Singapore Airlines memperkenalkan naik taraf kabin bernilai S$2 bilion, penerbangan pertama ditangguhkan hingga separuh kedua 2027

72 pesawat, suite baharu dan penantian sekali lagi buat penumpang

Singapore Airlines akan memperkenalkan pintu gelangsar di Kelas Perniagaan serta suite Kelas Pertama dengan katil double berukuran 80 kali 60 inci sebagai sebahagian daripada pelaburan bernilai lebih S$2 bilion. Kabin baharu itu diperkenalkan di Singapura pada 6 November 2026 dan dijadualkan mula beroperasi secara berperingkat mulai separuh kedua 2027, selepas satu lagi kelewatan yang dikaitkan dengan kekangan pensijilan dan bekalan.

Program itu melibatkan 41 pesawat Airbus A350-900 yang sudah berada dalam armada dan 31 pesawat Boeing 777-9 yang akan diterima, menjadikan jumlah keseluruhan 72 pesawat. Kelas Perniagaan akan menerima tempat duduk baharu pada kesemuanya. Kelas Pertama akan diperkenalkan buat kali pertama dalam armada A350-900 jarak ultra jauh, manakala 777-9 akan dilengkapi keempat-empat kabin yang direka baharu, termasuk Ekonomi Premium dan Ekonomi.

Penumpang akan merasai versi naik taraf yang berbeza bergantung pada pesawat yang dinaiki. Program A350 menumpukan pada tempat duduk premium baharu, manakala tempat duduk Ekonomi Premium dan Ekonomi sedia ada akan diperbaharui jika dipasang. Tempat duduk serba baharu bagi kedua-dua kabin itu akan diperkenalkan pada 777-9.

Syarikat penerbangan itu belum mengumumkan laluan yang akan menerima kabin baharu berkenaan atau mengesahkan tarikh perkhidmatan 777-9 bermula. Sasaran pengubahsuaian A350 kekal pada akhir 2030, walaupun pesawat pertama kini dijangka beroperasi lebih lewat daripada yang dirancang pada asalnya.

Selain tempat duduk, SIA turut mengubah hiburan, hidangan, kelengkapan tidur, kemudahan dan perkhidmatan lapangan terbang. Sesetengah penambahbaikan, termasuk pakaian tidur Kelas Perniagaan dan pemasangan Starlink yang dirancang, mengikut jadual lebih awal berbanding pelancaran kabin. Oleh itu, perubahan akan diperkenalkan kepada penumpang secara berperingkat.

Mengapa jadual tertangguh sekali lagi

SIA pada asalnya merancang untuk memperkenalkan A350-900 jarak jauh pertama yang diubah suai pada suku kedua 2026. Tarikh itu kemudian dianjak ke suku pertama 2027, sebelum penangguhan terkini ke separuh kedua tahun tersebut.

Ketua pegawai komersial syarikat penerbangan itu, Lee Lik Hsin, berkata tempat duduk 777-9 telah menerima pensijilan, tetapi pesawat itu sendiri belum. Tempat duduk A350 baharu masih memerlukan kelulusan kawal selia. Keperluan kelulusan berbeza bagi setiap jenis pesawat, maka kemajuan pemasangan Boeing tidak secara automatik meluluskan versi Airbus.

Pensijilan ialah proses pihak berkuasa penerbangan menyemak sama ada peralatan memenuhi keperluan keselamatan. Tempat duduk dengan motor, pintu, ruang simpanan dan skrin perlu berfungsi dengan selamat sebagai sebahagian daripada kabin pesawat, termasuk ketika kecemasan. Oleh itu, jadual SIA bergantung pada kelulusan kawal selia serta pembuatan dan pemasangan.

Pencapaian utama program ini ialah:

• November 2024: SIA mengumumkan program pengubahsuaian A350, dengan sasaran awal pesawat pertama pada suku kedua 2026 dan kerja selesai menjelang akhir 2030.
• Sepanjang 2026: Perkhidmatan pertama yang dirancang dianjak ke suku pertama 2027.
• 6 November 2026: SIA memperkenalkan kabin berkenaan dan mengubah tarikh pelancarannya ke separuh kedua 2027.
• Awal 2027: Pemasangan Starlink dirancang bermula pada armada sedia ada terpilih melalui program berasingan.
• Akhir 2030: SIA terus menyasarkan penyelesaian pengubahsuaian 41 pesawat A350.

Lee berkata permulaan yang lebih lewat tidak sepatutnya mengubah sasaran penyelesaian program kerana kelewatan berpunca daripada pensijilan, bukan kapasiti pemasangan. Setiap pengubahsuaian dijangka mengambil masa beberapa minggu di Singapura. Untuk mengekalkan tarikh akhir 2030, kerja perlu disiapkan dalam tempoh yang lebih singkat selepas pesawat pertama mula beroperasi.

Perincian bagi setiap pesawat

Program A350 merangkumi 34 pesawat yang dikonfigurasi untuk penerbangan jarak jauh dan tujuh pesawat jarak ultra jauh, yang dikenali sebagai ULR. Setiap A350 jarak jauh akan mempunyai 42 tempat duduk Kelas Perniagaan baharu. Setiap ULR pula akan mempunyai 70 tempat duduk Kelas Perniagaan dan empat suite Kelas Pertama.

Konfigurasi 777-9 menyediakan 300 tempat duduk: enam dalam Kelas Pertama, 54 dalam Kelas Perniagaan, 36 dalam Ekonomi Premium dan 204 dalam Ekonomi. Berdasarkan angka itu, Ekonomi merangkumi 68 peratus tempat duduk, manakala Kelas Pertama dan Kelas Perniagaan secara bersama merangkumi 20 peratus.

Kelas Perniagaan mendapat liputan paling luas dalam pelaburan ini. Konfigurasi yang dirancang menyediakan 1,428 tempat duduk Kelas Perniagaan baharu pada 34 A350 jarak jauh, 490 pada tujuh ULR dan 1,674 pada 31 pesawat Boeing. Jumlahnya ialah 3,592 tempat duduk bagi keseluruhan program, berbanding 214 suite Kelas Pertama.

Jenis pesawat juga menentukan perincian dalam setiap kabin. Tempat duduk Kelas Perniagaan A350 lebih sempit berbanding versi Boeing, tetapi mempunyai skrin lebih besar. Oleh itu, penumpang yang membuat tempahan selepas pelancaran perlu menyemak jenis pesawat dan sama ada pesawat berkenaan sudah selesai diubah suai.

Kelas Pertama gabungkan privasi dengan ruang untuk dua orang

PriestmanGoode mereka bentuk suite Kelas Pertama baharu itu, manakala Collins Aerospace mengeluarkannya. Pintu gelangsar melengkung dan dinding setinggi kira-kira 67 inci mengelilingi tempat duduk bersalut kulit Poltrona Frau. Setiap penumpang mempunyai akses terus ke lorong.

Suite di bahagian tengah menawarkan ciri utama. Pembahagi antara tempat duduk boleh ditarik secara mendatar ke dalam ruang simpanan, membolehkan dua tempat duduk dijadikan ruang duduk bersama, sofa atau katil double sepanjang 80 inci dan selebar 60 inci. SIA menyifatkannya sebagai katil double terbesar dalam penerbangan komersial.

Setiap tempat duduk individu juga boleh diubah menjadi katil rata sepenuhnya berukuran 80 kali 30 inci, kira-kira 203 kali 76 sentimeter. Sayap sisi, sokongan lumbar, tempat letak tangan dan tempat letak kaki yang boleh dilaraskan secara elektronik membolehkan penumpang mengubah kedudukan. Kru akan menyediakan katil dengan cadar kapas, selimut tebal, pilihan bantal dan pelapik tilam daripada pakar kelengkapan tidur Jerman, Paradies.

Meja besar membolehkan penumpang makan berhadapan atau bekerja, manakala almari peribadi dan ruang simpanan yang lebih kecil memastikan barang-barang mudah dicapai. Kemudahan yang disediakan termasuk pengecasan tanpa wayar, port USB-C dan soket kuasa universal. Setiap suite mempunyai skrin sentuh 4K bersaiz 32 inci, audio spatial dan fon kepala tanpa wayar Bang & Olufsen, serta sambungan Bluetooth untuk fon kepala peribadi yang serasi.

Pemasangan pada pesawat ULR membawa Kelas Pertama ke pesawat yang digunakan untuk perjalanan seperti penerbangan tanpa henti Singapura ke Newark dan New York JFK, yang boleh mengambil masa kira-kira 19 jam. Dalam penerbangan sepanjang itu, keupayaan untuk bertukar-tukar antara duduk, makan dan tidur membentuk sebahagian besar pengalaman perjalanan.

Kelas Perniagaan mengubah cara penumpang tidur

Designworks, sebuah syarikat dalam Kumpulan BMW, mereka bentuk produk Kelas Perniagaan baharu itu, manakala RECARO Aircraft Seating mengeluarkannya. Tempat duduk disusun secara berselang-seli dalam konfigurasi 1-2-1, dengan satu tempat duduk di sisi setiap tingkap dan dua di bahagian tengah. Setiap penumpang boleh ke lorong tanpa perlu melangkah melepasi penumpang lain.

Pintu gelangsar memberikan privasi, manakala pembahagi tengah yang boleh dilaraskan secara elektronik membolehkan teman perjalanan berkongsi ruang. Pasangan tempat duduk di tengah disusun berselang-seli pada kedudukan yang lebih rapat atau berjauhan. Pasangan terpilih boleh dijadikan katil untuk dua orang, walaupun masih terdapat pemisah antara permukaan tidur.

Tempat duduk boleh direbahkan menjadi katil sepanjang 79 inci, kira-kira dua meter, dan selebar sehingga 24 inci. Reka bentuk ini tidak lagi memerlukan tempat duduk diterbalikkan secara manual untuk menyediakan katil. Meja yang boleh disimpan pada sudut menghasilkan ruang kaki yang lebih luas tepat di hadapan, memberikan penumpang lebih banyak ruang untuk menggerakkan kaki ketika berbaring.

SIA turut menambah sokongan lumbar atas dan bawah yang boleh dilaraskan, tempat letak kaki boleh laras dan cadar beralas empuk yang mengandungi busa memori. Cadar itu memberikan kusyen ketika tidur atau sokongan tambahan ketika duduk. Kawalan fizikal membolehkan pelarasan dibuat dengan mudah tanpa penumpang perlu membuka menu hiburan.

Tempat duduk A350 selebar 22 inci, berbanding 24 inci pada 777-9. Kedua-duanya mempunyai jarak antara baris tempat duduk yang dinyatakan sebanyak 50 inci. Ukuran itu merujuk kepada jarak antara titik yang sama pada tempat duduk berturutan, bukannya panjang katil atau ruang kaki yang lapang.

Permukaan kelabu, aksen kuning dan perincian logam memberikan penampilan berbeza kepada Kelas Perniagaan berbanding bahagian dalam pesawat SIA sedia ada yang lebih bernada hangat. Perubahan praktikalnya tertumpu pada ruang yang digunakan penumpang: ruang kaki, tempat simpanan berdekatan, meja berukuran 22 kali 14.7 inci dan titik pengecasan bagi peranti peribadi.

Ekonomi Premium dan Ekonomi melalui pendekatan berbeza

Factorydesign mereka bentuk produk Ekonomi Premium dan Ekonomi baharu, manakala Collins Aerospace mengeluarkan tempat duduknya. Kedua-duanya akan diperkenalkan pada 777-9. Pada pesawat A350, kabin berkenaan yang tersedia akan mengekalkan tempat duduk sedia ada dengan perubahan seperti kemasan baharu dan naik taraf hiburan.

777-9 akan mempunyai 36 tempat duduk Ekonomi Premium dalam konfigurasi 2-4-2. Jarak antara baris ialah 40 inci, dengan keupayaan untuk direbahkan sehingga sembilan inci, kemasan kulit, kusyen lebih tebal dan penyandar kepala yang boleh dilaraskan dalam empat arah. Ciri utama lain termasuk sokongan kaki dan betis boleh laras, dulang minuman, lampu membaca, pemegang peranti, ruang simpanan dan port USB-C.

Skrin Ekonomi Premium berukuran sehingga 16 inci dan menyokong paparan 4K, audio spatial serta fon kepala Bluetooth. Kabin ini menawarkan ruang antara tempat duduk yang lebih luas berbanding Ekonomi, tetapi masih menggunakan tempat duduk biasa yang boleh direbahkan, bukannya katil rata sepenuhnya seperti dalam Kelas Perniagaan.

Kabin Ekonomi akan mempunyai 204 tempat duduk dalam susunan 3-4-3, iaitu sepuluh penumpang pada setiap baris penuh. Jarak antara baris ialah 31 hingga 32 inci. SIA berkata struktur tempat duduk dan mekanisme rebah yang direka semula akan menyediakan lebih banyak ruang untuk lutut dan tulang kering, disokong kusyen baharu, kemasan campuran bulu dan penyandar kepala boleh laras.

Perbezaan jarak antara baris yang dinyatakan antara Ekonomi Premium dan Ekonomi ialah lapan hingga sembilan inci. Perbandingan itu merujuk kepada jarak antara baris; tempat duduk juga berbeza dari segi lebar, kusyen, keupayaan untuk direbahkan dan sokongan.

Penumpang Ekonomi akan mempunyai skrin sehingga 13 inci, pengecasan USB-C, ruang simpanan di bawah paparan hiburan, pemegang cawan dan cangkuk kot. Skrin tambahan akan memaparkan butiran penerbangan, status Wi-Fi dan ketersediaan tandas, membolehkan penumpang menyemak maklumat asas tanpa meninggalkan skrin hiburan utama.

Skrin, tetapan tersimpan dan internet diperkenalkan secara berperingkat

KrisWorld, sistem hiburan SIA, akan menerima antara muka yang direka semula, lebih 2,500 pilihan hiburan, ciri kesihatan dan pemperibadian. Peralatan baharu termasuk skrin sentuh 4K, paparan OLED pada pesawat terpilih, audio spatial dan sambungan Bluetooth.

Skrin OLED menghasilkan cahaya pada setiap piksel, membolehkan warna hitam lebih pekat dan kontras yang jelas. Pemasangan Kelas Perniagaan pada A350 akan mempunyai skrin OLED 4K bersaiz 22 inci, manakala versi 777-9 akan mempunyai skrin 4K bersaiz 20 inci. Oleh itu, pesawat yang lebih besar menawarkan tempat duduk lebih lebar tetapi paparan utama yang lebih kecil.

Alat kawalan jauh Kelas Perniagaan turut memaparkan maklumat penerbangan, cuaca di destinasi, status sambungan dan ketersediaan tandas. Pengecasan tanpa wayar dan soket kuasa universal melengkapi pengecasan USB, walaupun gabungan soket yang tepat berbeza mengikut versi pesawat.

Kawalan pintar yang disepadukan dengan myKrisWorld membolehkan penumpang menyimpan kedudukan tempat duduk pilihan untuk penerbangan akan datang melalui profil KrisFlyer mereka. Kelas Pertama turut membolehkan tetapan pencahayaan disimpan. Tujuannya adalah untuk mengurangkan keperluan mengulangi pelarasan pada setiap perjalanan.

Pemasangan sambungan Starlink dirancang bermula awal 2027 pada armada A380, A350-900 jarak jauh dan A350-900ULR. Pemasangannya mengikut jadual yang berasingan daripada tempat duduk, maka sesebuah pesawat mungkin menerima perkhidmatan internet itu sebelum pengubahsuaian kabinnya.

Hidangan, pakaian tidur dan perkhidmatan lapangan terbang turut dinaik taraf

SIA merancang lebih 100 pembuka selera, hidangan utama dan pencuci mulut baharu atau yang dikemas kini merentasi kelas kabin, di samping pilihan wain dan minuman keras yang lebih luas. Penumpang Suite, Kelas Pertama dan Kelas Perniagaan akan menerima perkakas hidangan Christofle yang dibuat khas.

Kit kemudahan baharu akan mengandungi produk Sisley dalam Suite dan Kelas Pertama, produk Byredo dalam Kelas Perniagaan dan produk Ink & Water dalam Ekonomi Premium. Penumpang Ekonomi akan menerima beg kecil koleksi yang mengandungi barangan keperluan perjalanan.

Penumpang Kelas Perniagaan akan menerima pakaian tidur buat kali pertama, dengan pengenalan dirancang menjelang akhir 2026. Pakaian itu disediakan untuk semua penerbangan jarak jauh dan perkhidmatan semalaman terpilih yang berdurasi sederhana. Suite dan Kelas Pertama akan menerima pakaian tidur kapas baharu. Hidangan dan kit kemudahan baharu sedang diperkenalkan secara berperingkat dalam penerbangan melebihi enam jam.

Lebih S$130 juta turut dilaburkan untuk mengubah suai, menyegarkan dan memperluas lounge SilverKris di seluruh dunia, termasuk di Lapangan Terbang Changi. Perubahan itu menambah pilihan tempat duduk, makan, bekerja dan berehat. Pelanggan lounge Kelas Pertama di Singapura akan menerima perkhidmatan makan lengkap yang serupa dengan The Private Room.

Di Changi, perkhidmatan baharu untuk penumpang Suite dan Kelas Pertama merangkumi pelepasan imigresen dan pemeriksaan keselamatan keutamaan, bantuan concierge dan pemindahan dengan buggy antara lokasi terpilih di lapangan terbang jika tersedia. Perubahan ini meluaskan pengalaman premium melangkaui waktu yang dihabiskan di dalam pesawat.

Matlamat SIA dan perkara yang menentukan tambang

Penyelidikan SIA melibatkan lebih 5,000 pengembara kerap, pelanggan, pekerja dan pakar industri melalui tinjauan, temu bual, kumpulan fokus dan ujian prototaip. Projek yang lebih luas bermula pada 2015, manakala pembangunan produk Kelas Pertama baharu bermula pada 2018 dan melibatkan kira-kira 30 kali perubahan reka bentuk.

Naib presiden pengalaman produk SIA, Ong Wah Li, berkata maklum balas pelanggan meletakkan keselesaan mengatasi bahagian perjalanan yang lain:

Tidak kira betapa baiknya perkhidmatan atau makanannya, pelanggan memberitahu kami bahawa keselesaan sebenarnya perkara paling penting,

Hasilnya menggabungkan dua keperluan yang boleh bertentangan: privasi bagi mereka yang mengembara sendirian dan ruang bersama bagi teman perjalanan. Pintu dan pembahagi boleh laras membolehkan penumpang memilih antara kedua-duanya. Perubahan pada ruang kaki, kelengkapan tidur dan pergerakan tempat duduk menangani keperluan lebih lama untuk kekal selesa sepanjang penerbangan semalaman.

Lee berkata SIA tidak akan menaikkan tambang bagi pesawat dengan tempat duduk baharu semata-mata kerana pelaburan itu. Harga tiket akan terus bergantung pada permintaan dan penawaran. Syarikat penerbangan itu membiayai program tersebut secara dalaman dan tidak menetapkan sasaran pulangan khusus bagi perbelanjaan itu.

SIA juga mengekalkan keseimbangan pilihan antara kabin, bukannya memperluas Ekonomi Premium dengan mengorbankan kelas lain. Lee berkata syarikat penerbangan itu percaya gabungan semasanya mengoptimumkan hasil dan membolehkannya mengisi semua kabin pada tahap tinggi. Bagi penumpang, kesan segera ialah naik taraf secara berperingkat: sentuhan perkhidmatan baharu diperkenalkan dahulu, diikuti kabin baharu apabila kelulusan, penghantaran pesawat dan pengubahsuaian mengizinkan.

Perkara Utama

• SIA melabur lebih S$2 bilion dalam kabin baharu merentasi 41 A350 sedia ada dan 31 pesawat 777-9 yang akan diterima.
• Kabin yang dinaik taraf pertama dijadualkan pada separuh kedua 2027, sementara pengubahsuaian A350 masih disasarkan selesai menjelang akhir 2030.
• Kelas Pertama akan diperkenalkan pada armada A350-900ULR, dengan suite tengah yang boleh digabungkan menjadi katil berukuran 80 kali 60 inci.
• Tempat duduk Kelas Perniagaan baharu menyediakan pintu gelangsar, akses terus ke lorong, katil boleh direbahkan dan ruang kaki lebih luas.
• Tempat duduk Ekonomi Premium dan Ekonomi serba baharu akan dipasang pada 777-9; kabin A350 yang sepadan akan diperbaharui.
• Pemasangan Starlink serta beberapa perubahan hidangan dan kemudahan mengikut jadual berasingan yang lebih awal.
• Laluan yang menerima kabin baharu belum diumumkan, dan tarikh perkhidmatan 777-9 bermula masih belum disahkan.