MTR Hentikan Pembaikan Tiang Tanpa Kelulusan di Tung Chung West, Kerajaan Tetapkan Tarikh Akhir Laporan pada 16 November

Pembaikan tiang dihentikan ketika siasatan diperluas

Jabatan Lebuhraya Hong Kong mengarahkan MTR mengemukakan laporan siasatan terperinci selewat-lewatnya pada 16 November 2026, selepas pengendali kereta api itu menemukan kerja pembaikan tiang konkrit yang tidak diluluskan di tapak pembinaan Stesen Tung Chung West. Jabatan itu berkata sasaran pembukaan Sambungan Laluan Tung Chung pada 2029 kekal tidak berubah.

MTR berkata pemeriksaan rutin pada Oktober menemukan bahan digunakan untuk mengisi bahagian atas beberapa tiang di aras platform tanpa kelulusan terlebih dahulu. MTR segera mengarahkan kontraktor utama, usaha sama Bouygues-Dragages, menghentikan proses pembaikan itu dan mula memeriksa tiang serta prosedur pembinaan di aras platform dan ruang legar.

Pengendali itu berkata keadaan tersebut tidak melibatkan keselamatan struktur. Siasatannya susulan dakwaan bahawa kira-kira 30 tiang di aras ruang legar mempunyai ruang sekitar 20 hingga 30 sentimeter antara bahagian atas konkrit dengan bahagian bawah lantai di atasnya, dengan tetulang keluli terdedah.

Pengesahan MTR berkaitan pembaikan tanpa kelulusan pada aras platform, manakala dakwaan mengenai kira-kira 30 tiang pula merujuk kepada ruang legar. Pengendali itu belum mengesahkan jumlah berkenaan atau menjawab secara langsung sama ada tiang di ruang legar dituang lebih pendek daripada lantai di atasnya. Oleh itu, siasatan merangkumi lokasi berlakunya masalah serta cara kerja dijalankan.

Gambaran ruang yang dilaporkan

Foto yang dipetik dalam laporan menunjukkan empat tiang setinggi kira-kira lapan hingga sembilan meter, setiap satunya mempunyai keratan rentas kira-kira setengah meter kali setengah meter. Dua tiang kelihatan mempunyai konkrit yang sampai ke bahagian atas, manakala dua lagi menunjukkan ruang di bawah lantai di atasnya.

Ruang legar dilaporkan mempunyai kira-kira 60 tiang, dengan sekitar 30 daripadanya dikatakan menunjukkan ruang yang serupa. Berdasarkan angka itu, dakwaan tersebut melibatkan kira-kira separuh daripada tiang di aras berkenaan. MTR menyifatkan penemuan yang disahkan sebagai melibatkan beberapa tiang platform, tanpa menerbitkan jumlah keseluruhan.

Batang keluli dilaporkan kelihatan di dalam ruang tersebut. Batang ini ialah tetulang, iaitu keluli yang diletakkan di dalam konkrit untuk membantu struktur siap menampung daya. Persoalan yang timbul daripada foto itu ialah sama ada setiap tiang telah disiapkan supaya mampu menampung beban yang ditetapkan dalam reka bentuk.

Perbezaan antara pembinaan yang belum selesai dengan kerja yang telah siap menjadi perkara utama dalam siasatan. MTR berkata ia menemukan proses pengisian tanpa kelulusan ketika memeriksa kerja yang masih belum selesai. Semakan susulannya meliputi tiang yang telah siap serta prosedur pembinaannya.

Apa yang berlaku antara Oktober dengan 16 November?

Pemeriksaan MTR dan tindak balas kerajaan berlangsung selama beberapa minggu. Jabatan Lebuhraya menerima pemberitahuan rasmi pada 2 November, kemudian menjalankan pemeriksaan tapak dan bertemu pengendali itu sebelum menetapkan tarikh akhir untuk laporan terperinci.

• 2023: Pembinaan Stesen Tung Chung West bermula.
• Oktober 2026: MTR menemukan kerja pembaikan pengisian tanpa kelulusan semasa pemeriksaan rutin terhadap kerja yang belum selesai.
• Oktober 2026: Jabatan Lebuhraya menjalankan pemeriksaan berasingan di kawasan ruang legar, terutama memeriksa tiang yang kerja penuangan konkritnya belum bermula.
• 2 November: MTR memaklumkan Jabatan Lebuhraya tentang masalah mutu pembinaan tiang dan cubaan pembaikan menggunakan kaedah yang tidak diluluskan.
• 3 dan 4 November: Pegawai Jabatan Lebuhraya melawat tapak untuk memeriksa keadaan.
• 6 November: Jabatan itu bertemu MTR untuk membincangkan insiden dan perkembangan siasatan.
• 16 November: MTR mesti mengemukakan laporan siasatan terperinci, dua minggu selepas pemberitahuan.

Jabatan itu turut mengarahkan MTR mendesak kontraktor menyediakan pelan pembaikan terperinci dan menjalankan kerja yang diperlukan atas perbelanjaannya sendiri. Jabatan itu mahu langkah diambil untuk melindungi jadual pembinaan keseluruhan sambil memastikan kerja memenuhi piawaian yang ditetapkan.

Mengapa sambungan di atas tiang penting

Ho Wing-ip, jurutera kanan elektrik dan perkhidmatan bangunan, menjelaskan bahawa keupayaan tiang menyokong struktur bergantung pada cara konkrit dan tetulangnya bersambung dengan papak lantai di atasnya. Papak ialah lapisan struktur lebar yang membentuk lantai.

Konkrit sangat berguna untuk menahan mampatan, iaitu daya himpitan yang terhasil apabila beban menekan ke bawah. Jika bahagian atasnya tidak sampai ke papak, laluan yang dirancang untuk menyalurkan beban melalui tiang mungkin tidak lengkap. Ho menganggarkan bahawa jika hanya tetulang yang sampai ke papak, kapasiti galas tiang boleh jatuh di bawah 10% daripada kapasiti reka bentuknya.

Ho berkata jika tetulang juga tidak bersambung dengan papak, tiang itu tidak akan dapat menjalankan fungsi sokongan yang direka untuknya. Penilaiannya bergantung pada keadaan sebenar sambungan itu, jumlah tiang yang terjejas dan beban yang telah dibina di atasnya.

Ho menjelaskan ketidakpastian dalam komen yang diterjemahkan daripada bahasa Kantonis:

Tanpa mengetahui jumlah berat bangunan di atas papak lantai, dan tanpa mengetahui berapa banyak tiang yang tidak mempunyai konkrit, angka tepat tidak dapat diberikan. Pada pandangan saya, keadaan itu tidak sepatutnya menimbulkan bahaya kejuruteraan.

Pendirian MTR ialah keadaan itu tidak melibatkan keselamatan struktur. Ho juga berkata tahap kemajuan pembinaan di atas tiang penting dalam menilai bahaya serta-merta. Siasatan perlu meneliti keadaan fizikal tiang serta beban yang sedang ditanggungnya.

Penyiasat perlu menelusuri lukisan dan keputusan di tapak

Ho mengenal pasti beberapa kemungkinan yang perlu diteliti penyiasat: dimensi yang tiada dalam lukisan reka bentuk, dimensi yang disalah faham atau dipendekkan semasa pembinaan, atau kerja yang dijalankan berdasarkan lukisan lama. Beliau mengemukakan perkara itu sebagai kemungkinan yang perlu disiasat.

Semakan yang dicadangkannya melangkaui pengukuran ruang yang kelihatan. Penyiasat perlu membandingkan dimensi yang ditetapkan dengan hasil binaan, mengenal pasti lukisan yang digunakan serta menentukan pekerja dan penyelia yang bertanggungjawab bagi setiap peringkat.

MTR sedang menyemak prosedur pembinaan selain memeriksa tiang itu sendiri. Ini meletakkan dua perkara dalam skop siasatan: cara kerja asal dijalankan dan cara percubaan susulan untuk mengisi bahagian atas tiang dilakukan tanpa kelulusan yang diwajibkan.

Pengendali itu berkata ia mempunyai prosedur jaminan mutu yang ketat bagi projek kereta api. Jabatan Lebuhraya pula berikrar untuk menyemak penyeliaan tapak dan proses penerimaan mutu, termasuk cara pembinaan diperiksa sebelum diterima.

Apa yang perlu dilakukan sebelum pembaikan boleh disambung semula?

Usaha sama Bouygues-Dragages mesti memberikan laporan menyeluruh kepada MTR dan mencadangkan kerja pembetulan. Proses yang dihentikan hanya boleh disambung semula selepas pelan itu mendapat kelulusan MTR dan semua kelulusan lain yang diwajibkan bagi kerja tersebut.

MTR berkata semua kerja pembetulan mesti memenuhi keperluan berkanun yang berkaitan sebelum penerimaan akhir. Kontraktor akan menanggung kos berkaitan. Jabatan Lebuhraya turut meminta pembaikan dilaksanakan segera sebaik sahaja pengaturan yang diperlukan tersedia.

Ho berkata mengisi ruang itu dengan konkrit dan kemudian mengukur kekerasan tiang boleh menjadi langkah pemulihan. Beliau turut menyarankan pemeriksaan sama ada konkrit baharu mencapai kekuatan yang ditetapkan dalam reka bentuk. Cadangan itu masih tertakluk pada hasil siasatan dan kaedah pembaikan yang diluluskan.

MTR belum mengumumkan tarikh untuk menyambung semula pembaikan yang dihentikan atau menerbitkan penyelesaian kejuruteraan muktamad. Arahan henti itu terpakai kepada proses pembaikan berkenaan. Kenyataan pengendali itu tidak mengumumkan pemberhentian keseluruhan projek pembinaan stesen.

Siapa bertanggungjawab memeriksa kerja?

MTR membangunkan Sambungan Laluan Tung Chung mengikut model pemilikan, menjadikannya bertanggungjawab terhadap reka bentuk, pembinaan, operasi dan penyelenggaraan projek. Di bawah perjanjian projek, tanggungjawab pembinaannya merangkumi pengurusan kejuruteraan dan penyeliaan tapak.

Jabatan Lebuhraya memantau kemajuan, keselamatan dan mutu melalui lawatan tapak serta pemeriksaan proses pembinaan utama. Jabatan itu berkata ia menggunakan pendekatan berasaskan risiko, dengan tumpuan pemeriksaan ditentukan mengikut risiko yang berkaitan dengan kerja tertentu.

Pemeriksaan Jabatan Lebuhraya di Tung Chung West pada Oktober lalu meliputi kawasan ruang legar dan kebanyakannya melibatkan tiang yang kerja penuangan konkritnya belum bermula. Peringkat pembinaan yang diperiksa ketika lawatan itu penting kerana dakwaan semasa melibatkan ruang yang tinggal selepas konkrit dituang.

Jabatan itu berkata ia akan menyemak prosedur penyeliaan dan penerimaan serta terus berhubung rapat dengan Jabatan Bangunan dan badan berkaitan lain mengenai pembaikan. MTR mesti menguruskan tindakan kontraktor, sementara kerajaan membuat susulan berhubung pematuhan, mutu dan keselamatan struktur.

Adakah insiden ini mengubah jadual pembukaan?

Jabatan Lebuhraya berkata sasaran pembukaan Sambungan Laluan Tung Chung pada 2029 kekal. Projek itu mempunyai bajet kira-kira HK$19.5 bilion, manakala struktur utama Stesen Tung Chung West dijadualkan siap pada separuh pertama 2027.

Stesen itu dibina menggunakan kaedah pembinaan dari aras struktur atas ke bawah. Pembinaan bermula pada 2023. Jabatan itu meminta MTR mengambil langkah supaya kerja siasatan dan pembaikan tidak mengganggu jadual keseluruhan sambungan tersebut.

Laporan pada 16 November ialah tarikh akhir seterusnya yang telah ditetapkan. Laporan itu sepatutnya memberikan Jabatan Lebuhraya keterangan terperinci tentang insiden berkenaan, manakala cadangan pembaikan kontraktor mesti melalui proses kelulusan yang diwajibkan sebelum kerja yang dihentikan boleh disambung semula.

Bagi penumpang pada masa hadapan, sasaran pembukaan yang diumumkan kekal sama. Bagi pasukan pembinaan, tugas segera lebih khusus: menentukan tahap dan punca masalah tiang, mempersetujui kaedah pembaikan yang mematuhi keperluan, menyiapkan kerja atas perbelanjaan kontraktor dan mendapatkan pengesahan penerimaan.

Perkara Utama

• MTR menghentikan kerja pembaikan pengisian tanpa kelulusan di bahagian atas beberapa tiang platform di Stesen Tung Chung West.
• Kira-kira 30 daripada sekitar 60 tiang ruang legar dilaporkan mempunyai ruang 20 hingga 30 sentimeter; MTR belum mengesahkan jumlah itu.
• MTR berkata keadaan itu tidak melibatkan keselamatan struktur.
• Jabatan Lebuhraya meminta laporan siasatan terperinci dikemukakan selewat-lewatnya pada 16 November 2026.
• Kontraktor mesti menanggung kos kerja pembetulan dan mendapatkan kelulusan yang diwajibkan sebelum pembaikan yang dihentikan boleh disambung semula.
• Tahun sasaran pembukaan Sambungan Laluan Tung Chung kekal 2029.