India Luluskan Pelan Pembuatan Kontena Bernilai Rs 10,000 Crore, Sasar Peningkatan Kapasiti Sepuluh Kali Ganda

Usaha Rs 10,000 Crore untuk Membina Kontena di India

Jemaah Menteri Kesatuan India meluluskan Skim Promosi Pembuatan Kontena bernilai Rs 10,000 crore pada 28 Oktober 2026, dengan sasaran meningkatkan kapasiti pembuatan domestik tahunan kepada 750,000 unit bersamaan kontena 20 kaki, atau TEU. Angka itu kira-kira sepuluh kali ganda kapasiti semasa negara sebanyak 75,000 TEU.

Program itu akan berlangsung sehingga tahun kewangan 2039-40 dan menyokong pembinaan kilang baharu serta peluasan kilang sedia ada. Perdana Menteri Narendra Modi mempengerusikan mesyuarat Jemaah Menteri itu, manakala Menteri Penerangan dan Penyiaran Ashwini Vaishnaw mengumumkan keputusan berkenaan.

Peruntukan terbesar, sebanyak Rs 8,891 crore, akan membantu pengilang yang layak menampung kos operasi. Sebanyak Rs 859 crore lagi akan memberi subsidi faedah pinjaman untuk pelaburan kilang, manakala Rs 150 crore akan menyokong pengujian dan pensijilan. Pengilang juga boleh menerima pajakan tanah pada kadar konsesi di pelabuhan utama.

Keputusan itu dibuat ketika konflik mengganggu perdagangan maritim, memaksa kapal menggunakan laluan lebih panjang dan menekan ketersediaan kontena. India mahu memperluas asas pembuatan domestik bagi mengurangkan kebergantungan pada import dan menjadikan rantaian bekalan perkapalannya lebih berdaya tahan.

Kerajaan menganggarkan program itu akan mewujudkan kira-kira 3,000 pekerjaan langsung dan lebih 50,000 pekerjaan tidak langsung. Matlamatnya merangkumi bukan sahaja kilang yang memasang kontena, malah pembekal yang menghasilkan keluli khusus, tuangan penjuru, rangka kayu dan cat.

Mengapa Sasaran Kapasiti Ini Penting

India kini mempunyai kapasiti pembuatan kira-kira 75,000 TEU setahun, tetapi pengeluaran sebenar dianggarkan hanya sekitar separuh daripada angka itu, iaitu 37,500 TEU. Oleh itu, kapasiti yang dicadangkan sebanyak 750,000 TEU ialah sepuluh kali ganda kapasiti sedia ada dan kira-kira 20 kali ganda pengeluaran semasa.

TEU ialah ukuran standard kapasiti kontena berdasarkan kontena sepanjang 20 kaki. Kontena standard sepanjang 40 kaki dikira sebagai dua TEU. Ukuran ini membolehkan kilang, syarikat perkapalan dan pelabuhan membandingkan kapasiti walaupun mengendalikan kontena berlainan saiz.

India mengimport lebih 2 juta kontena kosong setiap tahun, dengan kira-kira 80% daripadanya berasal dari China. China menghasilkan sekitar 3 juta kontena setahun, sekali gus menggambarkan skala industri pembuatan yang ingin disaingi India.

Angka import mengira jumlah kontena, manakala sasaran kapasiti India menggunakan TEU. Oleh itu, panjang kontena perlu diambil kira apabila membandingkan kedua-duanya. Penghantaran kontena sepanjang 40 kaki mewakili dua kali ganda TEU berbanding jumlah kontena sama yang sepanjang 20 kaki.

Jurang antara kapasiti kilang sedia ada di India dengan pengeluaran sebenar juga penting. Membina lebih banyak barisan pengeluaran hanyalah satu bahagian usaha itu; mendapatkan pesanan dan menghasilkan kontena pada kos yang kompetitif akan menentukan sejauh mana kapasiti tersebut digunakan.

Hampir 89% Dana Disalurkan kepada Sokongan Operasi

Peruntukan perbelanjaan operasi sebanyak Rs 8,891 crore merangkumi 88.91% daripada keseluruhan bajet program. Bantuan faedah mewakili 8.59%, manakala pengujian dan pensijilan merangkumi baki 1.5%. Ketiga-tiga peruntukan itu berjumlah Rs 10,000 crore.

Perbelanjaan operasi merujuk kepada kos berulang untuk menjalankan perniagaan dan menghasilkan produk, bukannya kos awal membina kilang. Di bawah skim itu, bantuan akan diberikan bagi kontena yang layak, dikeluarkan di India, memenuhi piawaian perkapalan global dan dijual oleh pengilang yang mengambil bahagian.

Bantuan yang diumumkan ialah Rs 49,500 bagi kontena standard sepanjang 20 kaki dan Rs 86,625 bagi kontena sepanjang 40 kaki. Sokongan bagi kontena khusus sepanjang 20 kaki berjumlah antara Rs 37,125 hingga Rs 74,250.

Oleh itu, kontena standard sepanjang 40 kaki menerima bantuan 1.75 kali ganda berbanding kontena sepanjang 20 kaki, walaupun kapasiti TEU-nya dua kali ganda. Jadual pembayaran membezakan jenis kontena dan bukannya menetapkan satu jumlah seragam bagi setiap TEU.

Pinjaman Lebih Murah dan Tanah Pelabuhan untuk Pengilang

Komponen bantuan faedah sebanyak Rs 859 crore akan memberikan subsidi faedah tahunan 3% bagi pinjaman bertempoh yang layak untuk perbelanjaan modal. Perbelanjaan modal meliputi pelaburan dalam aset seperti kilang, jentera dan peralatan pengeluaran.

Sokongan itu meliputi pinjaman untuk membina kemudahan pembuatan kontena baharu dan menambah kapasiti sedia ada. Subsidi faedah mengurangkan sebahagian kos pinjaman yang ditanggung pengilang ketika melabur dalam pengeluaran.

Pihak Berkuasa Pelabuhan Utama juga boleh memajakkan tanah kepada pengilang kontena pada kadar 25% daripada kadar yang berkenaan. Bagi pajakan yang layak, caj tanah itu akan berkurangan sebanyak tiga perempat berbanding kadar penuh yang ditetapkan.

Kerajaan melonggarkan Garis Panduan Dasar Pengurusan Tanah bagi membolehkan konsesi ini. Sokongan tanah pelabuhan melengkapi tiga kategori bantuan yang dibiayai, menjadikan empat bentuk sokongan yang dihuraikan Vaishnaw: bantuan faedah, bantuan operasi, pengujian dan pensijilan serta pajakan tanah.

Kilang Baharu Mesti Memenuhi Syarat Saiz Minimum

Projek pembuatan baharu mesti mempunyai kapasiti tahunan sekurang-kurangnya 100,000 TEU. Peluasan kilang sedia ada pula mesti menambah sekurang-kurangnya 25,000 TEU setahun. Ambang ini mengutamakan bantuan kepada projek yang mampu menyumbang dengan ketara kepada kapasiti negara.

Kemudahan baharu yang memenuhi saiz minimum itu akan mempunyai kapasiti kira-kira 13.3% daripada sasaran negara sebanyak 750,000 TEU. Peluasan minimum 25,000 TEU pula bersamaan kira-kira 3.3% daripada sasaran tersebut.

Skim itu menggunakan istilah greenfield dan brownfield bagi kedua-dua laluan pelaburan ini. Projek greenfield bermaksud pembinaan kemudahan baharu, manakala peluasan brownfield menambah kapasiti di operasi sedia ada.

Kemudahan mesti mula beroperasi dalam tempoh tiga tahun selepas menerima kelulusan pada prinsipnya. Setiap projek yang diluluskan diberikan tarikh akhir untuk mula beroperasi, dengan masa yang mencukupi bagi pembinaan, pemasangan peralatan dan persediaan pengeluaran. Pengumuman itu tidak menyatakan tarikh kalendar permohonan dibuka.

Syarat Kandungan Tempatan Meningkat kepada 90%

Pengilang yang layak mesti memenuhi syarat kandungan tempatan sekurang-kurangnya 70% sehingga tahun kewangan 2031-32. Ambang itu meningkat kepada 90% mulai 2032-33.

Kandungan tempatan ialah bahagian nilai sesuatu produk yang datang daripada input dan aktiviti domestik. Syarat itu bertujuan membawa lebih banyak proses pengeluaran ke India, termasuk pembekalan komponen dan bahan yang digunakan untuk membuat kontena.

Peningkatan itu ialah 20 mata peratusan. Pada ambang pertama, sehingga 30% kandungan yang layak boleh berasal dari luar India; pada ambang seterusnya, bahagian itu turun kepada 10%.

Antara industri yang dijangka menerima manfaat ialah pembekal keluli khusus, tuangan penjuru, rangka kayu dan cat. Tuangan penjuru ialah kelengkapan kukuh pada sudut kontena yang membolehkan kotak diangkat dan diikat semasa pengangkutan.

Syarat berperingkat itu memberi pengilang tempoh awal untuk membangunkan pengeluaran sebelum memenuhi piawaian kandungan domestik yang lebih tinggi. Ia juga menjadikan pembangunan pembekal India sebahagian daripada matlamat pembuatan program tersebut.

Pengujian Menjadi Sebahagian daripada Hasrat Eksport

Kerajaan memperuntukkan Rs 150 crore bagi sokongan pengujian dan pensijilan, termasuk kemudahan bersama untuk ujian hentaman membujur dinamik. Ujian sedemikian menilai tindak balas kontena terhadap daya yang bertindak sepanjang panjangnya ketika berlaku hentaman.

Kontena mesti mampu bertahan dalam keadaan mencabar ketika melalui pelabuhan dan dipindahkan antara kapal, kereta api dan lori. Pengujian dan pensijilan membantu pengilang membuktikan bahawa produk mereka memenuhi piawaian yang diperlukan untuk perkapalan antarabangsa.

Kemudahan bersama akan memberi pengilang akses kepada infrastruktur pengujian tanpa setiap syarikat perlu membangunkan semua kemudahan itu sendiri. Pematuhan terhadap piawaian perkapalan global juga menjadi syarat untuk menerima bantuan operasi di bawah skim ini.

Hasrat yang dinyatakan kerajaan adalah untuk membangunkan asas pembuatan yang berdaya saing di peringkat antarabangsa dan meletakkan India sebagai hab eksport kontena yang berpotensi. Memenuhi piawaian perkapalan dan bersaing dari segi kos merupakan kedua-dua unsur utama matlamat itu.

Pekerjaan dan Bekalan Perkapalan Menjadi Pertaruhan Utama

Kerajaan mengunjurkan kira-kira 3,000 pekerjaan langsung dan lebih 50,000 pekerjaan tidak langsung daripada skim itu. Anggaran pekerjaan tidak langsung melebihi 16 kali ganda anggaran pekerjaan langsung, mencerminkan kegiatan yang dijangka berlaku di luar kilang pemasangan kontena.

Pekerjaan langsung akan berkaitan dengan operasi pembuatan, manakala manfaat pekerjaan yang lebih luas dijangka meliputi industri dan rantaian bekalan berkaitan. Ini ialah anggaran kerajaan berdasarkan pembangunan program, bukannya pekerjaan yang sudah diwujudkan.

Bagi pengeksport dan perniagaan perkapalan, industri kontena domestik yang lebih kukuh boleh menyediakan sumber peralatan tempatan yang lebih besar apabila bekalan antarabangsa menjadi terhad. Lencongan perkapalan yang lebih panjang menyebabkan kontena berada lebih lama dalam perjalanan sebelum kembali untuk memuatkan barangan lain, sekali gus menekan jumlah kontena yang tersedia untuk membawa barangan.

Pembuatan domestik menangani bekalan kontena baharu. Kapal dan pelabuhan tetap perlu menghantar kontena itu ke tempat yang diperlukan pengeksport. Nilai praktikal program ini bergantung pada keupayaan kilang menghasilkan peralatan yang sesuai pada harga yang menarik minat pembeli, di samping kelancaran operasi rangkaian pengangkutan maritim yang lebih luas.

Tarikh yang Membentuk Pelaksanaan

Skim ini menggabungkan tempoh perbelanjaan yang panjang dengan tarikh akhir lebih awal bagi projek tertentu dan sumber domestik. Pengilang yang merancang pelaburan perlu mengambil kira kedua-duanya.

• Bajet Kesatuan 2026-27: Skim pembuatan kontena diumumkan.
• 28 Oktober 2026: Jemaah Menteri Kesatuan meluluskan program bernilai Rs 10,000 crore.
• Dalam tempoh tiga tahun selepas kelulusan pada prinsipnya: Kemudahan pembuatan yang disokong mesti mula beroperasi.
• Sehingga tahun kewangan 2031-32: Syarat minimum kandungan tempatan ialah 70%.
• Mulai tahun kewangan 2032-33: Syarat minimum kandungan tempatan meningkat kepada 90%.
• Tahun kewangan 2039-40: Program mencapai tahun akhir yang diumumkan.

Tugas segera ialah menterjemahkan kelulusan kepada pelaburan kilang, pengeluaran dan jualan. Rangka program ini menyalurkan sebahagian besar sokongan kewangan kepada pembuatan dan penjualan kontena yang layak, sambil menggunakan pembiayaan lebih murah, konsesi tanah dan infrastruktur pengujian bersama untuk menyokong kegiatan tersebut.

Perkara Utama

• India meluluskan Rs 10,000 crore untuk menyokong pembuatan kontena sehingga tahun kewangan 2039-40.
• Sasaran kapasiti tahunan ialah 750,000 TEU, berbanding kapasiti sedia ada kira-kira 75,000 TEU.
• Bantuan operasi menerima Rs 8,891 crore, hampir 89% daripada bajet.
• Pinjaman pelaburan yang layak mendapat subsidi faedah tahunan sebanyak 3%.
• Syarat kandungan tempatan meningkat daripada 70% kepada 90% pada tahun kewangan 2032-33.
• Kerajaan menganggarkan kira-kira 3,000 pekerjaan langsung dan lebih 50,000 pekerjaan tidak langsung.