Iran Ancam Armada Sinokor ketika Kapal Tangki Korea Mengangkut 37% Minyak Mentah Hormuz

Amaran 1 November menyasarkan syarikat pengangkutan minyak utama

Iran mengancam akan mengambil tindakan undang-undang mulai 1 November 2026 terhadap kapal yang dikaitkan dengan Sinokor dari Korea Selatan, yang juga dikenali sebagai Janggeum Merchant Marine. Sasaran itu ialah sebuah kumpulan perkapalan yang kapal tangkinya membawa 105.6 juta tong minyak mentah melalui Selat Hormuz pada September. Jumlah itu mewakili 37% daripada penghantaran minyak mentah melalui laluan air tersebut pada bulan berkenaan.

Pihak Berkuasa Selat Teluk Parsi, atau PGSA, mengeluarkan amaran itu pada 27 Oktober, dengan menuduh kapal Sinokor melakukan pelanggaran peraturan transit paling banyak dalam tempoh tiga bulan sebelumnya. Pihak berkuasa yang ditubuhkan Tehran untuk mengurus laluan melalui selat itu turut memperluas amaran kepada pemilik kargo, pihak berkepentingan lain dan penyedia insurans.

Dalam kenyataannya, PGSA menjelaskan tindakan yang ingin diambil terhadap syarikat itu:

Mulai 1 haribulan depan, tindakan undang-undang akan diambil terhadap semua kapal milik syarikat ini.

Pihak berkuasa itu berkata ia sudah mengambil tindakan terhadap sekurang-kurangnya tujuh kapal yang dikaitkan dengan syarikat berkenaan. Ia tidak menjelaskan bentuk tindakan tersebut atau memperincikan bagaimana ancaman pada 1 November itu akan dilaksanakan. Sebelum ini, Iran mengancam akan mengenakan denda, menahan dan merampas kapal yang dituduh melanggar peraturan laluannya.

Sinokor mempertikaikan tanggungjawabnya terhadap tujuh kapal yang dikenal pasti pada September. Syarikat itu berkata kapal-kapal berkenaan dimiliki pemilik kapal di luar negara dan sebuah syarikat sekutunya menyewanya buat sementara waktu sebelum menyewakannya semula kepada syarikat minyak asing. Oleh itu, pertikaian ini bukan sekadar mengenai peraturan laluan, tetapi juga persoalan praktikal: syarikat manakah yang sebenarnya mengendalikan setiap kapal?

Mengapa armada ini penting kepada aliran minyak

Angka penjejakan bagi September meletakkan Sinokor di tengah-tengah pergerakan minyak mentah melalui Hormuz. Kapal tangki yang diklasifikasikan sebagai milik kumpulan itu mengangkut 105.6 juta tong daripada jumlah keseluruhan 286.3 juta tong, menurut analisis yang menggunakan maklumat daripada Vortexa, Equasis dan Signal Ocean.

Bahri dari Arab Saudi, Kuwait Oil Tanker Company dan bahagian perkapalan Abu Dhabi National Oil Company mengangkut sejumlah 97.3 juta tong. Maka, armada yang dikaitkan dengan Sinokor membawa 8.3 juta tong lebih banyak berbanding gabungan ketiga-tiga pengendali itu, iaitu kira-kira 8.5% melebihi jumlah mereka.

Bahagian Sinokor lebih besar apabila diukur berdasarkan lintasan kapal tangki minyak mentah sangat besar, yang dikenali sebagai VLCC. Kapal tangki ini direka untuk membawa kargo minyak mentah yang sangat besar, lazimnya sekitar 2 juta tong. Kapal Sinokor merangkumi 47% lintasan VLCC pada September dan lebih separuh antara 1 hingga 10 Oktober.

Bahagian kargo dan bahagian lintasan mengukur perkara yang berbeza. Yang pertama mengira tong minyak mentah, manakala yang kedua mengira lintasan oleh kelas kapal tangki tertentu. Secara keseluruhan, angka itu menunjukkan betapa bergantungnya eksport Teluk kepada kapal yang dikaitkan dengan satu kumpulan perkapalan.

Pengendali lain mengurangkan kegiatan apabila risiko meningkat. Armada Sinokor yang berkembang terus mengangkut minyak, menjadikan kapalnya penting kepada pengeluar yang mahu mengekalkan eksport serta pembeli, khususnya di Asia, yang menunggu kargo tersebut.

Pelayaran ulang-alik jarak dekat memastikan eksport terus bergerak

Sekurang-kurangnya 70 kapal tangki yang dikaitkan dengan Sinokor menggunakan laluan pendek dari Teluk Parsi melalui Hormuz ke Teluk Oman. Sebahagian besar kegiatan ini melibatkan pengangkutan minyak mentah keluar dari Teluk dan pemindahannya ke kapal tangki lain yang menunggu di luar selat.

Pemindahan antara kapal membahagikan perjalanan kepada dua bahagian. Sebuah kapal berulang kali mengendalikan laluan berbahaya dari kawasan pemuatan, manakala kapal lain membawa minyak ke pelanggan yang jauh. Kapal penerima kemudian boleh meneruskan pelayaran tanpa memasuki Teluk Parsi.

Kapal yang dikaitkan dengan Sinokor membawa minyak mentah dari Arab Saudi dan Emiriah Arab Bersatu, serta Iraq dan Qatar. Oleh itu, peranannya merentasi beberapa negara pengeksport, bukannya berkhidmat kepada satu pengeluar sahaja.

Kebergantungan ini menjadikan amaran Iran melangkaui urusan perniagaan perkapalan Korea. Jika kapal tangki ulang-alik tertangguh atau ditahan, kapal penerima mungkin terpaksa menunggu kargonya. Gangguan di selat boleh merebak kepada jadual pemuatan, pemindahan dan tarikh penghantaran di sepanjang laluan seterusnya.

Tujuh kapal rosak dan pertikaian mengenai kawalan

Tujuh kapal tangki yang dikaitkan dengan Sinokor mengalami kerosakan dalam serangan peluru berpandu atau dron sejak perang bermula. Kapal-kapal itu juga dikenal pasti sebagai tujuh kapal yang menurut Iran telah dikenakan tindakan penguatkuasaan. Kapal-kapal berkenaan menggunakan laluan selatan Hormuz.

Nama yang disiarkan PGSA termasuk Mombasa B dan Senegal Prosperity. Huraian pihak berkuasa itu mengenai tindakan penguatkuasaan meningkatkan kebimbangan kerana amaran pentadbirannya disusuli serangan fizikal terhadap perkapalan komersial.

Sinokor berkata tujuh kapal yang dinamakan pada September itu dimiliki pemilik di luar negara. Menurut syarikat itu, sekutunya, Janggeum Maritime, menyewa kapal-kapal berkenaan untuk tempoh singkat sebelum menyewakannya semula kepada syarikat minyak luar negara. Sinokor berkata ia tidak mengawal operasi kapal-kapal itu dan tidak mengetahui destinasi mereka.

Pemilikan, penyewaan dan pengendalian kapal boleh melibatkan syarikat yang berlainan. Pemilik memegang kapal sebagai aset. Penyewa mengambilnya di bawah kontrak, manakala pihak lain mungkin mengatur penggunaannya untuk membawa kargo tertentu. Kontrak menentukan pihak yang membuat setiap keputusan.

Pembahagian itu penting kerana Iran mengancam semua kapal yang dikaitkan dengan Sinokor, sedangkan syarikat itu menggambarkan hubungan komersial yang lebih terbatas dengan tujuh kapal yang dinamakan. Sinokor belum memberikan maklum balas segera terhadap kenyataan 27 Oktober itu; penjelasannya merujuk kepada kapal yang dikenal pasti lebih awal.

Bagaimana ketegangan ini berkembang

Amaran Iran menyusuli serangan, sekatan yang saling bertentangan dan peluasan senarai kapal selama beberapa bulan. Tehran berusaha meningkatkan kawalannya ke atas Hormuz sejak serangan udara AS dan Israel terhadap Iran pada 28 Februari, yang mengganggu eksport pengeluar Arab di Teluk ketika tekanan terhadap Washington semakin meningkat.

Tarikh utama menunjukkan bagaimana pertikaian itu beralih daripada kapal individu kepada kumpulan perkapalan:

• 28 Februari 2026: Serangan udara AS dan Israel terhadap Iran mendahului kempen serangan dan sekatan yang menjejaskan perkapalan melalui Hormuz.
• Mei: Iran mengumumkan penubuhan PGSA. Amerika Syarikat mengenakan sekatan terhadap pihak berkuasa itu pada bulan yang sama.
• 24 Ogos: Iran menerbitkan senarai awal 45 kapal yang dituduh melanggar peraturan laluannya, termasuk kapal yang dikaitkan dengan Sinokor.
• September: Senarai itu bertambah kepada 77 kapal, manakala kapal tangki yang dikaitkan dengan Sinokor membawa 105.6 juta tong melalui selat.
• Oktober: Senarai yang diterbitkan mencecah 122 kapal. Bahagian Sinokor dalam lintasan VLCC melebihi 50% dalam 10 hari pertama bulan itu.
• 27 Oktober: PGSA mengumumkan amaran terhadap armada syarikat itu.
• 1 November: Tindakan undang-undang yang diancam dijadualkan bermula.

Penggunaan caj transit oleh Iran sudah menjejaskan pasaran kewangan pada April, apabila bayaran dalam yuan untuk laluan membantu menaikkan saham syarikat pembayaran dan perkhidmatan kewangan China. Amaran terbaru itu menambah ancaman tindakan terhadap seluruh armada yang dikaitkan dengan sebuah syarikat, sebagai sebahagian daripada usaha lebih luas Tehran untuk mengawal laluan.

Senarai yang semakin panjang turut melibatkan pemilik kargo dan syarikat insurans

Senarai Iran bertambah daripada 45 kapal pada Ogos kepada 122 pada Oktober, iaitu peningkatan sebanyak 77 kapal. Jumlah pada Oktober itu kira-kira 2.7 kali ganda angka awal. Kapal yang dikaitkan dengan Sinokor tersenarai sejak senarai itu pertama kali diterbitkan.

PGSA turut mendakwa telah mengambil tindakan penguatkuasaan terhadap 40 kapal dalam kempen lebih luasnya. Pihak berkuasa itu berkata dua kapal telah memenuhi syarat untuk dikeluarkan daripada senarai, rundingan sedang berlangsung melibatkan 19 kapal lain, manakala 30 kapal tidak menjawab notis dan boleh ditambah ke dalam senarai.

Pemilik kargo dan syarikat insurans kini turut dinyatakan secara jelas sebagai penerima amaran. Pemilik kargo mempunyai kepentingan kewangan agar minyak tiba, manakala syarikat insurans mungkin melindungi risiko yang dipersetujui berkaitan kapal atau penghantaran. Tekanan terhadap salah satu pihak boleh menjejaskan keputusan untuk meneruskan pelayaran, meskipun pemilik kapal mahu berbuat demikian.

Amerika Syarikat memberi amaran bahawa syarikat yang mematuhi tuntutan PGSA mungkin dikenakan sekatan AS. Oleh itu, perniagaan berdepan tekanan yang saling bertentangan: ancaman Iran terhadap laluan tanpa kebenaran dan hukuman Amerika berkaitan urusan dengan pihak berkuasa yang dikenakan sekatan.

Pembelian armada mewujudkan pendedahan luar biasa

Kedudukan Sinokor di Hormuz menyusuli peluasan pesat armada kapal tangkinya. Satu anggaran menyebut syarikat itu membeli 73 VLCC terpakai dengan kos kira-kira $6 bilion, yang akan diserahkan sepanjang 2026. Veson Nautical juga merekodkan pemerolehan lebih 70 kapal tangki minyak mentah sepanjang tahun itu.

Anggaran saiz armada berbeza-beza. Angka pada Ogos meletakkan jumlah VLCC milik Sinokor sebanyak 93 dan keseluruhan operasinya sekitar 150 kapal termasuk kapal sewaan; laporan lain menyebut lebih 160 kapal tangki sedang beroperasi dan pelaburan kira-kira $7 bilion sebelum perang. Angka-angka itu merangkumi gambaran berbeza tentang armada dan perbelanjaan kumpulan tersebut.

Perkembangan komersial utamanya tetap sama: Sinokor mengumpulkan sejumlah besar kapal tangki sebelum dan semasa tempoh pemilik lain semakin keberatan untuk memasuki Teluk. Syarikat itu kemudian menggunakan banyak kapal tersebut untuk operasi ulang-alik melalui Hormuz.

MSC Mediterranean Shipping Company juga dilaporkan menjadi sumber pembiayaan bagi peluasan Sinokor. Iran mengkritik kedua-dua syarikat berhubung kegiatan perkapalan yang mencabar usahanya mengawal laluan air tersebut.

Armada yang besar memberi pengeluar lebih banyak kapal untuk mengangkut minyak. Namun, ia juga menumpukan pendedahan risiko apabila pihak berkuasa mengancam kapal kerana kaitannya dengan kumpulan komersial yang sama. Angka September menunjukkan pendedahan itu melibatkan lebih satu pertiga minyak mentah yang dibawa melalui selat.

Hak undang-undang dan bahaya penahanan

Pendirian Pertubuhan Maritim Antarabangsa ialah negara pesisir tidak boleh secara sepihak menyekat transit atau mengenakan tol di selat antarabangsa seperti Hormuz. Laluan air ini menghubungkan kawasan perairan yang digunakan untuk pelayaran antarabangsa, dan hak laluan mengehadkan kawalan yang boleh dilaksanakan negara bersempadan terhadap kapal yang melaluinya.

Denda, penahanan atau rampasan berdasarkan syarat laluan Iran sendiri akan menghadapi cabaran serius di bawah undang-undang maritim antarabangsa. Penyitaan boleh mencetuskan tuntutan supaya kapal dibebaskan dan pampasan dibayar, selain sekatan tambahan.

Amerika Syarikat menetapkan PGSA sebagai sasaran sekatan pada Mei. Kesatuan Eropah mengenakan sekatan pada Jun terhadap komando tentera laut Pengawal Revolusi dan pihak lain berhubung usaha menghalang laluan melalui Hormuz.

Bantahan undang-undang tidak banyak memberi kelegaan segera kepada kru dan syarikat yang berdepan angkatan bersenjata di laut. Iran sebelum ini menahan kapal asing walaupun menerima kritikan antarabangsa. Pengendali kapal perlu menimbang kemungkinan penahanan atau serangan sementara peguam dan kerajaan mempertikaikan kuasa yang didakwa menjadi asas tindakan tersebut.

Tarikh akhir 1 November itu penting atas sebab praktikal. Industri perkapalan akan memerhatikan sama ada Iran cuba menghalang kapal, menuntut bayaran, menahan kapal atau meluaskan serangan, serta hubungan komersial yang akan digunakan untuk mengenal pasti sasarannya.

Kawalan yang saling bertentangan mengancam penghantaran ke Asia

Amerika Syarikat mengenakan sekatan laut terhadap kapal yang dikaitkan dengan Iran sebagai tindak balas kepada serangan Iran. Sementara itu, pengeluar Teluk menggunakan laluan dengan sistem penjejakan dimatikan, yang sering dipanggil transit gelap, untuk menyukarkan pengesanan kapal sambil mengekalkan eksport.

Komando Pusat AS berkata setakat 17 Oktober, pasukan Amerika telah mengubah haluan 138 kapal komersial bagi menguatkuasakan sekatan itu. Ia turut berkata lebih 3,000 kapal komersial telah melalui selat sejak musim panas, menyokong eksport lebih 1.5 bilion tong minyak mentah.

Angka-angka itu menggambarkan laluan air yang sibuk di bawah tekanan ketenteraan. Kapal terus mengangkut jumlah yang besar, sementara Iran dan Amerika Syarikat masing-masing berusaha menentukan kapal mana yang boleh melintas dan dengan syarat apa.

Bagi pembeli minyak Asia, gangguan boleh menyebabkan kargo tertangguh, kos pengangkutan gantian meningkat dan premium insurans marin lebih tinggi. Pengeluar pula mungkin berdepan kapal tangki yang terpaksa menunggu serta jadual pemindahan yang terganggu. Sejauh mana kos meningkat bergantung pada tindakan Iran selepas 1 November serta tindak balas pemilik kapal, penyewa dan syarikat insurans.

Bahagian Sinokor sebanyak 37% menjelaskan mengapa amaran ini penting melangkaui pertikaian yang melibatkan satu syarikat. Ancaman yang tertumpu pada armadanya melibatkan sebahagian besar sistem yang membawa minyak mentah Teluk kepada pelanggan antarabangsa.

Perkara Utama

• PGSA Iran berkata tindakan undang-undang terhadap kapal yang dikaitkan dengan Sinokor akan bermula pada 1 November 2026.
• Kapal tangki yang dikaitkan dengan syarikat itu membawa 105.6 juta tong melalui Hormuz pada September, iaitu 37% daripada jumlah minyak mentah bulan itu.
• Tujuh kapal tangki yang dikaitkan dengan Sinokor mengalami kerosakan akibat peluru berpandu atau dron dan turut dinamakan dalam dakwaan penguatkuasaan Iran.
• Sinokor berkata tujuh kapal yang dikenal pasti pada September dimiliki pemilik di luar negara dan beroperasi di luar kawalannya.
• Amaran Iran turut ditujukan kepada pemilik kargo dan syarikat insurans, manakala sekatan AS mewujudkan tekanan yang saling bertentangan terhadap syarikat.
• Penahanan atau gangguan boleh menjejaskan jadual penghantaran minyak, kos pengangkutan dan premium insurans, khususnya bagi perdagangan dengan Asia.