Toyota Naikkan Unjuran Keuntungan kepada ¥3.57 Trilion Didorong Hibrid dan Penjimatan Kos

Keuntungan lebih tinggi dijangka meskipun unjuran hasil diturunkan

Toyota Motor Corp. menaikkan unjuran keuntungan bersih tahunannya kepada 3.57 trilion yen pada 5 November 2026, sambil mengurangkan unjuran hasil, apabila permintaan kukuh terhadap kenderaan hibrid, pengurangan kos dan keuntungan mata wang membantu syarikat itu menyerap kenaikan kos bahan serta keadaan perdagangan yang sukar di China.

Pengeluar kereta terbesar dunia dari segi jualan kenderaan itu kini menjangkakan keuntungan operasi sebanyak 3.9 trilion yen bagi tahun kewangan yang berakhir pada 31 Mac 2027, meningkat 500 bilion yen daripada unjuran Ogos. Angka itu mewakili pertumbuhan 3.6% berbanding tahun sebelumnya, sekali gus membalikkan jangkaan awal penurunan 9.7% dan mencatatkan kenaikan keuntungan operasi tahunan pertama dalam tempoh tiga tahun.

Unjuran keuntungan bersih meningkat 320 bilion yen daripada 3.25 trilion yen, iaitu kenaikan kira-kira 9.8%. Walaupun selepas semakan itu, Toyota menjangkakan keuntungan bersih merosot 7.2% berbanding tahun kewangan sebelumnya. Hasil diunjurkan sebanyak 53.5 trilion yen, turun daripada anggaran terdahulu sebanyak 54 trilion yen tetapi masih 5.6% lebih tinggi daripada jumlah tahun sebelumnya.

Gabungan unjuran keuntungan lebih tinggi dan hasil lebih rendah menggambarkan perubahan utama dalam prospek Toyota: syarikat itu menjangkakan dapat mengekalkan lebih banyak wang daripada perniagaannya meskipun hasilnya lebih rendah daripada jangkaan sebelum ini. Jualan hibrid, perubahan harga, kos yang lebih rendah dan pendapatan daripada perkhidmatan semuanya menyumbang.

Toyota turut memperluas kebenaran pembelian balik sahamnya kepada 1.3 trilion yen dan menggariskan rancangan untuk menubuhkan bahagian khusus robotik pada Januari 2027. Sahamnya ditutup pada harga 3,533 yen pada 5 November, naik 505 yen atau 16.68%, apabila pelabur menyambut pengumuman pendapatan dan pulangan pemegang saham yang lebih besar.

Apakah yang berubah antara Ogos dengan November?

Semakan terbaharu Toyota merupakan kenaikan kedua bagi unjuran keuntungan operasinya dalam tahun kewangan ini. Peningkatan pada Ogos mencerminkan manfaat mata wang dan jualan kenderaan yang lebih kukuh ke Timur Tengah, termasuk penghantaran melalui laluan alternatif.

Unjuran November merangkumi keuntungan 140 bilion yen daripada jualan dan usaha berkaitan perniagaan, di samping jangkaan pengurangan beban tarif Amerika Syarikat sebanyak 210 bilion yen melalui bayaran balik dan bantuan lain. Toyota turut menyatakan penambahbaikan kos bersama pembekal serta peningkatan pendapatan daripada aktiviti selain penjualan kenderaan baharu.

Tarikh utama menunjukkan kaitan antara prospek dan peringkat seterusnya dalam rancangan Toyota:

• April 2026: Hino Motors tidak lagi menjadi anak syarikat Toyota yang disatukan susulan penyepaduan perniagaannya dengan Mitsubishi Fuso Truck and Bus.
• Ogos 2026: Toyota menaikkan unjurannya, dengan meramalkan keuntungan operasi sebanyak 3.4 trilion yen dan keuntungan bersih sebanyak 3.25 trilion yen.
• 30 September 2026: Enam bulan pertama tahun kewangan semasa berakhir.
• 5 November 2026: Toyota mengumumkan keputusan interim, menaikkan lagi unjuran keuntungan dan memperluas kebenaran pembelian balik sahamnya.
• Januari 2027: Toyota merancang menubuhkan bahagian khusus robotik.
• 31 Mac 2027: Tahun kewangan yang diliputi unjuran yang disemak berakhir.

Peningkatan unjuran keuntungan operasi itu kira-kira 14.7% lebih tinggi berbanding anggaran Ogos. Berdasarkan unjuran hasil dan keuntungan operasi, Toyota kini menjangkakan margin operasi sekitar 7.3%, berbanding kira-kira 6.3% dalam unjuran terdahulu. Secara ringkas, syarikat itu menjangkakan memperoleh kira-kira 7.3 yen keuntungan operasi bagi setiap 100 yen hasil.

Separuh pertama lebih kukuh, tetapi suku kedua lebih lemah

Toyota memperoleh keuntungan bersih sebanyak 2.2364 trilion yen dari April hingga September, naik 26.1% berbanding setahun sebelumnya dan menjadi kenaikan keuntungan bersih interim pertama dalam tempoh tiga tahun. Keuntungan operasi meningkat 9.2% kepada 2.1911 trilion yen, manakala hasil naik 9.5% kepada rekod 26.9624 trilion yen.

Tempoh enam bulan itu mencatatkan satu lagi rekod hasil separuh pertama, meneruskan rentetan enam rekod separuh pertama berturut-turut. Keuntungan sebelum cukai mencecah 2.9544 trilion yen. Margin operasi Toyota kekal sekitar 8.1%, manakala margin keuntungan bersih meningkat daripada kira-kira 7.2% kepada 8.3%.

Suku Julai hingga September kurang memberangsangkan dari segi pendapatan bersih. Keuntungan bersih merosot 18.5% kepada 759.4 bilion yen daripada 932 bilion yen setahun sebelumnya. Namun, keuntungan operasi meningkat kepada 1.13 trilion yen daripada 839.5 bilion yen, sementara hasil naik 8.6% kepada kira-kira 13.4 trilion yen.

Keuntungan operasi mengukur pendapatan daripada operasi perniagaan sebelum mengambil kira pembiayaan, cukai dan item tertentu yang lain. Keuntungan bersih ialah jumlah yang tinggal selepas item tersebut diambil kira. Oleh itu, pendapatan operasi Toyota lebih kukuh pada suku berkenaan, sedangkan keuntungan akhirnya merosot. Pengumuman itu tidak memberikan pecahan lengkap tentang jurang antara kedua-dua pergerakan tersebut.

Jumlah keuntungan bersih separuh pertama turut menunjukkan prestasi April hingga Jun yang jauh lebih kukuh berbanding suku berikutnya. Dengan menolak keputusan Julai hingga September daripada angka enam bulan, keuntungan bersih bagi tiga bulan pertama berjumlah kira-kira 1.477 trilion yen.

Kenderaan hibrid menjadi tunjang strategi jualan

Kenderaan hibrid kekal penting kepada pendapatan Toyota, khususnya di Amerika Utara dan Eropah. Kenderaan ini menggabungkan enjin petrol dengan motor elektrik, sekali gus membolehkan pemandu mengurangkan penggunaan bahan api tanpa bergantung sepenuhnya pada infrastruktur pengecasan awam.

Pecahan terperinci jualan runcit Toyota menunjukkan jualan kenderaan hibrid konvensional berjumlah 2.45 juta unit dari April hingga September, naik 8.3%; satu lagi angka jualan hibrid yang diterbitkan meletakkan jumlah itu pada 2.36 juta unit, naik 8%. Kedua-dua angka menunjukkan pertumbuhan yang didorong permintaan di Amerika Utara.

Kategori lebih luas kenderaan elektrifikasi Toyota dan Lexus mencecah 2.811 juta unit, meningkat 14.2%. Kategori itu merangkumi hibrid konvensional, hibrid plug-in dan kenderaan yang digerakkan sepenuhnya oleh bateri. Model elektrifikasi membentuk 55.6% daripada jualan runcit Toyota dan Lexus, berbanding 46.7% setahun sebelumnya, iaitu peningkatan 8.9 mata peratusan.

Jualan kenderaan elektrik bateri meningkat 127.4% kepada 231,000 unit, manakala jualan hibrid plug-in naik 33.2% kepada 130,000 unit. Namun, jumlah jualan hibrid konvensional kekal jauh lebih besar: pecahan terperinci menunjukkan jualannya melebihi 10 kali ganda jualan kenderaan elektrik bateri.

Naib Presiden Yoichi Miyazaki menggariskan strategi untuk mengekalkan asas jualan tahunan sekitar 10 juta kenderaan yang bertumpu pada hibrid, dengan jualan kenderaan elektrik ditambah di atas jumlah itu. Toyota berusaha mengembangkan kedua-dua teknologi sambil bergantung pada perniagaan hibrid sedia adanya untuk menjana sebahagian besar pendapatan semasa.

Keuntungan mata wang membantu menyerap kenaikan kos

Pergerakan mata wang menambah 735 bilion yen kepada keuntungan Toyota pada separuh pertama, manakala kenaikan harga bahan mentah mengurangkannya sebanyak 465 bilion yen. Manfaat mata wang itu kira-kira 1.6 kali ganda kesan kos bahan yang dinyatakan, memperlihatkan besarnya sumbangan kadar pertukaran di samping penambahbaikan operasi Toyota.

Yen yang lebih lemah boleh meningkatkan nilai dalam yen bagi wang yang diperoleh di luar negara. Namun, ia juga boleh menaikkan kos bahan dan tenaga yang diimport. Toyota mengalami kedua-dua kesan ini, apabila pendapatan luar negara mendapat manfaat daripada penukaran mata wang, sementara pengeluaran berdepan input yang lebih mahal.

Toyota menyemak kadar pertukaran andaian bagi tahun kewangan itu daripada 160 yen kepada 157 yen bagi setiap dolar Amerika Syarikat. Andaian tersebut menggunakan yen yang lebih kukuh berbanding sebelum ini, meskipun pergerakan mata wang pada separuh pertama telah membantu pendapatan.

Gempa bumi dan banjir turut mengganggu pengeluaran di beberapa kemudahan. Toyota berkata usaha pemulihan di tapak pengeluaran dan perubahan pada aturan bekalan globalnya membantu syarikat itu mengekalkan jualan kenderaan meskipun berlaku gangguan tersebut.

Toyota menjelaskan langkah tindak balasnya dalam kenyataan yang mengiringi semakan unjuran itu:

mengurangkan kesan kenaikan harga bahan serta gangguan pengeluaran akibat gempa bumi dan banjir melalui usaha pemulihan di tapak pengeluaran dan pengoptimuman bekalan global, sekali gus mengekalkan jualan kenderaan disatukan

Amerika Utara pulih, China kekal mencabar

Amerika Utara kembali mencatat keuntungan pada separuh pertama, disokong pengurangan beban tarif dan perubahan harga. Permintaan kukuh terhadap kenderaan hibrid turut membantu, sementara Toyota menaikkan harga seiring penambahbaikan prestasi kenderaan.

Jepun dan Eropah menyumbang kepada peningkatan jualan kenderaan, manakala jumlah jualan di Amerika Utara stabil pada suku Julai hingga September. Peningkatan serantau itu membantu mengimbangi keadaan lebih lemah di China, tempat Toyota berdepan persaingan sengit dan permintaan yang semakin menyusut terhadap kenderaan petrol konvensional.

Jualan Toyota di China merosot 25% berbanding setahun sebelumnya pada suku kedua. Ogos sahaja mencatatkan penurunan 23%. Namun, Miyazaki berkata bahagian pasaran syarikat itu tidak lagi merosot, sambil merujuk kepada produk yang direka berdasarkan permintaan tempatan.

Miyazaki, naib presiden Toyota, menjelaskan kedudukan itu semasa taklimat keputusan kewangan:

Di China, bahagian pasaran kami tidak lagi merosot dan kini kekal stabil

Beliau berkata Toyota akan memanfaatkan rakan kongsi usaha samanya dan memberikan peranan utama kepada ketua jurutera tempatan untuk bertindak balas terhadap maklum balas pelanggan. Syarikat itu juga merancang memperluas sumber pembelian alat ganti, termasuk pembelian daripada perniagaan tempatan, sambil berusaha meningkatkan daya saing.

Mengapa angka jumlah kenderaan perlu dibandingkan dengan teliti

Jualan kenderaan disatukan Toyota merosot 0.5% kepada 4.758 juta unit pada separuh pertama. Jika kesan Hino keluar daripada kumpulan disatukan dikecualikan, jualan meningkat sebanyak 26,000 kenderaan, terutamanya hasil peningkatan di Jepun dan Eropah.

Pengunduran Hino mengubah jenis kenderaan yang dimasukkan dalam akaun kumpulan Toyota. Jualannya dimasukkan dalam tempoh perbandingan setahun sebelumnya, tetapi angka semasa tidak lagi merangkuminya selepas penyepaduan pada April dengan Mitsubishi Fuso.

Bagi Julai hingga September, jualan kenderaan Kumpulan Toyota, termasuk Daihatsu, merosot 5.2% kepada 2.67 juta unit. Perbandingan itu juga merangkumi Hino dalam angka tahun sebelumnya tetapi tidak dalam angka semasa.

Jualan runcit Toyota dan Lexus memberikan satu lagi gambaran tentang permintaan pelanggan. Jualan tersebut merosot 4% kepada 5.059 juta unit pada separuh pertama, apabila kelemahan di China dan gangguan berkaitan Timur Tengah menjejaskan jumlah keseluruhan.

Jualan disatukan mengira kenderaan dalam perniagaan yang dimasukkan ke dalam akaun kewangan Toyota. Jualan runcit mengukur penghantaran kepada pelanggan di bawah jenama yang dinyatakan. Kedua-dua ukuran meliputi bahagian perniagaan yang berbeza, sebab itu jumlah dan kadar perubahannya tidak sama.

Pendapatan perkhidmatan meningkat, lebih banyak wang untuk pemegang saham

Toyota menjangkakan sumbangan yang semakin besar daripada pembiayaan, insurans, produk penyelenggaraan dan alat ganti pengganti. Aktiviti ini memperluas pendapatan syarikat melangkaui pembelian awal kenderaan, dengan menjana hasil daripada kereta yang sudah berada di jalan raya.

Ketua kewangan Higashi menyebut penambahbaikan kos pembekal serta pengembangan perniagaan berkaitan ini sebagai cara Toyota mengehadkan tekanan terhadap prestasinya. Bersama perubahan harga dan permintaan hibrid, faktor tersebut membantu menjelaskan sebab syarikat itu menaikkan unjuran keuntungan sambil mengurangkan jangkaan hasil.

Pemegang saham juga akan menerima manfaat menerusi program pembelian balik yang lebih besar. Toyota menaikkan kebenaran pembelian balik daripada 500 juta saham dan 1 trilion yen kepada 610 juta saham dan 1.3 trilion yen. Had baharu itu bersamaan 5.18% daripada saham terbitan, tidak termasuk saham yang sudah dimiliki Toyota.

Pembelian balik membolehkan syarikat membeli sahamnya sendiri daripada pelabur. Toyota turut mengumumkan rancangan untuk membatalkan saham perbendaharaan bernilai kira-kira 3.5 trilion yen, sekali gus mengeluarkan saham tersebut secara kekal daripada jumlah saham terbitan. Unjuran dividennya ialah 100 yen sesaham.

Robotik bergerak ke arah perniagaan khusus

Toyota merancang menghimpunkan kakitangan robotik dan keupayaan berkaitan dalam sebuah bahagian khusus pada Januari 2027. Robot akan digunakan terlebih dahulu di kilang-kilang dalam kumpulan itu, sebelum syarikat berusaha mengembangkan aktiviti tersebut menjadi perniagaan komersial.

Miyazaki menyifatkan usaha itu sebagai pendigitalan dan automasi Sistem Pengeluaran Toyota, iaitu pendekatan syarikat untuk mengurangkan pembaziran dan menyusun pengeluaran dengan cekap. Tumpuan awal pada kilangnya sendiri memberi Toyota ruang untuk menerapkan teknologi itu dalam operasi yang sudah diuruskannya.

Rancangan robotik itu seiring dengan usaha menjana lebih banyak pendapatan daripada kenderaan sepanjang hayat penggunaannya. Toyota sedang mengembangkan perniagaan tambahan sambil mengekalkan asas pembuatan kenderaannya yang besar, bukannya merancang untuk menggantikan perniagaan keretanya ketika ini.

Langkah organisasi seterusnya yang dijadualkan ialah pelancaran bahagian itu pada Januari. Bagi tahun kewangan semasa, tugas segera Toyota ialah mencapai sasaran keuntungan operasi disemak sebanyak 3.9 trilion yen sambil mengurus kos bahan, halangan perdagangan, gangguan pengeluaran dan persaingan di China.

Perkara Utama

• Toyota menaikkan unjuran keuntungan bersih kepada 3.57 trilion yen bagi tahun yang berakhir pada 31 Mac 2027, meskipun jumlah itu masih 7.2% lebih rendah daripada keputusan tahun sebelumnya.
• Keuntungan operasi diunjurkan sebanyak 3.9 trilion yen, naik 3.6% dan membalikkan ramalan terdahulu yang menjangkakan penurunan.
• Unjuran hasil diturunkan kepada 53.5 trilion yen daripada 54 trilion yen.
• Keuntungan bersih separuh pertama meningkat 26.1% kepada 2.2364 trilion yen, tetapi keuntungan bersih Julai hingga September merosot 18.5%.
• Permintaan hibrid, keuntungan mata wang, penambahbaikan kos dan pelepasan tarif membantu mengimbangi kos bahan yang tinggi serta jualan lebih lemah di China.
• Toyota memperluas kebenaran pembelian balik sahamnya kepada 1.3 trilion yen dan merancang menubuhkan bahagian robotik pada Januari 2027.