Bahagian Kereta Petrol China Jatuh di Bawah Satu Pertiga apabila EV Menguasai Pasaran yang Menguncup

Rekod bahagian pasaran menutupi kemerosotan jualan kereta yang mendadak

Kenderaan tenaga baharu China merangkumi 67% jualan runcit kereta penumpang pada September 2026, sekali gus menurunkan bahagian kenderaan bahan api konvensional ke bawah satu pertiga buat kali pertama. Namun, rekod itu dicatat ketika pasaran menguncup dengan ketara: jumlah jualan runcit kereta penumpang merosot 28% berbanding setahun sebelumnya kepada 1.618 juta unit, manakala jualan kenderaan tenaga baharu susut 16.7% kepada 1.084 juta unit.

Persatuan Kereta Penumpang China mengeluarkan angka September pada 12 Oktober. Angka itu menunjukkan pasaran mengubah pilihan sumber kuasa jauh lebih pantas berbanding usaha mendapatkan pembeli baharu. Jualan runcit kenderaan bahan api konvensional merosot 43%, termasuk penurunan 49% bagi kenderaan yang hanya menggunakan enjin pembakaran. Jualan hibrid biasa, yang menggabungkan enjin dengan motor elektrik tanpa perlu dicas menggunakan bekalan kuasa luaran, meningkat 25%.

Harga petrol yang lebih tinggi mempercepat peralihan itu. Menjelang 24 September, jumlah kenaikan harga petrol di China sejak awal tahun mencecah 2,375 yuan setiap tan, bersamaan kira-kira 1.90 hingga 2.03 yuan seliter. Keluarga yang membandingkan kenderaan kini berdepan perbezaan kos yang lebih besar antara mengisi tangki dengan mengecas bateri.

Kesan perubahan itu melangkaui bilik pameran kereta. Agensi Tenaga Antarabangsa menganggarkan kenderaan elektrik mengurangkan permintaan minyak di China sebanyak 1.5 juta tong sehari pada suku kedua 2026. Perubahan itu berlaku serentak dengan permintaan bahan api pengangkutan yang lebih lemah, pertumbuhan eksport yang pesat serta tekanan yang semakin meningkat terhadap pengeluar untuk mengalihkan perbelanjaan kepada model elektrik.

Bagaimana pasaran yang merosot mencatat rekod baharu

Bahagian pasaran 67% pada September itu 9.1 mata peratusan lebih tinggi berbanding setahun sebelumnya, ketika bahagian setara ialah 57.9%. Kenderaan tenaga baharu menguasai bahagian yang lebih besar kerana jualannya merosot lebih perlahan berbanding keseluruhan pasaran.

Bahagian pasaran ialah pecahan: jualan satu kategori dibahagikan dengan jumlah jualan dalam pasaran yang sama. Pada September, 1.084 juta kereta penumpang tenaga baharu dibahagikan dengan 1.618 juta kereta penumpang menghasilkan kira-kira 67%. Menolak kedua-dua angka itu menunjukkan kira-kira 534,000 kenderaan berada di luar kategori tenaga baharu.

September mencatat penurunan bulanan terbesar setakat ini pada 2026 bagi jualan runcit kereta penumpang. Oleh itu, musim pembelian musim luruh tradisional bermula dengan pembelian yang lebih sedikit, meskipun model elektrik merangkumi bahagian lebih besar daripada pasaran yang masih ada.

Lapan daripada 10 model terlaris dari segi jualan runcit pada September tergolong dalam kategori tenaga baharu. Dua model konvensional, Corolla Cross dan RAV4 keluaran Toyota, kedua-duanya menawarkan versi hibrid. Kehadiran mereka sejajar dengan pertumbuhan lebih luas bagi hibrid biasa, meskipun kedudukan model itu tidak memperincikan jualan mengikut rangkaian kuasa.

Mengapa enjin berundur dengan kadar berbeza

Kategori kenderaan tenaga baharu China merangkumi kereta yang menggunakan bateri sepenuhnya dan hibrid plug-in, yang boleh dicas daripada bekalan elektrik luaran tetapi turut dilengkapi enjin pembakaran. Hibrid biasa tidak termasuk dalam kategori itu dan masih menggunakan bahan api, dengan motor elektrik membantu meningkatkan kecekapan.

Kemerosotan 49% dalam jualan kenderaan yang hanya menggunakan enjin pembakaran, berbanding pertumbuhan 25% bagi hibrid biasa, menunjukkan pembeli beralih melalui beberapa laluan. Ada yang meninggalkan petrol sepenuhnya. Ada juga yang memilih kenderaan yang menggunakan petrol dengan lebih cekap.

Pemandu hibrid plug-in juga boleh mengurangkan penggunaan petrol dengan mengecas kenderaan lebih kerap. Laporan Agensi Tenaga Antarabangsa mengenai suku kedua menyatakan penggunaan kenderaan elektrik yang lebih meluas berlaku serentak dengan pengurangan penggunaan petrol dalam hibrid plug-in. Oleh itu, permintaan minyak boleh berubah melalui cara orang memandu kereta yang sudah dimiliki, selain menerusi pembelian baharu.

Pemandu masih berdepan perbezaan praktikal antara pilihan yang ada. Akses kepada kemudahan pengecasan, perjalanan jarak jauh, cuaca sejuk dan kegunaan khusus mempengaruhi kesesuaian kenderaan untuk sesebuah isi rumah. Pengeluar perlu memenuhi keperluan itu sambil mengalihkan pembangunan produk, sumber pengedar dan pesanan kepada pembekal ke arah kategori yang menarik lebih ramai pembeli.

Harga petrol menjadikan pertimbangan isi rumah lebih ketara

Kenaikan harga petrol kira-kira dua yuan seliter menjadikan penggunaan bahan api aspek yang lebih ketara dalam keputusan pembelian. Sebagai gambaran mudah, pembelian 100 liter kini menelan belanja kira-kira 190 hingga 203 yuan lebih tinggi berbanding sebelum kenaikan terkumpul tahun ini. Kenaikan perbelanjaan tahunan sesebuah keluarga bergantung pada jarak perjalanan dan kecekapan kenderaannya.

Tinjauan EV Global 2026 Agensi Tenaga Antarabangsa menyatakan bahawa kos penggunaan kereta elektrik secara umumnya lebih rendah kerana kenderaan itu menggunakan tenaga dengan lebih cekap. Harga minyak yang lebih tinggi susulan konflik di Timur Tengah telah memperbesar penjimatan tersebut.

Harga pembelian turut memainkan peranan. Agensi itu mendapati 70% kereta elektrik bateri yang dijual di China pada 2025 berharga lebih rendah daripada harga purata kereta konvensional. Dalam segmen kereta kecil China, model elektrik telah pun sebahagian besarnya menggantikan jualan konvensional.

Dasar dan persaingan membantu mewujudkan kedudukan itu. China mula menyokong pembelian kenderaan tenaga baharu melalui subsidi pada 2009, dan memperkenalkan program tukar beli kenderaan pada April 2024 yang diperluas pada 2025. Menurut Agensi Tenaga Antarabangsa, penghentian sementara program itu menyumbang kepada pertumbuhan kereta elektrik yang lebih perlahan pada 2025. Harga, pilihan model, akses pengecasan dan sokongan pembelian turut mempengaruhi pasaran di samping harga petrol yang tinggi.

Mengapa terdapat tiga angka bahagian jualan yang berbeza

Angka 67% mengukur jualan runcit kereta penumpang di China pada September. Set angka berasingan daripada Persatuan Pengeluar Automobil China meletakkan jualan kenderaan tenaga baharu pada 1.823 juta unit pada September, meningkat 13.6%, bersamaan 61.6% daripada jualan kenderaan baharu.

Persatuan pengeluar itu menggunakan ukuran yang lebih luas, termasuk kenderaan komersial dan eksport. Angka jualan runcit kereta penumpang menjejaki pasaran yang lebih kecil dan lebih hampir kepada pembelian oleh pengguna akhir domestik. Sementara itu, angka jualan borong kereta penumpang meletakkan bahagian kenderaan tenaga baharu pada September pada 65.4%.

Persatuan pengeluar itu turut merekodkan jualan 12.472 juta kenderaan tenaga baharu dari Januari hingga September, meningkat 11.1%, dengan bahagian pasaran sebanyak 53.6%. Peratusan itu merangkumi sembilan bulan, bukan September sahaja.

• 67%: Bahagian jualan runcit kereta penumpang tenaga baharu di China pada September.
• 65.4%: Bahagian jualan borong kereta penumpang tenaga baharu pada September.
• 61.6%: Bahagian tenaga baharu pada September mengikut ukuran lebih luas persatuan pengeluar.
• 53.6%: Bahagian tenaga baharu mengikut ukuran lebih luas itu dari Januari hingga September.

Setiap angka menjawab soalan yang berbeza. Secara keseluruhan, angka itu menunjukkan bahagian kenderaan elektrik yang semakin meningkat merentas beberapa ukuran, manakala angka jualan runcit domestik mendedahkan betapa lemahnya permintaan isi rumah.

Eksport memacu pertumbuhan ketika permintaan domestik merosot

China mengeksport 571,000 kenderaan tenaga baharu pada September, meningkat 160% berbanding setahun sebelumnya. Sebaliknya, jualan domestik kenderaan tenaga baharu mengikut ukuran persatuan pengeluar merosot 10.6% dalam sembilan bulan pertama 2026 kepada 8.466 juta unit.

Perbezaan itu menjelaskan bagaimana pengeluar boleh melaporkan peningkatan jualan berdasarkan ukuran yang luas sedangkan peruncit domestik menjual lebih sedikit kenderaan. Pembeli di luar negara menyerap bahagian pengeluaran yang semakin besar, menjadikan permintaan eksport semakin penting kepada hasil syarikat dan kegiatan kilang.

Perkembangan itu dibina atas asas pembuatan yang sudah besar. Agensi Tenaga Antarabangsa menyatakan China menghasilkan hampir 75% kereta elektrik dunia pada 2025, manakala pengeluar kereta China membekalkan 60% jualan kereta elektrik global. Eksport kereta elektrik China berganda pada tahun itu kepada lebih 2.5 juta unit.

Pengembangan ke pasaran luar negara turut membawa risiko kewangan. Agensi Tenaga Antarabangsa menganggarkan eksport kereta elektrik China melebihi jualan di luar negara sebanyak lebih 25% pada 2025, menyebabkan inventori perlu dijual kemudian. Mulai 1 April 2027, rebat VAT eksport bagi kenderaan tenaga baharu dijadualkan turun daripada 13% kepada 9%, menurut perubahan dasar yang dihuraikan bersama angka September. Pengeluar perlu mengambil kira pengurangan itu ketika menetapkan harga eksport dan merancang margin keuntungan.

Kenderaan elektrik mengubah imbangan minyak China

Agensi Tenaga Antarabangsa menganggarkan armada kenderaan elektrik China mengurangkan permintaan minyak kira-kira 1 juta tong sehari pada 2025. Anggaran sebanyak 1.5 juta tong sehari bagi suku kedua 2026 jauh lebih tinggi, meskipun angka itu meliputi tempoh yang berbeza. Pengurangan penggunaan minyak merujuk kepada bahan api yang sebaliknya akan digunakan jika perjalanan yang sama dilakukan dengan kenderaan konvensional.

Agensi itu mengunjurkan purata pengurangan tahunan China mencecah 2.7 juta tong sehari pada 2030. Berbanding unjuran global kira-kira 5 juta tong sehari, China akan menyumbang sekitar 54% daripada jumlah itu.

Perang yang melibatkan Iran dan penutupan hampir sepenuhnya Selat Hormuz meningkatkan tekanan untuk menjimatkan minyak dan menggunakan alternatif. Agensi Tenaga Antarabangsa menjangkakan sebahagian besar pengurangan permintaan yang terhasil akan berterusan. Dalam laporan pasaran minyaknya, agensi itu menghuraikan kesan berpanjangan daripada gangguan besar:

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pandemik Covid-19, perubahan besar yang didorong oleh krisis boleh mengambil masa untuk reda, lalu meninggalkan kesan berterusan terhadap permintaan minyak dan kami menjangkakan sebahagian besar permintaan yang hilang tidak akan kembali,

Perubahan pembelian kenderaan di China merupakan satu bahagian daripada penyesuaian itu. Pengecasan hibrid plug-in yang lebih kerap boleh mengurangkan penggunaan bahan api dengan pantas, manakala penggantian kenderaan lama mengubah keperluan tenaga armada lebih luas secara beransur-ansur.

Penggunaan bahan api dan jumlah permintaan minyak mengikuti haluan berbeza

China sudah menghampiri titik perubahan sebelum rekod jualan September. Dalam ulasan Mac 2025, penganalisis pasaran minyak Agensi Tenaga Antarabangsa Ciarán Healy, Pengurus Program China Rebecca McKimm dan Pegawai Program China Ivo Walinga berkata penggunaan petrol, bahan api jet dan diesel berjumlah hampir 8.1 juta tong sehari pada 2024, iaitu 2.5% lebih rendah berbanding 2021.

Minyak juga membekalkan bahan mentah kepada loji kimia yang menghasilkan plastik dan gentian. Permintaan minyak bagi petrokimia China meningkat hampir 5% pada 2024, maka penggunaan bahan api pengangkutan boleh merosot serentak dengan pertumbuhan kegunaan lain. Masa kemuncak jumlah permintaan minyak sebahagiannya bergantung pada imbangan antara sektor-sektor itu.

Unjurannya berbeza-beza. Penilaian Agensi Tenaga Antarabangsa pada Mac 2025 menjangkakan jumlah permintaan minyak China mendatar pada penghujung dekad ini, manakala Institut Penyelidikan Ekonomi dan Teknologi di bawah China National Petroleum Corporation menjangkakan titik perubahan pada 2025. Laporan yang mengiringi angka jualan September menyebut kemuncak pada 2027, kira-kira dua tahun lebih awal daripada unjuran terdahulu, sementara penilaian pasaran minyak Agensi Tenaga Antarabangsa yang lebih terkini menggambarkan permintaan merosot antara 2025 dengan 2027. Tahun tepat kemuncak itu masih belum dipastikan.

Perubahan pengangkutan melangkaui kereta penumpang. Ulasan Agensi Tenaga Antarabangsa pada Mac 2025 menganggarkan kenderaan elektrik, pengangkutan barangan menggunakan gas asli, kereta api dan peralihan lain telah mengelakkan pertumbuhan permintaan minyak kira-kira 1.2 juta tong sehari sejak 2019. Pada 2025, satu perempat daripada trak baharu yang dijual di China menggunakan kuasa elektrik, menambah satu lagi laluan untuk mengurangkan penggunaan diesel.

Ujian seterusnya melibatkan jualan, pengecasan dan pelaburan

Oktober bermula dengan kelemahan berterusan: jualan runcit kereta penumpang mencecah 459,000 unit dari 1 hingga 11 Oktober, turun 24% berbanding setahun sebelumnya. Pengeluar dan pengedar memerlukan pemulihan pembelian selain peningkatan bahagian pasaran elektrik.

Pengalaman China merupakan sebahagian daripada peralihan lebih luas. Kereta elektrik menyumbang hampir 55% jualan kereta China pada 2025, berbanding 28% di Eropah dan sedikit di bawah 10% di Amerika Syarikat, menurut Agensi Tenaga Antarabangsa. Agensi itu mengunjurkan bahagian China menghampiri 60% sepanjang 2026. Angka jualan runcit kereta penumpang domestik sebanyak 67% pada September meliputi tempoh dan ukuran pasaran yang berbeza.

Rangkaian elektrik memerlukan pelaburan apabila semakin banyak perjalanan beralih daripada minyak. Agensi Tenaga Antarabangsa mengunjurkan elektrifikasi pengangkutan jalan raya akan menambah kurang daripada 6% kepada permintaan elektrik China pada 2035 berdasarkan dasar semasa. Permintaan pengecasan setempat masih boleh membebankan sambungan tertentu, khususnya apabila banyak kenderaan dicas serentak. Pengecasan pintar menyebarkan permintaan itu dengan mengalihkan pengecasan ke waktu yang kurang sibuk.

Tarikh-tarikh utama menjejaki perubahan yang sedang berlaku:

• 2025: Kereta elektrik mencapai hampir 55% jualan kereta China dan mengurangkan permintaan minyak kira-kira 1 juta tong sehari.
• April hingga Jun 2026: Agensi Tenaga Antarabangsa menganggarkan kenderaan elektrik mengurangkan permintaan sebanyak 1.5 juta tong sehari.
• September 2026: Kenderaan tenaga baharu mencapai 67% jualan runcit kereta penumpang.
• 12 Oktober 2026: Persatuan kereta penumpang mengeluarkan angka September.
• 1 April 2027: Pengurangan rebat VAT eksport kenderaan tenaga baharu yang dijadualkan mula berkuat kuasa.

Bagi isi rumah, perubahan segera ialah dorongan kewangan yang lebih kuat untuk membandingkan kos pengecasan dengan perbelanjaan petrol. Bagi pengeluar, pasaran kini memberi lebih banyak ruang pameran dan pelaburan kepada produk elektrik, meskipun jumlah permintaan domestik menguncup. Bagi perancang tenaga, keadaan ini bermakna persediaan untuk penggunaan minyak pengangkutan yang lebih rendah dan penggunaan elektrik yang lebih tinggi.

Perkara Utama

• Kenderaan tenaga baharu menguasai 67% pasaran runcit kereta penumpang China pada September 2026.
• Jumlah jualan runcit kereta penumpang merosot 28%; jualan kenderaan tenaga baharu susut 16.7% dan jualan kenderaan bahan api konvensional turun 43%.
• Jualan hibrid biasa meningkat 25%, manakala jualan kenderaan yang hanya menggunakan enjin pembakaran merosot 49%.
• Harga petrol meningkat kira-kira 1.90 hingga 2.03 yuan seliter sehingga 24 September.
• Agensi Tenaga Antarabangsa menganggarkan kenderaan elektrik mengurangkan permintaan minyak di China sebanyak 1.5 juta tong sehari pada suku kedua.
• Eksport menyokong pertumbuhan industri, sementara permintaan domestik kekal lemah dan rebat eksport dijadualkan dikurangkan pada April 2027.