air supaya pekerja dapat membina atau membaiki bahagian bawah kapal.

Matlamat lebih luas Hanwha adalah untuk melabur sehingga $5 bilion dari semasa ke semasa dan meningkatkan kapasiti tahunan daripada kira-kira 1.5 kapal kepada sebanyak 20 kapal. Angka itu menunjukkan peningkatan pengeluaran lebih daripada 13 kali ganda. Limbungan itu kini menghasilkan kira-kira sebuah kapal setiap lapan bulan; mencapai 20 kapal setahun bermakna secara purata sebuah kapal siap setiap beberapa minggu.

Syarikat itu memperkenalkan peralatan kimpalan dan pengecatan yang dikemas kini, sistem latihan dan robot kolaboratif yang bekerja bersama manusia dalam tugas pengeluaran. Syarikat itu juga menyasarkan untuk mendapatkan pensijilan kemudahan bagi pembinaan kapal tempur menjelang 2028.

Jumlah tenaga kerja sudah meningkat kira-kira 500 orang, atau sekitar 28 peratus, daripada kira-kira 1,800 pekerja sebelum pengambilalihan. Untuk mencapai 4,000 pekerja, sekurang-kurangnya 1,700 lagi jawatan perlu diwujudkan berbanding tenaga kerja semasa yang berjumlah kira-kira 2,300 orang.

Kerja kerajaan terdahulu menjadi titik permulaan

Hanwha Philly Shipyard dan TOTE sudah berpengalaman bekerjasama dalam program Kapal Pelbagai Misi Keselamatan Negara Pentadbiran Maritim AS. Empat daripada lima kapal telah diserahkan, manakala kapal kelima, Golden State, dijangka siap pada 2027.

Di bawah program itu, TOTE menyelia pemilihan limbungan, reka bentuk, pembinaan, ujian, penyerahan dan perancangan sokongan. Hubungan sedia ada itu memberi kedua-dua syarikat pengalaman berkaitan tenaga kerja dan rantaian bekalan limbungan sebelum pengeluaran kapal pendarat bermula.

Limbungan Philadelphia juga sedang menyiapkan kapal pertama daripada tiga kapal kargo untuk Matson. Hanwha turut membida kerja kerajaan persekutuan yang lain, termasuk reka bentuk konsep bagi kapal logistik generasi seterusnya Tentera Laut serta kapal pemantau instrumentasi jarak peluru berpandu untuk Pentadbiran Maritim dan Agensi Pertahanan Peluru Berpandu. Kapal sedemikian membawa peralatan yang digunakan untuk memantau ujian peluru berpandu.

Michael Coulter, presiden dan ketua pegawai eksekutif Hanwha Defense USA, menjelaskan persediaan syarikat:

Sejak memperoleh Philly Shipyard pada 2024, Hanwha telah membuat pelaburan besar dalam tenaga kerja dan teknologinya sebagai persediaan untuk membina kapal bagi Tentera Laut AS dan pelanggan kerajaan persekutuan yang lain.

Kapal pendarat itu menambah peranan pembinaan kapal tentera laut kepada sebuah limbungan yang dalam beberapa dekad kebelakangan ini disokong oleh pembinaan kapal kerajaan awam dan kapal kargo komersial. Keupayaannya mengurus pesanan yang bertindih akan menjadi penting ketika limbungan itu berkembang.

Pelaburan Korea dalam kerangka peraturan pembinaan Amerika

Kemasukan Hanwha bergantung pada pembinaan kapal di Philadelphia. Sekatan Burns-Tollefson secara umumnya melarang pembinaan kapal Tentera Laut dan komponen badan kapal utama di limbungan asing. Pengambilalihan limbungan di Amerika memberikan kumpulan Korea itu pangkalan pengeluaran tempatan untuk bersaing mendapatkan kerja berkenaan.

Kontrak itu ialah pesanan kapal perang pertama Hanwha di bawah inisiatif kerjasama pembinaan kapal AS-Korea yang dikenali sebagai MASGA. Kesan serta-merta ialah kerja pembinaan di Amerika yang disokong oleh pemilikan, pelaburan dan pengalaman pengeluaran Korea.

Hanwha Defense USA turut mengumumkan rancangan untuk mengambil pegangan kawalan dalam limbungan Philadelphia itu. Sebelum penstrukturan semula yang dicadangkan, Hanwha Systems memiliki 60 peratus dan Hanwha Ocean memiliki 40 peratus. Laksamana Muda Tom Anderson, bekas pegawai Tentera Laut AS yang telah bersara, akan menyelia limbungan itu apabila operasinya beralih ke bawah perniagaan pertahanan.

Satu lagi pembina kapal Korea, HD Hyundai, mengumumkan rancangan bersama syarikat pembinaan Amerika, Kiewit, untuk membentuk usaha sama dan limbungan kapal di AS yang disasarkan mula beroperasi pada 2029. Kedua-dua usaha ini bertindak balas terhadap usaha Tentera Laut mendapatkan lebih banyak kapasiti pembinaan ketika persaingan dengan China semakin meningkat.

Perubahan kepada pekerja dan armada

Philadelphia bakal memperoleh kerja pembinaan kapal tentera laut buat kali pertama sejak bekas limbungan Tentera Laut ditutup pada 1995. Limbungan yang dikendalikan secara persendirian itu terus membina kapal selepas tapak berkenaan diserahkan kepada Philadelphia Industrial Development Corp. dan penyewanya pada 1996, namun pesanan tersebut tertumpu pada kapal komersial dan kapal kerajaan awam.

Wakil Mary Gay Scanlon, yang kawasan pilihan rayanya merangkumi limbungan itu, berkata tenaga kerja bersatu dan pelaburan menjadi sebab pemilihan tersebut penting. Jurukimpal, jurutera pengendali dan pekerja mahir lain akan menjadi tonggak pengembangan itu.

Tentera Laut memperoleh satu lagi barisan pengeluaran yang berpotensi bagi kapal yang direka untuk memenuhi keperluan operasi khusus: memindahkan unit Marin yang agak kecil bersama peralatan mereka antara kawasan pantai. Penggunaan beberapa limbungan memberikan program itu lebih banyak lokasi pembinaan ketika industri pembinaan kapal Amerika berdepan had kapasiti dan kekurangan tenaga kerja.

Ujian nyata seterusnya ialah permulaan pembinaan yang dijangka pada 2027, penyelesaian aturan kontrak yang lebih luas dan permulaan penyerahan pada 2030. Bagi Philadelphia, pencapaian ini akan menentukan seberapa cepat rancangan pelaburan bertukar menjadi pengeluaran berterusan dan peluang pekerjaan tambahan.

Perkara Utama

• Hanwha Defense USA memenangi kontrak bernilai $269 juta untuk sebuah kapal pendarat sederhana Tentera Laut di Hanwha Philly Shipyard, dengan pilihan untuk membina tiga lagi.
• Pembinaan dijangka bermula pada suku keempat 2027; TOTE menjangkakan kapal pertama program itu diserahkan pada 2030.
• Kontrak asas TOTE bernilai $2.2 bilion meliputi sehingga lapan kapal dalam armada yang dirancang sebanyak 35 kapal.
• Kapal-kapal itu akan membawa anggota Marin, kenderaan dan bekalan antara lokasi pesisir, termasuk pantai cetek di Indo-Pasifik.
• Hanwha berkata ia telah melabur kira-kira $350 juta sejak memperoleh limbungan itu dan merancang pengembangan lanjut kemudahan serta tenaga kerja.
• Penganugerahan kontrak itu menggabungkan pelaburan Korea dalam limbungan Amerika dengan pendekatan baharu Tentera Laut terhadap pengurusan pembinaan.