Landasan Kereta Api Ben Thanh–Can Gio Sasarkan Ujian pada Hujung 2028 ketika Pembinaan Utama Diperluas

Landasan kereta api sepanjang 54 km memasuki fasa pembinaan terbesarnya

Landasan kereta api Ben Thanh–Can Gio yang dirancang di Bandar Raya Ho Chi Minh kini menjalani pembinaan serentak di stesen utama, terowong dan jambatannya, dengan sehingga 10,000 pekerja, jurutera dan kakitangan teknikal dijangka terlibat pada tempoh puncak. VinSpeed, selaku pelabur, menyasarkan operasi percubaan pada suku keempat 2028 dan perkhidmatan komersial pada 2029.

Landasan kereta api sepanjang 54.062 km itu direka untuk kelajuan maksimum 350 km/j. VinSpeed mengunjurkan perjalanan antara pusat Bandar Raya Ho Chi Minh dengan Can Gio mengambil masa kira-kira 13 minit, dengan tren beroperasi setiap lima minit. Pelan pembinaannya merangkumi stesen bawah tanah yang dalam berhampiran Pasar Ben Thanh, terowong yang digali menggunakan mesin berdiameter 13 meter dan lintasan utama merentasi Sungai Soai Rap.

VinSpeed dan konsortium kontraktor utama Vinhomes–SGC memulakan program pembinaan yang diperluas pada 30 Oktober 2026, selepas majlis pecah tanah pada 19 Disember 2025. Kerja persediaan merangkumi tinjauan geologi, pembinaan jalan akses, penyediaan tapak dan pembinaan asas dalam di beberapa lokasi.

Tenggat utama seterusnya perlu dicapai sebelum sebarang ujian tren: pihak berkuasa tempatan dijangka menyerahkan semua tanah yang diperlukan untuk projek itu pada suku keempat 2026. Timbalan pengarah besar Vingroup, Tran Van Anh, meminta bandar raya itu mempercepat proses pampasan, pengosongan dan penyerahan tanah supaya kontraktor dapat bekerja secara berterusan di sepanjang laluan.

Laluan landasan kereta api

Laluan yang diluluskan bermula di Taman 23 September di kawasan Ben Thanh dan berakhir di tapak seluas 39 hektar bersebelahan pembangunan bandar pesisir Can Gio. Laluan itu merentasi sembilan kawasan kejiranan dan komun: Ben Thanh, Khanh Hoi, Xom Chieu, Tan Thuan, Tan My, Nha Be, Binh Khanh, An Thoi Dong dan Can Gio.

Bahagian tengah akan melalui bawah tanah sebelum landasan beralih ke struktur bertingkat bagi kebanyakan perjalanan ke selatan. Reka bentuknya menyediakan dua landasan, tarikan elektrik dan tolok landasan 1,435 mm, iaitu jarak antara dua rel sebanyak 1.435 meter.

Pelaburan awal berjumlah kira-kira VND102.43 trilion, tidak termasuk hampir VND12.8 trilion bagi pengosongan tanah yang dibiayai oleh belanjawan bandar raya. Jumlah kedua-duanya kira-kira VND115.23 trilion, dengan kos pengosongan membentuk sekitar 11% daripada jumlah itu. Perbezaan ini penting kerana pelaburan pembinaan dan perbelanjaan tanah oleh bandar raya ialah dua komponen berasingan dalam merealisasikan projek landasan kereta api tersebut.

Stesen Ben Thanh mengubah taman di pusat bandar

Stesen bawah tanah Ben Thanh direka sepanjang 565.85 meter, dengan penggalian asas sedalam kira-kira 34 meter. Stesen itu akan bersambung dengan stesen Ben Thanh sedia ada di Laluan Metro 1, membolehkan penumpang bertukar antara landasan kereta api baharu ke selatan dengan koridor metro pertama bandar raya itu yang kini beroperasi.

Jabatan Pembinaan berkata stesen baharu itu akan menggunakan lebih 1.1 hektar kawasan Taman 23 September. Pentas Sen Hong sedang dibongkar dan sebahagian taman akan dipagar untuk kerja pembinaan. Pentas itu dibuka pada 2013 dan berhenti beroperasi pada 2019; kawasan komersial di bawahnya juga telah ditutup.

Stesen itu dirancang bersama ruang bawah tanah di sekelilingnya untuk pengangkutan, kedai dan infrastruktur teknikal. Penyelarasan kerja-kerja tersebut bertujuan mengurangkan penggalian jalan berulang. Landskap dijangka dipulihkan selepas pembinaan, sekali gus mengembalikan kawasan permukaan untuk kegunaan awam.

Perkhidmatan pertukaran ini dibina berasaskan pembukaan Laluan Metro 1 pada Disember 2024. Laluan itu sepanjang 19.7 km dari Ben Thanh ke Suoi Tien. Dengan panjang 54.062 km, landasan kereta api Can Gio kira-kira 2.7 kali lebih panjang, meluaskan jaringan rel dari hab pertukaran pusat bandar ke arah pesisir.

Terowong besar di bawah kawasan pelabuhan

Di kawasan Pelabuhan Saigon, kontraktor sedang menyediakan bahagian terowong sepanjang 2,019.45 meter untuk digali menggunakan mesin pengorek terowong, atau TBM. Mesin yang dirancang itu berdiameter 13 meter. TBM mengorek tanah dari dalam terowong, membolehkan sebahagian besar penggalian dilakukan di bawah permukaan.

Bahagian yang digali itu akan bersambung dengan terowong sepanjang 321.7 meter yang dibina menggunakan kaedah gali dan kambus, diikuti bahagian terbuka berbentuk U sepanjang 266 meter. Kaedah gali dan kambus melibatkan penggalian dari permukaan, pembinaan struktur terowong dan penutupan semula kawasan itu. Bahagian terbuka menyediakan peralihan antara infrastruktur bawah tanah tertutup dengan landasan kereta api selepasnya.

Ketiga-tiga bahagian yang dinyatakan itu berjumlah kira-kira 2.61 km. Semuanya merupakan sebahagian daripada kerja bawah tanah di pusat laluan, bersama-sama stesen dan struktur penghubung. Penyelarasan pelbagai kaedah pembinaan ini ialah antara tugas kejuruteraan utama projek tersebut.

Jambatan merentasi kebanyakan laluan ke selatan

Jambatan utama landasan kereta api Can Gio akan merentasi Sungai Soai Rap dengan rentang utama sepanjang 360 meter. Reka bentuknya menggabungkan kekuda keluli dengan kabel yang disokong oleh dua menara berbentuk huruf A. Jambatan pendekat di kedua-dua hujungnya berjumlah kira-kira 4.4 km panjang.

Rentang utama ialah jarak antara penyokong utama yang merentasi sungai. Jambatan pendekat membawa landasan ke dan dari lintasan itu, menjadikannya projek pembinaan besar yang tersendiri.

Kerja asas telah dijalankan di jambatan utama Can Gio, depoh Can Gio serta jambatan di Dan Xay, An Nghia, Rach Ran, Rach La dan Song Cha. Lokasi kerja lain termasuk tapak jambatan sekitar kilometer 5, 11 dan 26 laluan itu.

Program yang diperluas menambah tapak pembinaan di jambatan Rach Dia dan Ong Doi, jambatan pendekat Can Gio serta bahagian bertingkat lain yang tanahnya telah diserahkan. Oleh itu, kemajuan bergantung pada beberapa tapak kerja yang bergerak serentak, bukannya satu tapak pembinaan berterusan.

Tiga tapak tuangan akan membekalkan 1,300 galang

VinSpeed merancang menghasilkan kira-kira 1,300 rentang jambatan lengkap menggunakan galang kotak konkrit pratuang prategasan dalam tempoh kira-kira 15 bulan. Tiga tapak tuangan telah disediakan dan galang percubaan pertama berjaya dituang di Tapak No. 1.

Galang kotak ialah rasuk struktur besar berongga yang menyokong landasan di atasnya. Prategasan mengenakan mampatan terkawal pada konkrit, sekali gus membolehkannya menampung beban berat. Menuang komponen ini di tapak khusus membolehkan pengeluaran berulang dalam keadaan lebih seragam sebelum komponen diangkut ke tempat pemasangan.

Setiap tapak dijangka menghasilkan purata satu hingga dua rentang sehari. Dengan ketiga-tiga tapak beroperasi, kadar pengeluaran gabungan yang dirancang ialah tiga hingga enam rentang sehari. Penghasilan 1,300 rentang dalam tempoh 15 bulan memerlukan purata kira-kira 87 rentang sebulan, meskipun jumlah sebenar bergantung pada jadual pengeluaran, penyediaan konkrit dan keperluan pemasangan.

Pelabur telah memesan acuan sepanjang 32 meter serta peralatan pengangkutan dan pemasangan yang mampu menampung beban 900 tan. Peralatan pemasangan meletakkan galang berat pada penyokongnya. VinSpeed menjangka pendekatan ini dapat mengurangkan kerja yang dilakukan terus di sepanjang jajaran, di samping membantu mengawal tempoh dan mutu pembinaan.

Penyerahan tanah menentukan kadar kemajuan

Tran Van Anh, yang mewakili pelabur, berkata Vingroup dan syarikat dalam rangkaian perniagaannya akan menumpukan sumber kewangan, tenaga kerja, teknologi dan peralatan untuk memenuhi jadual. Beliau turut meminta Bandar Raya Ho Chi Minh mempercepat pampasan dan menyediakan tapak yang telah dikosongkan supaya kerja dapat dijalankan tanpa gangguan.

Bagi penduduk dan perniagaan yang menduduki tanah yang diperlukan untuk laluan itu, proses terdekat ialah pampasan dan pengosongan. Bagi kontraktor, penyerahan tanah yang selesai membuka ruang untuk pembinaan asas, akses peralatan dan struktur kekal. Tenaga kerja yang besar hanya dapat beroperasi di sepanjang laluan apabila tapak yang mencukupi tersedia.

Jadual yang diumumkan merangkumi beberapa pencapaian pembinaan dan operasi dalam tempoh yang agak singkat:

• 19 Disember 2025: Majlis pecah tanah projek diadakan.
• 24 Oktober 2026: VinSpeed mengumumkan rancangan untuk memperluas pembinaan serentak.
• 30 Oktober 2026: VinSpeed dan Vinhomes–SGC memulakan kerja di bahagian utama.
• Suku keempat 2026: Pihak berkuasa tempatan dijangka menyelesaikan penyerahan tanah.
• Suku keempat 2028: Pembinaan dijangka selesai dan operasi percubaan disasarkan.
• 2029: Operasi komersial dirancang, dengan Disember 2029 dinyatakan dalam pengumuman pembinaan terdahulu.

Kemas kini pembinaan terkini menyatakan 2029 sebagai sasaran perkhidmatan komersial tanpa menetapkan bulan. Harga tiket, waktu operasi dan kapasiti penumpang belum diumumkan.

Pemimpin bandar raya mahukan kepakaran luar dan kemahiran tempatan

Hoang Nguyen Dinh, naib pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, menyifatkan landasan kereta api itu sebagai projek pengangkutan utama dengan keperluan teknikal yang mencabar. Beliau menyeru VinSpeed memilih kontraktor berkeupayaan, bekerjasama dengan syarikat teknologi kereta api antarabangsa terkemuka dan memanfaatkan pengalaman dalam pembinaan jambatan besar serta terowong bandar.

Bandar raya itu telah mencadangkan penubuhan majlis pakar dalam dan luar negara serta penasihat kanan untuk menilai kerja teknikal dan mengesyorkan penyelesaian. Bidang yang dikenal pasti untuk perhatian pakar termasuk bekalan elektrik, persinyalan dan kawalan tren automatik.

Sistem tersebut perlu berfungsi bersama. Peralatan kuasa membekalkan tenaga kepada tren, persinyalan mengurus pergerakannya dan kawalan automatik membantu mengawal kelajuan serta jarak selamat. Jadual pelepasan tren setiap lima minit menjadikan penyelarasan yang boleh dipercayai penting dalam rancangan operasi.

Pemimpin bandar raya juga mahu kontraktor tempatan terlibat dan teknologi dipindahkan kepada pasukan Vietnam. Langkah itu akan memberikan pengetahuan yang diperlukan kepada kakitangan tempatan untuk mengendalikan, memeriksa dan menyelenggara landasan kereta api selepas pembinaannya. Dinh menyeru projek disiapkan mengikut jadual sambil memenuhi keperluan mutu, keselamatan, undang-undang dan alam sekitar.

Akses lebih pantas seiring perubahan lebih luas di Can Gio

Can Gio menjadi destinasi bagi program pembangunan pesisir yang lebih luas. Hujung landasan kereta api yang terletak bersebelahan projek bandar pesisir menempatkannya secara langsung dalam kawasan perluasan itu, dan bukan sekadar menghubungkan dua pusat bandar sedia ada.

Perjalanan kira-kira 13 minit boleh memudahkan lawatan dan sesetengah perjalanan tetap antara pusat Bandar Raya Ho Chi Minh dengan Can Gio. Dengan tren berlepas setiap lima minit, jadual yang dicadangkan menawarkan sehingga 12 pelepasan sejam jika kekerapan itu dikekalkan. Penumpang masih perlu mengambil kira masa untuk ke stesen, membuat pertukaran dan meneruskan perjalanan dari terminal.

Pegawai bandar raya menjangkakan akses yang lebih baik akan menyokong pelancongan, perkhidmatan dan pelaburan di kawasan selatan. Sambungan ke Laluan Metro 1 juga membolehkan sesetengah penumpang menempuh bahagian perjalanan yang lebih jauh dengan kereta api, bergantung pada lokasi permulaan dan destinasi mereka.

Perluasan ini berlaku ketika timbul kebimbangan tentang ledakan pembinaan pesisir di Can Gio dan hutan bakau yang membantu melindungi bandar raya daripada banjir serta hakisan. Penyelidik Marie Arnaud dari Institut Pembangunan Lestari Perancis yang berpangkalan di Universiti Sorbonne memberi amaran bahawa jalan raya dan infrastruktur lain boleh mengganggu aliran air yang menyokong habitat bakau.

Oleh itu, perlindungan alam sekitar ialah perkara praktikal yang perlu diambil kira bagi landasan kereta api dan pembangunan di sekitarnya. Jambatan, jalan pendekat dan tapak pembinaan perlu disiapkan dengan mematuhi keperluan alam sekitar yang dinyatakan oleh pelabur dan pemimpin bandar raya. Manfaat pengangkutan daripada landasan kereta api dan perlindungan Can Gio daripada bahaya pesisir sama-sama penting kepada masyarakat yang hendak diberikan khidmat oleh projek itu.

Perkara Utama

• Landasan kereta api Ben Thanh–Can Gio sepanjang 54.062 km menyasarkan ujian pada penghujung 2028 dan perkhidmatan komersial pada 2029.
• VinSpeed mengunjurkan perjalanan mengambil masa kira-kira 13 minit dengan tren setiap lima minit.
• Jumlah tenaga kerja pembinaan pada tempoh puncak dijangka mencecah kira-kira 10,000 orang.
• Kerja utama merangkumi stesen Ben Thanh yang dalam, terowong yang digali menggunakan mesin berdiameter 13 meter dan jambatan merentasi Sungai Soai Rap.
• Tiga tapak tuangan dirancang untuk menghasilkan kira-kira 1,300 rentang jambatan konkrit dalam tempoh 15 bulan.
• Penyerahan penuh tanah disasarkan pada suku keempat 2026.
• Pelaburan awal dan kos pengosongan tanah berasingan yang dibiayai bandar raya berjumlah kira-kira VND115.23 trilion.