BYD Memasukkan Perancis dalam Senarai Pendek Lokasi Kilang Eropah ketika Pengeluaran di Hungary Semakin Hampir

Harga tenaga di Perancis menjadikan negara itu pilihan lokasi kilang baharu

BYD sedang meneliti Perancis dengan teliti sebagai lokasi kilang kereta baharu, sambil bersiap untuk memulakan pengeluaran di kilangnya di Hungary yang tertangguh pada suku keempat 2026. Naib Presiden Eksekutif Stella Li menggariskan rancangan itu pada 12 Oktober sempena pembukaan Pameran Motor Paris, dengan berkata pengeluar China itu mahu membina kilang kedua dan ketiga di Eropah.

Perancis telah disenaraikan sebagai pilihan akhir, tetapi belum memasuki peringkat keputusan pelaburan. Li menyebut harga tenaga yang kompetitif sebagai sebab negara itu dipertimbangkan, namun tidak mengumumkan perbandaran, jumlah pelaburan, kapasiti pengeluaran atau tarikh pembukaan kemudahan di Perancis. Kenyataannya juga tidak mengesahkan bahawa kedua-dua kilang tambahan itu akan dibina di Perancis.

Li, yang mengetuai peluasan antarabangsa BYD, menjelaskan daya tarikan itu secara langsung:

Perancis berada dalam senarai pendek kerana harga tenaga anda sangat kompetitif,

Pencarian lokasi ini berlangsung ketika pengeluar China berdepan tekanan untuk menghasilkan lebih banyak kenderaan di Eropah, ketika kerajaan membahaskan syarat pengeluaran tempatan dan sekatan perdagangan. BYD juga cuba menukarkan peningkatan jualan yang pesat kepada kehadiran industri yang berkekalan, termasuk pembuatan, pekerjaan penyelidikan, pelaburan teknologi dan sokongan kepada penjual tempatan.

Ujian terdekat masih di Hungary. Pengeluaran di Szeged dijangka bermula antara Oktober hingga Disember, selepas beberapa kelewatan sebelum ini. Ini menjadikan pengumuman di Paris sebagai kenyataan tentang rancangan peluasan, bukannya pengesahan bahawa BYD sudah memiliki rangkaian pengeluaran Eropah yang beroperasi sepenuhnya. Pelancaran yang berjaya di Hungary akan menyediakan asas praktikal pertama bagi strategi pembuatan lebih luas yang dihuraikan Li.

Hungary didahulukan selepas jadual berubah

Kilang Szeged pada asalnya dijangka mula mengeluarkan kereta pada September 2025. Jadualnya kemudian diubah kepada separuh kedua 2026, dengan laporan terkini menetapkan suku keempat. Menyifatkan tempoh akhir itu sebagai satu lagi kelewatan perlu dibuat dengan berhati-hati: Oktober hingga Disember masih dalam separuh kedua tahun tersebut.

Semasa lawatan ke pejabat BYD di London pada awal 2026, Li menyatakan Hungary sebagai keutamaan pertama syarikat itu dan berkata pemasangan peralatan masih dijalankan. Kenyataan Oktober mengekalkan jangkaan bahawa kilang itu akan dibuka sebelum akhir tahun. Namun, kenyataan itu tidak memberikan tarikh pengeluaran yang tepat atau mengesahkan bila kilang akan mencapai pengeluaran yang besar.

Urutan yang dilaporkan adalah seperti berikut:

• September 2025: sasaran awal untuk memulakan pengeluaran di Hungary.
• Separuh kedua 2026: tempoh pengeluaran yang disemak semula berikutan kelewatan.
• Jun 2026: laporan menyatakan pengeluaran dijangka bermula pada suku keempat, sementara pemasangan peralatan diteruskan.
• 12 Oktober 2026: Li membincangkan kilang Eropah tambahan di Paris, sementara pelancaran di Hungary masih dijadualkan sebelum akhir tahun.

Kereta bandar Dolphin Surf dijangka menjadi model pertama yang dipasang di Szeged, diikuti SUV Atto 2. Dua lagi model dirancang, namun identitinya belum didedahkan. Kilang itu menyasarkan kapasiti tahunan sebanyak 300,000 kenderaan. Angka itu ialah had pengeluaran yang dirancang, bukannya ramalan bagi tahun pertamanya atau bukti bahawa permintaan pelanggan sudah menyamai jumlah tersebut.

Berapa banyak kilang tambahan yang dirancang?

Laporan paling jelas tentang kenyataan Li di Paris menunjukkan BYD merancang dua lagi kilang Eropah selepas Hungary, menjadikan jumlah rangkaiannya tiga. Satu laporan lain pula menyebut dua hingga tiga kilang tambahan. Laporan-laporan itu berbeza, dan tiada jadual pelaburan terperinci yang menyelesaikan percanggahan tersebut.

Perancis sedang dipertimbangkan untuk peluasan itu, tetapi tiada kilang yang dicadangkan telah diperuntukkan ke negara tersebut. Perbezaan ini penting: sesebuah negara yang berada dalam senarai pendek merupakan langkah bermakna dalam pencarian lokasi, tetapi tidak bermakna tanah sudah diperoleh, permit sudah dipohon atau pembinaan sudah diluluskan.

Projek kilang berasingan di Turki telah ditangguhkan. Laporan terdahulu turut membangkitkan kemungkinan BYD menggunakan tapak automotif sedia ada di Eropah yang kurang digunakan. Tiada pengambilalihan atau perjanjian untuk menggunakan kemudahan sedemikian diumumkan berkaitan perbincangan mengenai Perancis.

Mengapa elektrik Perancis menarik?

Tenaga ialah sebab komersial paling khusus yang diberikan Li bagi mempertimbangkan Perancis. Kilang automotif memerlukan bekalan elektrik yang boleh diharap, manakala pembuatan bateri menambah permintaan tenaga yang besar jika kegiatan itu dijalankan di tapak yang sama. Kegiatan BYD merangkumi bateri dan kenderaan siap, menjadikan kos elektrik relevan kepada pilihan industrinya.

Satu perbandingan yang dilaporkan meletakkan harga elektrik di Perancis pada €90 semegawatt jam berbanding lebih €120 di Jerman. Berdasarkan harga yang dinyatakan itu, angka Perancis sekurang-kurangnya 25% lebih rendah. Namun, perbandingan tersebut tidak menyatakan tempoh kontrak, kategori pelanggan atau cara caj rangkaian dan cukai dikira. Ia memberi gambaran tentang daya tarikan Perancis, bukannya bil elektrik yang disahkan bagi kilang BYD pada masa hadapan.

Bekalan elektrik Perancis juga mempunyai jejak karbon yang agak rendah kerana sebahagian besar penjanaannya menggunakan tenaga nuklear, selain hidroelektrik dan sumber boleh baharu yang lain. Laporan mengenai perbincangan kilang itu meletakkan keamatan karbon elektriknya di bawah 50 gram karbon dioksida sekilowatt jam dan menyebut keperluan jejak karbon bateri Eropah yang dirancang pada 2027.

Angka-angka itu tidak harus dianggap sebagai jaminan hasil kawal selia tertentu. Pelepasan yang dikaitkan dengan bateri bergantung pada lebih daripada bekalan elektrik di kilang akhir, termasuk bahan dan peringkat pengeluaran lain. Li tidak mengumumkan kilang bateri di Perancis, dan tiada rancangan pembuatan Perancis terperinci yang menetapkan operasi mana akan dijalankan di negara itu.

Oleh itu, bekalan elektrik yang kompetitif membantu menjelaskan sebab Perancis dipertimbangkan. Namun, faktor itu tidak menentukan keputusan pelaburan atau menetapkan kos akhir dan jejak karbon kenderaan yang dibuat di sana.

Pertumbuhan jualan menyediakan asas komersial bagi peluasan

Jualan BYD di Eropah meningkat daripada 50,912 kenderaan pada 2024 kepada 187,657 pada 2025, menurut angka yang dikaitkan dengan Persatuan Pengeluar Automobil Eropah. Itu merupakan peningkatan sebanyak 136,745 kenderaan, atau kira-kira 269%. Jumlah pada 2025 adalah sekitar 3.7 kali ganda angka tahun sebelumnya.

Perniagaannya di Perancis juga berkembang pesat daripada asas yang lebih kecil. Jualan mencecah 14,311 kenderaan pada 2025, meningkat 150% menurut laporan. Menjelang akhir Ogos 2026, syarikat itu telah menjual lebih 18,000 kenderaan di Perancis, sekali gus melepasi jumlah keseluruhan 2025 sekurang-kurangnya sebanyak 3,689 kenderaan, atau kira-kira 26%.

Perbandingan itu ada batasnya: data lapan bulan 2026 tidak dapat menentukan kadar pertumbuhan bagi keseluruhan tahun. Namun, ia menunjukkan bahawa syarikat itu melepasi jumlah tahunan sebelumnya jauh sebelum Disember.

Ketika itu, bahagian BYD dalam pasaran Perancis masih hanya kira-kira 1.5%. Angka yang dikaitkan dengan badan industri automotif Perancis, PFA, menunjukkan Stellantis mencatatkan 371,913 jualan dan Renault 342,435 dalam tempoh yang dilaporkan, jauh mengatasi BYD.

Kapasiti tahunan kilang Hungary yang dirancang, iaitu 300,000 kenderaan, kira-kira 60% lebih tinggi berbanding jualan BYD yang dilaporkan di Eropah pada 2025. Ini dua ukuran yang berbeza, iaitu kapasiti pengeluaran dan jualan. Namun, perbandingan itu menunjukkan pelaburan tersebut dirancang untuk menyokong pertumbuhan selanjutnya, bukannya sekadar menyamai jumlah tahunan syarikat ketika ini.

Dasar perdagangan menambah desakan, tetapi butirannya belum pasti

Pencarian lokasi ini berlangsung serentak dengan perbahasan di Eropah mengenai Akta Pemecut Industri dan kemungkinan syarat yang mewajibkan pengeluar menghasilkan lebih banyak produk di rantau itu. Peraturan sedemikian akan membezakan antara penjualan kenderaan import di Eropah dengan pelaksanaan kegiatan industri yang memenuhi syarat di rantau tersebut.

Perbezaan itu penting bagi BYD. Kilang tempatan boleh mewujudkan pekerjaan dan kegiatan pengeluaran dalam pasaran yang setakat ini menyaksikan syarikat itu berkembang terutamanya melalui jualan kenderaan. Sama ada sesuatu operasi memenuhi peraturan masa hadapan bergantung pada undang-undang akhir serta takrif pengeluaran dan kandungan tempatan.

Laporan turut menyebut komitmen China, yang diumumkan pada hari Jumaat sebelum pameran Paris, untuk mengehadkan eksport kenderaan hibrid ke Kesatuan Eropah. Satu laporan menyatakan had import tahunan sebanyak 350,000 kenderaan, berbanding 800,000 sebelum ini. Laporan lain menyebut langkah mengekang eksport tanpa menetapkan had angka.

Tiada perjanjian atau teks undang-undang yang diterbitkan untuk menyokong angka-angka itu, dan Li berkata syarikat itu telah mendengar pengumuman tersebut tetapi masih belum memperoleh butirannya. Oleh itu, angka kuota yang tepat tidak wajar dianggap sebagai dasar muktamad, dan kesannya terhadap model BYD tertentu juga belum dapat dipastikan.

Li menyifatkan ketegangan kawal selia sebagai sementara berbanding komitmen jangka panjang BYD terhadap Eropah. Itu ialah pendirian syarikat, bukannya pengesahan bahawa sekatan perdagangan hanya akan memberi kesan kecil. Peraturan akhir boleh mempengaruhi model yang dibina BYD secara tempatan, cara syarikat mendapatkan komponen dan seberapa cepat kilang tambahan menjadi berdaya maju dari segi komersial.

Identiti tempatan merangkumi lebih daripada barisan pemasangan

Cita-cita Li melangkaui pemindahan pengeluaran merentas sempadan. Di Paris, beliau menyebut pelaburan dalam pembuatan, pekerjaan penyelidikan dan pembangunan, serta teknologi. Beliau turut berkata BYD mahu menyokong penjual tempatan dan mahu pengguna Perancis menganggap syarikat itu sebagai jenama Perancis.

Itu ialah aspirasi tentang persepsi terhadap perniagaan tersebut, bukannya pengumuman perubahan pemilikan atau kewarganegaraan korporat. BYD kekal sebagai syarikat China. Li secara berasingan pernah menyatakan matlamat supaya rakyat Eropah melihatnya sebagai jenama Eropah dalam tempoh sepuluh tahun.

Syarikat itu membawa pengalaman pembuatan yang luas dalam usaha tersebut. BYD mengeluarkan bateri selain kenderaan, dan mengawal banyak peringkat proses pengeluarannya. Jamel Taganza, pengasas bersama firma perunding automotif Inovev, menyifatkan kawalan itu sebagai cara BYD mengurus kos dan mengurangkan risiko kekurangan bekalan.

Skala globalnya sudah besar. Jualan 2025 yang dilaporkan mencecah 2.26 juta kenderaan elektrik sepenuhnya, berbanding 1.64 juta bagi Tesla. Angka itu merujuk kepada kereta elektrik sepenuhnya, bukannya semua kenderaan yang dijual BYD. Dalam kategori tersebut, BYD mendahului kira-kira 620,000 kenderaan.

Pertumbuhan di Eropah juga berlaku ketika persaingan sengit dan pemotongan harga memberi tekanan kepada pengeluar di China. Taganza mengaitkan persaingan domestik itu dengan keperluan untuk mengembangkan eksport. Kilang Eropah yang dicadangkan BYD akan membawa strategi antarabangsa itu selangkah lebih jauh, dengan mengurangkan sebahagian pergantungan pada penghantaran rentas sempadan melalui pengeluaran yang lebih dekat kepada pelanggan.

Pengecasan pantas turut menjadi sebahagian daripada tawaran di Paris

BYD juga merancang untuk mempersembahkan teknologi pengecasan kilatnya di Paris sepanjang minggu pameran. Syarikat itu mendakwa sistem tersebut boleh menambah jarak pemanduan dalam beberapa minit, menjadikan kelajuan pengecasan satu lagi aspek usahanya menarik minat pembeli Eropah.

Kronologi pelancarannya berbeza antara laporan. Satu laporan meletakkan pembentangan Super e Platform pada 2025 dan menyebut dakwaan bahawa jarak pemanduan sehingga 470 kilometer boleh ditambah dalam lima minit. Laporan lain mengaitkan peningkatan jualan di China dengan pelancaran pengecasan kilat pada Mac 2026. Laporan-laporan itu tidak memastikan sama ada kedua-duanya merujuk kepada sistem yang sama, kemas kini atau peringkat berbeza dalam pengenalannya.

Keperluan kuasa itu membantu menjelaskan kepentingan perkakasan pengecasan dan sambungan elektrik. Membekalkan tenaga sebanyak 80 kilowatt jam dalam lima minit memerlukan kuasa purata 960 kilowatt, sebelum mengambil kira kehilangan semasa pengecasan. Pengiraan itu berdasarkan pembahagian 80 kilowatt jam dengan satu perdua belas jam.

Pengiraan ini sekadar gambaran, bukannya bukti bahawa setiap kenderaan BYD boleh menerima tenaga sebanyak itu dalam masa lima minit. Prestasi sebenar bergantung pada kenderaan, keadaan bateri, tahap cas pada permulaan dan pengecas yang digunakan. Tiada jadual pelaksanaan di Perancis, saiz rangkaian atau belanjawan pelaburan grid untuk sistem itu diumumkan.

Bagi strategi kilang, langkah seterusnya lebih konkrit: permulaan pengeluaran di Szeged, pengumuman lokasi pilihan bagi sebuah lagi kilang Eropah, serta butiran pelaburan dan model yang akan terlibat. Tiada tarikh akhir untuk keputusan mengenai Perancis diumumkan. Kenyataan di Paris menunjukkan minat yang serius, namun keputusan utama pelaburan masih belum dimuktamadkan.

Perkara Utama

• Stella Li berkata pada 12 Oktober 2026 bahawa Perancis berada dalam senarai pendek lokasi kilang BYD kerana harga tenaga yang kompetitif.
• BYD sedang mencari lokasi bagi kilang Eropah kedua dan ketiga, tetapi belum mengesahkan tapak atau pelaburan di Perancis.
• Pengeluaran di Szeged, Hungary, dijangka bermula pada suku keempat 2026 selepas beberapa kelewatan sebelum ini.
• Kilang di Hungary menyasarkan kapasiti tahunan sebanyak 300,000 kenderaan, dengan Dolphin Surf dijangka menjadi model pertama yang dihasilkan.
• Jualan di Eropah meningkat daripada 50,912 kenderaan pada 2024 kepada 187,657 pada 2025.
• Peraturan pengeluaran Eropah pada masa hadapan dan sekatan import kenderaan hibrid yang dilaporkan masih menjadi perkara yang belum pasti.
• Tiada tarikh pembukaan, peruntukan model atau tarikh akhir keputusan diumumkan bagi kilang di Perancis.