Perkhidmatan Sleeper Vande Bharat Bengaluru–Mumbai Disasar Bermula 3 November, Tempoh Perjalanan Dipendekkan kepada Kira-kira 16 Jam

Sambungan semalaman yang lebih pantas menanti kelulusan akhir kereta api

Perkhidmatan sleeper Vande Bharat yang dicadangkan antara Bengaluru dengan Mumbai menyasarkan 3 November 2026 untuk memulakan operasi komersial, dengan jadual sementara yang akan menempuh jarak 1,118 kilometer dalam kira-kira 16 jam. Ini dapat menjimatkan kira-kira enam hingga lapan jam berbanding perjalanan sedia ada yang mengambil masa 22 hingga 24 jam antara kedua-dua bandar.

Menteri Kereta Api Ashwini Vaishnaw dijangka merasmikan kereta api itu pada 1 November di Terminal Sir M Visvesvaraya (SMVT) di Bengaluru. Perkhidmatan itu akan menghubungkan terminal berkenaan dengan Terminus Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMT) di Mumbai, menggunakan dua set kereta api buatan BEML, masing-masing dengan 16 gerabak berhawa dingin. Perkhidmatan ini disifatkan sebagai perkhidmatan sleeper Vande Bharat pertama di India Selatan.

Namun, jadual pelancaran masih belum dimuktamadkan. Tarikh mula operasi komersial terkini yang dicadangkan ialah 3 November, berbanding rancangan terdahulu yang menetapkan Isnin, 2 November, tertakluk pada kelulusan. Dalam rancangan pelancaran, majlis perasmian dijadualkan pada 10:30 pagi, manakala pegawai Kereta Api Barat Daya menyatakan majlis itu akan berlangsung pada tengah hari. Sehingga petang Khamis, pihak kereta api belum mengumumkan secara rasmi pelepasan sulung. Lembaga Kereta Api dijangka mengeluarkan jadual, hari operasi dan butiran lain pada 1 November; tambang yang disahkan, aturan tempahan, nombor kereta api dan senarai hentian akhir juga masih dinantikan.

Namun begitu, prospek perkhidmatan ini amat menarik bagi pengembara: bertolak pada waktu petang, tidur di tempat tidur dan tiba sejurus sebelum tengah hari, berbanding menghabiskan sebahagian besar hari berikutnya di dalam kereta api konvensional. Namun, lokasi permulaan yang dicadangkan di Bengaluru mengundang kritikan kerana sesetengah penumpang berpendapat SMVT lebih sukar dikunjungi berbanding stesen kereta api utama bandar itu.

Berlepas pada waktu petang, tiba sebelum tengah hari

Menurut jadual sementara, perkhidmatan ke Mumbai akan berlepas dari SMVT Bengaluru pada 7:50 malam dan tiba di CSMT pada 11:55 pagi keesokan harinya. Perjalanan itu akan mengambil masa 16 jam lima minit. Dari Mumbai, kereta api akan berlepas pada 8:10 malam dan tiba di Bengaluru pada 11:55 pagi hari berikutnya, dengan perjalanan selama 15 jam 45 minit.

Oleh itu, perjalanan pulang akan 20 minit lebih singkat. Kedua-dua hala menawarkan perjalanan semalaman, namun ketibaan lewat pagi penting untuk perancangan: penumpang yang mempunyai janji temu awal masih perlu bertolak lebih awal, manakala mereka yang mempunyai urusan pada sebelah petang perlu memperuntukkan masa untuk keluar dari stesen dan sampai ke destinasi.

Kekerapan yang dicadangkan ialah enam hari seminggu, dengan penyelenggaraan utama di SMVT Bengaluru. Bagi mereka yang menempah perjalanan pergi balik, hari tanpa perkhidmatan setiap minggu sama pentingnya dengan waktu berlepas. Nombor kereta api 27652 dan 27651 telah dikenal pasti untuk laluan itu, namun penggunaannya masih tertakluk pada pengesahan.

Berapa banyak masa yang dapat dijimatkan penumpang?

Perjalanan yang dicadangkan dari Bengaluru akan memendekkan tempoh perjalanan 22 jam kepada 16 jam lima minit, menjimatkan lima jam 55 minit. Berbanding perjalanan selama 24 jam, penjimatan itu ialah tujuh jam 55 minit. Ringkasnya, jangkaan penjimatan masa ialah hampir enam hingga lapan jam, bergantung pada kereta api sedia ada yang akan dinaiki penumpang.

Perbandingan ini menjelaskan mengapa perkhidmatan sleeper mungkin menarik walaupun perjalanan masih meliputi sebahagian daripada dua hari kalendar. Penumpang akan menaiki kereta api pada waktu petang, tidur sepanjang sebahagian besar perjalanan dan tiba sebelum makan tengah hari. Perkhidmatan konvensional yang mengambil masa 22 hingga 24 jam memerlukan penumpang berada lebih lama di dalam kereta api.

Berdasarkan jarak yang dinyatakan, iaitu 1,118 kilometer, jadual perjalanan yang dicadangkan dari Bengaluru ke Mumbai bersamaan dengan kelajuan purata kira-kira 70 kilometer sejam, termasuk hentian di stesen. Kelajuan purata mengambil kira keseluruhan perjalanan, termasuk masa kereta api berhenti di platform, bukan hanya tempoh kereta api bergerak.

Cadangan lapan hentian merentasi tiga negeri

Kereta api itu akan menggunakan laluan Guntakal yang merentasi Andhra Pradesh, Karnataka dan Maharashtra. Senarai hentian yang dicadangkan dan diperluas merangkumi Anantapur, Guntakal, Raichur, Yadgir, Kalaburagi, Solapur, Pune dan Kalyan sebelum tiba di terminal Mumbai.

Yadgir ialah tambahan kepada senarai terdahulu yang merangkumi tujuh hentian perantaraan. Hentian itu dimasukkan susulan desakan forum penumpang kereta api, sekali gus membolehkan sebuah lagi bandar mendapat perkhidmatan ini. Setiap hentian perantaraan dijangka tidak melebihi lima minit.

Hentian tersebut akan menjadikan kereta api ini berguna bukan sahaja untuk penumpang yang melakukan perjalanan antara Bengaluru dengan Mumbai. Pengembara di sepanjang koridor itu boleh menggunakannya untuk perjalanan yang lebih pendek, tertakluk pada aturan tempahan. Tempoh berhenti yang singkat juga mengehadkan masa untuk menaiki kereta api, khususnya bagi mereka yang membawa anak-anak, bagasi yang banyak atau mempunyai pergerakan terhad.

Pihak Kereta Api telah menjalankan ujian perjalanan melalui bahagian Ghat antara Mumbai dengan Pune. Ini ialah bahagian laluan yang merentasi kawasan berbukit antara kedua-dua bandar. Langkah operasi ini penting bagi kereta api yang dijangka mengekalkan jadual perjalanan dari hujung ke hujung yang jauh lebih singkat.

Kemudahan yang disediakan dalam gerabak sleeper

Setiap kereta api dikatakan mempunyai 16 gerabak berhawa dingin dan 823 tempat tidur. Tempat tidur ialah ruang untuk tidur dan bukannya tempat duduk tegak, menjadikan susun aturnya sesuai untuk perjalanan yang berlanjutan sepanjang malam. Dua set kereta api BEML dirancang untuk laluan ini.

Rakaman bahagian dalam yang dikongsi pencipta kandungan pelancongan Akshay Malhotra menunjukkan tempat tidur berkusyen, tangga untuk mencapai tempat tidur di tingkat atas, lampu bacaan berasingan, pemegang telefon dan titik pengecasan untuk komputer riba serta telefon. Tinjauan itu turut menunjukkan ruang bagasi dan langsir untuk privasi.

Video itu memaparkan tandas dengan sistem curahan air kendalian sensor, kawasan singki dan kemudahan pantri untuk menyediakan makanan sepanjang perjalanan. Kabin pemandu dilengkapi paparan digital dan panel kawalan. Bagi penumpang, manfaat paling ketara ialah tempat untuk tidur, akses kepada kemudahan pengecasan dan makanan yang dihidangkan di dalam kereta api, semuanya berguna untuk perjalanan yang meliputi sebahagian besar malam dan pagi berikutnya.

Tambang sekitar Rs 3,000 dijangka

Tempat tidur dalam kelas AC ketiga, yang lazim disebut 3AC, dijangka berharga sekitar Rs 3,000, termasuk hidangan di dalam kereta api. Kelas AC ketiga ialah kelas tidur berhawa dingin dengan tempat tidur yang disusun dalam tiga tingkat di ruang tidur utama.

Hidangan yang termasuk dalam tambang perlu diambil kira ketika menilai harga yang dicadangkan, kerana penumpang membayar untuk pengangkutan dan makanan sepanjang perjalanan. Kos tiket akhir akan menentukan perbandingan perkhidmatan ini dengan kereta api konvensional yang sudah menghubungkan kedua-dua bandar.

Tarikh pembukaan tempahan masih belum disahkan. Pengembara yang mempertimbangkan perjalanan dalam tempoh pelancaran perlu menunggu pengumuman tempahan untuk mengetahui perjalanan mana yang benar-benar boleh ditempah dan pada harga berapa, dan bukannya bergantung pada anggaran tambang semata-mata.

Mengapa terminal Bengaluru menerima kritikan

SMVT Bengaluru, di Byappanahalli, menjadi punca perselisihan dalam rancangan pelancaran itu. Peminat kereta api dan penumpang tetap mengkritik pemilihan terminal ini berbanding Stesen Kereta Api Bengaluru City Krantivira Sangolli Rayanna, yang biasanya dipanggil KSR Bengaluru, di Majestic.

Lembaga Kereta Api pada mulanya mempertimbangkan KSR Bengaluru sebagai stesen permulaan. Pengkritik pemindahan ke SMVT menyebut hubungan pengangkutan yang lebih lemah, khususnya bagi penumpang yang bergantung pada sambungan melalui hab pengangkutan utama bandar itu atau tinggal lebih dekat dengan KSR.

Isu praktikalnya ialah perjalanan ke kereta api. Perkhidmatan kereta api yang lebih pantas dapat menjimatkan masa perjalanan berjam-jam antara bandar, tetapi terminal yang kurang mudah dikunjungi boleh menyebabkan penumpang mengambil lebih banyak masa untuk sampai ke tempat berlepas atau meneruskan perjalanan selepas tiba. Kesannya berbeza mengikut tempat tinggal pengembara dan pengangkutan yang tersedia untuk mereka.

Bagi perjalanan yang dicadangkan berlepas pada 7:50 malam, perjalanan ke SMVT tepat pada masanya akan menjadi sebahagian daripada perancangan perjalanan petang. Ketika pulang, penumpang yang tiba pada 11:55 pagi masih perlu mengambil kira perjalanan dari terminal ke rumah, tempat kerja atau sambungan lain.

Perkembangan rancangan pelancaran November

Cadangan semasa menyusuli rancangan pelancaran November terdahulu, yang menyasarkan perasmian pada 1 November dan perkhidmatan tetap bermula pada 2 November. Sasaran terkini untuk operasi komersial mengubah tarikh permulaan perkhidmatan penumpang kepada 3 November, sementara tarikh perasmian yang dicadangkan pada Hari Rajyotsava Karnataka, sambutan penubuhan negeri itu, dikekalkan.

Tarikh penting ini membezakan perjalanan sulung beristiadat daripada perkhidmatan yang boleh ditempah oleh penumpang biasa:

• 20 Oktober 2026: Cadangan terdahulu menyasarkan perasmian pada 1 November dan permulaan perkhidmatan tetap pada 2 November.
• 1 November 2026: Perasmian dirancang di SMVT Bengaluru, dan Lembaga Kereta Api juga dijangka mengeluarkan butiran operasi.
• 3 November 2026: Cadangan terkini menetapkan tarikh ini sebagai permulaan operasi komersial.

Kereta Api Barat Daya juga merancang mengeluarkan kira-kira 350 tiket cenderamata percuma kepada peminat kereta api dan pencipta media sosial untuk perjalanan sulung. Perjalanan itu dijangka menggunakan jadual dan corak hentian khas. Menteri Kesatuan H D Kumaraswamy dan Prahlad Joshi dijangka hadir bersama Vaishnaw.

Bagi penumpang biasa, perubahan utama ialah perjalanan kereta api semalaman antara kedua-dua bandar yang jauh lebih singkat. Kesesuaiannya untuk sesuatu perjalanan bergantung pada hari operasi akhir, ketersediaan tempat tidur, harga tiket serta masa perjalanan ke dan dari stesen.

Perkara Utama

• Perkhidmatan komersial disasarkan bermula pada 3 November, selepas perasmian yang dicadangkan pada 1 November.
• Perjalanan sementara mengambil masa 16 jam lima minit dari Bengaluru dan 15 jam 45 minit dari Mumbai.
• Laluan sepanjang 1,118 kilometer itu mempunyai lapan hentian perantaraan yang dicadangkan, termasuk Yadgir.
• Dua kereta api BEML dirancang, masing-masing dengan 16 gerabak berhawa dingin dan 823 tempat tidur.
• Tempat tidur kelas AC ketiga dijangka berharga sekitar Rs 3,000, termasuk hidangan.
• Pengesahan akhir pihak kereta api masih dinantikan, sementara pemilihan SMVT Bengaluru terus dikritik kerana isu akses.