Jualan Toyota Merosot 4% apabila Kemerosotan di China Mengatasi Permintaan Rekod di Amerika Utara dan Eropah

Kerugian di China mengatasi peningkatan di pasaran terkuat Toyota

Toyota Motor menjual 5,059,014 kenderaan Toyota dan Lexus di seluruh dunia antara April hingga September 2026, turun 4.0% berbanding setahun sebelumnya, apabila kemerosotan mendadak di China mengatasi jualan rekod di Amerika Utara dan Eropah. Angka yang diumumkan pada 29 Oktober itu menandakan penurunan pertama jualan separuh pertama dalam tempoh dua tahun.

Jualan di China jatuh 25.1% kepada 684,903 kenderaan, manakala jualan di Timur Tengah merosot 35.1% kepada 187,802. Harga petrol yang lebih tinggi susulan konflik di Timur Tengah menekan permintaan terhadap kenderaan berpetrol, termasuk hibrid, di China. Ekonomi yang semakin perlahan dan persaingan daripada pengeluar tempatan turut menambah kesukaran Toyota.

Amerika Utara, Eropah dan Jepun mencatat arah yang berbeza. Jualan di Amerika Utara meningkat 1.8% kepada 1,538,839 kenderaan, jualan di Eropah naik 1.4% kepada 594,913, manakala jualan di Jepun melonjak 12.4% kepada 802,798. Kenderaan hibrid menyokong permintaan di Amerika Utara dan Eropah, sementara model baharu yang popular membantu Toyota di Jepun.

Perbezaan itu terserlah dalam prestasi Toyota: teknologi yang menarik lebih ramai pembeli di Amerika Utara kehilangan pelanggan di China. Jualan hibrid global Toyota masih meningkat 8.4% kepada rekod 2,368,674 kenderaan, manakala jualan kenderaan elektrik meningkat lebih dua kali ganda kepada rekod 230,764.

Sejauh mana China menjejaskan jumlah keseluruhan?

China menyumbang kira-kira 13.5% daripada jualan Toyota dan Lexus dalam tempoh enam bulan itu. Kemerosotan di negara tersebut cukup besar untuk mengatasi peningkatan gabungan di Amerika Utara, Eropah dan Jepun.

Pengiraan berdasarkan jumlah jualan yang diterbitkan dan kadar pertumbuhan yang dibundarkan menunjukkan jumlah jualan yang hilang di China sekitar 230,000 kenderaan berbanding setahun sebelumnya. Kemerosotan Toyota di seluruh dunia pula kira-kira 211,000 kenderaan. Oleh itu, peningkatan di pasaran lain mengimbangi sebahagian kerugian di China, walaupun pasaran lain, termasuk Timur Tengah dan India, turut melemah.

Jualan Toyota di luar Jepun jatuh 6.5% kepada 4,256,216 kenderaan. Peningkatan di Jepun mengurangkan kadar kemerosotan jumlah keseluruhan global, sekali gus menunjukkan besarnya sumbangan pasaran domestik syarikat itu dalam tempoh sukar di luar negara.

Jualan di India jatuh 5.0% kepada kira-kira 150,000 kenderaan. Penguncupan lebih ketara di Timur Tengah menambah satu lagi tekanan, menyebabkan Toyota bergantung pada pertumbuhan di pasaran besarnya untuk mengehadkan kesan kemerosotan.

Mengapa harga bahan api lebih tinggi membantu hibrid di satu pasaran tetapi menjejaskannya di pasaran lain

Jualan hibrid di Amerika Utara meningkat 20.2% kepada kira-kira 779,000 kenderaan. Berdasarkan jumlah jualan serantau sebanyak 1,538,839, angka itu bersamaan kira-kira separuh daripada jualan Toyota dan Lexus di rantau tersebut.

Hibrid konvensional menggabungkan enjin petrol dengan motor elektrik dan bateri. Kenderaan ini boleh menggunakan petrol yang lebih sedikit berbanding kenderaan setara yang hanya dikuasakan enjin, menjadikannya pilihan menarik apabila harga bahan api meningkat. Baterinya dicas melalui operasi kenderaan, tanpa perlu dipalamkan oleh pemandu.

Pembeli di China menunjukkan corak berbeza. Jualan hibrid Toyota di sana jatuh 9.9% kepada kira-kira 392,000 kenderaan. Prestasi hibrid lebih baik berbanding keseluruhan perniagaan Toyota di China, yang merosot 25.1%, namun masih kehilangan bahagian pasaran apabila pembeli beralih kepada kenderaan yang dikuasakan sepenuhnya oleh bateri.

Pengeluar China turut bersaing melalui ciri kenderaan dan perisian dalam kenderaan. Toyota berdepan persaingan itu dengan rangkaian kenderaan elektrik yang sukar menarik pembeli secukupnya. Oleh itu, masalah syarikat bukan sahaja berkaitan jenis kenderaan yang dikehendaki pelanggan, tetapi juga daya tarikan produknya berbanding pilihan tempatan.

Jualan kenderaan elektrik mencatat rekod tetapi masih jauh di belakang perniagaan hibrid

Jualan hibrid global Toyota sebanyak 2,368,674 mewakili kira-kira 46.8% penghantaran Toyota dan Lexus antara April hingga September. Jualan kenderaan elektrik sebanyak 230,764 pula mewakili kira-kira 4.6%.

Angka itu menunjukkan perbezaan saiz antara kedua-dua perniagaan. Toyota menjual kira-kira sepuluh hibrid bagi setiap kenderaan elektrik, walaupun jualan kenderaan elektrik meningkat kepada kira-kira 2.3 kali ganda paras setahun sebelumnya.

Kategori lebih luas kenderaan elektrifikasi, yang diterajui oleh hibrid, meningkat 14.2% kepada kira-kira 2.81 juta, juga satu rekod. Kenderaan elektrifikasi merangkumi beberapa teknologi yang menggunakan motor elektrik; kategori ini lebih luas daripada kereta yang dikuasakan sepenuhnya oleh bateri.

Bagi Toyota, pertumbuhan itu menjadi sumber permintaan yang besar ketika jumlah jualan merosot. Namun, kejayaan globalnya dalam segmen hibrid belum cukup untuk membalikkan kemerosotan di China, tempat jumlah jualan hibrid syarikat itu turut menyusut.

Kemerosotan di China berlanjutan hingga lapan bulan pada September

Jualan Toyota dan Lexus di China jatuh 20% pada September, menjadikan kemerosotan di sana berlanjutan selama lapan bulan berturut-turut. Keputusan bulanan itu menunjukkan kelemahan berterusan hingga penghujung tempoh pelaporan enam bulan.

Jualan September meningkat 1.8% di Jepun dan 8.6% di Amerika Utara. Peningkatan Amerika Utara lebih kukuh berbanding kenaikan 1.8% bagi tempoh April hingga September, memberikan keputusan lebih memberangsangkan pada penghujung tempoh tersebut.

Jualan kumpulan termasuk Daihatsu jatuh 2.9% pada September kepada 921,847 kenderaan, manakala pengeluaran merosot 4.5% kepada 989,168. Sepanjang enam bulan itu, jualan termasuk Daihatsu jatuh 4.6% kepada 5,381,058, juga kemerosotan pertama bagi tempoh tersebut dalam dua tahun.

Tiga tarikh berikut merangkum perkembangan terkini:

• Ogos 2026: Toyota menaikkan unjuran keuntungan bagi tahun kewangan berakhir Mac 2027 kepada ¥3.4 trilion.
• September 2026: Toyota dan Lexus mencatat kemerosotan jualan bulanan kelapan berturut-turut di China.
• 29 Oktober 2026: Toyota mengumumkan keputusan jualan dan pengeluaran bagi April hingga September.

Pendaftaran menunjukkan tekanan terhadap kedua-dua usaha sama Toyota

Data pendaftaran insurans China bagi September memberikan gambaran lebih dekat tentang kenderaan Toyota yang dihasilkan di negara itu. FAW Toyota mencatat kira-kira 59,000 pendaftaran, turun 11% berbanding setahun sebelumnya, manakala GAC Toyota mencatat kira-kira 49,000, turun 34%.

Secara keseluruhan, kedua-dua usaha sama itu mencatat kira-kira 108,000 pendaftaran sepanjang bulan tersebut. Bagi tempoh Januari hingga September, pendaftaran FAW Toyota merosot 13% dan GAC Toyota turun 15%.

Pendaftaran insurans mengira kenderaan yang didaftarkan apabila pelanggan membelinya di China. Jumlah ini meliputi pembelian domestik kenderaan keluaran tempatan dan tidak termasuk model Toyota dan Lexus yang diimport. Angka jualan syarikat Toyota merangkumi kumpulan kenderaan yang berbeza, maka kedua-dua ukuran ini memberikan gambaran perniagaan yang berlainan.

Kemerosotan lebih ketara GAC Toyota pada September menunjukkan tekanan tidak sekata dalam operasi Toyota di China. Namun, kedua-dua usaha sama itu mencatat angka lebih rendah berbanding setahun sebelumnya, baik pada September mahupun sepanjang sembilan bulan pertama.

Persaingan di China melahirkan pemenang dan yang ketinggalan di kedua-dua belah

Geely mencatat kira-kira 141,000 pendaftaran domestik pada September, meningkat 32% berbanding setahun sebelumnya. Jenama utama BYD kekal lebih besar dengan kira-kira 195,000 pendaftaran, tetapi jumlahnya merosot 37%.

Angka pendaftaran yang sama meletakkan Tesla pada kira-kira 64,000 kenderaan, turun 9% berbanding setahun sebelumnya walaupun meningkat 28% daripada Ogos. SAIC Volkswagen jatuh 37% kepada kira-kira 54,000, manakala FAW-Volkswagen merosot 41% kepada sekitar 49,000.

Sesetengah jenama China berkembang pesat. ZEEKR mencatat kira-kira 25,000 pendaftaran, meningkat 74%, manakala ARCFOX mencapai sekitar 19,000, naik 24%. Sebaliknya, Great Wall Motor merosot 33% kepada kira-kira 46,000.

Oleh itu, Toyota bersaing dalam pasaran yang permintaannya beralih antara jenama individu dan juga antara teknologi. Pertumbuhan Geely, kemerosotan BYD dan prestasi bulanan Tesla yang bercampur-campur menunjukkan persaingan semakin pelbagai.

Pengeluar Jepun lain turut mengalami kemerosotan mendadak di China pada September. Jualan Honda di sana jatuh 53%, menyumbang kepada kemerosotan global 6.5% kepada 271,402 kenderaan. Jualan Nissan di China merosot 62%, manakala jualan globalnya jatuh 10%. Ukuran jualan syarikat tersebut berbeza daripada, dan bukan sebahagian daripada, jumlah pendaftaran insurans.

Pengeluaran merosot sementara Jepun mengurangkan kesan kemerosotan

Pengeluaran global Toyota jatuh 1.9% kepada 4,895,406 kenderaan antara April hingga September, kemerosotan pertama bagi tempoh itu dalam dua tahun. Pengeluaran di luar Jepun merosot lebih ketara, turun 5.6% kepada 3,215,352.

Penolakan jumlah pengeluaran luar negara daripada jumlah global memberikan angka pengeluaran Jepun sebanyak 1,680,054 kenderaan. Ini bermakna kilang di Jepun membekalkan kira-kira 34% daripada pengeluaran Toyota dalam tempoh enam bulan itu, manakala kilang di luar negara membekalkan kira-kira 66%.

Jualan dan pengeluaran mengukur peringkat perniagaan yang berbeza. Pengeluaran mengira kenderaan yang dibuat, manakala jualan mengira kenderaan yang dijual dalam tempoh pelaporan. Kenderaan boleh melalui proses pengangkutan dan inventori pengedar antara kedua-dua peringkat itu, maka jumlahnya tidak semestinya sama.

Jepun turut menyokong permintaan. Jualan meningkat kepada 802,798, kenaikan pertama bagi tempoh itu dalam tiga tahun, dengan model baharu menyumbang kepada pertumbuhan. Permintaan domestik yang kukuh membantu mengurangkan kesan kemerosotan jualan di luar negara, walaupun tidak cukup untuk mengimbanginya sepenuhnya.

Jangkaan keuntungan sebahagiannya bergantung pada permintaan hibrid yang berterusan

Toyota menaikkan unjuran keuntungan pada Ogos kepada ¥3.4 trilion bagi tahun kewangan berakhir Mac 2027, disokong permintaan hibrid di Amerika Syarikat dan pergerakan mata wang yang menguntungkan. Pada awal tahun, syarikat itu menjangkakan kemerosotan keuntungan yang jarang berlaku ketika berdepan kos bahan mentah lebih tinggi berkaitan konflik di Timur Tengah.

Jumlah jualan dan keuntungan boleh bergerak dalam arah yang berbeza. Jenis kenderaan yang dijual, harganya, kos pembuatan dan kadar pertukaran mata wang semuanya mempengaruhi pendapatan pengeluar. Oleh itu, pasaran hibrid yang lebih kukuh boleh menyokong keuntungan walaupun jumlah kenderaan yang dijual merosot.

Toyota turut menyatakan jualan hibridnya dijangka melebihi 5 juta kenderaan buat kali pertama pada tahun kalendar 2026. Sasaran itu meliputi Januari hingga Disember, manakala laporan jualan terkini merangkumi April hingga September. Unjuran keuntungan tahun kewangan pula berlanjutan hingga Mac 2027.

Tiada tarikh pemulihan di China diumumkan. Cabaran segera Toyota adalah untuk mengekalkan permintaan hibrid yang meningkatkan jualan di Amerika Utara dan Eropah sambil menarik lebih ramai pembeli China kepada kenderaan elektriknya. Kemerosotan di China untuk bulan kelapan berturut-turut pada September menunjukkan besarnya cabaran itu.

Perkara Utama

• Jualan Toyota dan Lexus jatuh 4.0% kepada 5,059,014 kenderaan antara April hingga September 2026.
• Jualan di China merosot 25.1% kepada 684,903, manakala jualan di Timur Tengah jatuh 35.1% kepada 187,802.
• Amerika Utara dan Eropah mencatat jualan tertinggi bagi tempoh tersebut; jualan di Jepun meningkat 12.4%.
• Jualan hibrid global mencecah rekod 2,368,674, manakala jualan kenderaan elektrik mencapai rekod 230,764.
• Pengeluaran global jatuh 1.9% kepada 4,895,406 kenderaan.
• Kemerosotan jualan Toyota di China berlanjutan selama lapan bulan berturut-turut pada September.