Suzuki memintas Honda sebagai pengeluar kereta No. 2 Jepun susulan lonjakan jualan di India

India melonjakkan Suzuki melepasi Honda dan Nissan

Suzuki menjual rekod 1,824,006 kenderaan di seluruh dunia dari April hingga September 2026, meningkat 19.9% berbanding setahun sebelumnya, sekali gus naik daripada tempat keempat ke tempat kedua dalam kalangan pengeluar kereta Jepun. Syarikat itu memintas Honda dan Nissan apabila model baharu serta rangkaian jualan yang semakin meluas mengukuhkan kedudukannya di India.

Angka yang diumumkan pada 29 Oktober itu meletakkan Suzuki 162,437 kenderaan di hadapan Honda, yang jualan globalnya merosot 4% kepada 1,661,569. Toyota kekal selesa di tempat pertama dengan menjual 5,059,014 kenderaan Toyota dan Lexus, meskipun angka itu turun 4% berbanding enam bulan yang sama pada 2025.

Kemajuan Suzuki berlaku ketika tempoh yang lebih lemah bagi pengeluar kenderaan terbesar Jepun. Jualan global gabungan lapan pengeluar utama merosot 1.3% kepada 11.83 juta kenderaan. Empat daripadanya mencatatkan penurunan, dengan China memberi kesan besar kepada Toyota, Honda dan Nissan.

India menjadi pemacu pertumbuhan berbeza bagi Suzuki. Syarikat itu menguasai kira-kira 40% pasaran kereta penumpang negara berkenaan, dan permintaan kukuh terhadap kenderaan utiliti sukan membantu meningkatkan jualan. Suzuki juga mencatatkan rekod bagi separuh pertama tahun kewangan di Amerika Latin dan Afrika, sekali gus meluaskan pertumbuhannya melangkaui pasaran luar negara terbesarnya.

Rekod mengubah kedudukan jualan pengeluar Jepun

Peningkatan Suzuki yang hampir satu perlima jauh lebih pantas berbanding pertumbuhan pengeluar Jepun lain yang turut mencatatkan kenaikan jualan. Mazda meningkat 1.2%, Daihatsu 0.5% dan Subaru 3.4%. Tempat kedua Suzuki kelihatan sebagai kedudukan tertingginya bagi separuh pertama tahun kewangan.

Kedudukan itu mengukur jumlah kenderaan yang dijual pengeluar Jepun di seluruh dunia dalam tempoh enam bulan, bukannya jualan di Jepun. Toyota masih menjual kira-kira 2.8 kali lebih banyak kenderaan berbanding Suzuki, berdasarkan jumlah masing-masing sebanyak 5,059,014 dan 1,824,006.

Susunan penuh jualan bagi lapan syarikat itu menunjukkan betapa ketara perbezaan prestasi mereka:

• Toyota dan Lexus: 5,059,014 kenderaan, turun 4%.
• Suzuki: 1,824,006 kenderaan, naik 19.9%.
• Honda: 1,661,569 kenderaan, turun 4%.
• Nissan: 1,355,233 kenderaan, turun 11.8%.
• Mazda: 616,776 kenderaan, naik 1.2%.
• Daihatsu: 494,759 kenderaan, naik 0.5%.
• Subaru: 470,379 kenderaan, naik 3.4%.
• Mitsubishi Motors: 356,887 kenderaan, turun 7%.

Pengiraan yang meliputi tujuh pengeluar meletakkan jumlah jualan gabungan pada 11.66 juta, turun 1.4%, berbanding jumlah lapan syarikat sebanyak 11.83 juta, turun 1.3%. Ringkasan yang diterbitkan tidak menjelaskan cara angka tujuh syarikat itu dikira.

Model baharu Maruti Suzuki meningkatkan jualan

Maruti Suzuki India, anak syarikat Suzuki di India, menjual rekod 696,654 kenderaan pada suku Julai hingga September, meningkat 26.5% berbanding setahun sebelumnya. Pelancaran model secara berturut-turut membantu syarikat itu menarik pembeli dalam pasaran yang sudah mempunyai kehadiran luas.

Permintaan terhadap SUV menjadi bahagian penting dalam pertumbuhan Suzuki di India. Jualan kenderaan utiliti di Maruti Suzuki meningkat 52%, manakala jualan domestiknya naik 33.6%. Pengurangan Cukai Barangan dan Perkhidmatan India menurunkan harga efektif kenderaan, sementara permintaan musim perayaan memberi pembeli satu lagi sebab untuk mengunjungi pengedar.

Bahagian pasaran domestik Maruti Suzuki meningkat 2.2 mata peratusan kepada 40.8%. Ini bermakna syarikat itu merangkumi kira-kira empat daripada setiap 10 kenderaan penumpang yang dijual di pasaran domestiknya dalam tempoh dilaporkan.

Inventori pengedar, termasuk kenderaan yang sedang dihantar ke pengedar, bersamaan dengan jualan selama 17 hari. Ukuran ini membandingkan jumlah kenderaan dalam rangkaian pengedaran dengan kadar pembelian pelanggan. Ia memberikan gambaran paras stok yang lebih praktikal berbanding jumlah kenderaan semata-mata.

Pendapatan meningkat, namun keuntungan tertekan

Pendapatan suku tahunan Maruti Suzuki meningkat 26% kepada 533.4 bilion rupee, hampir seiring dengan kenaikan jualan kenderaan sebanyak 26.5%. Oleh itu, lebih banyak kenderaan yang keluar dari pengedar diterjemahkan kepada peningkatan ketara dalam wang yang masuk ke dalam perniagaan.

Kenaikan kos komoditi menghakis manfaat itu. Margin EBITDA syarikat merosot 3.08 mata peratusan kepada 8.9%, kerana ia tidak dapat menyerap sepenuhnya kos input yang lebih tinggi. EBITDA bermaksud pendapatan sebelum faedah, cukai, susut nilai dan pelunasan, iaitu ukuran yang digunakan untuk membandingkan pendapatan operasi sebelum beberapa perbelanjaan pembiayaan dan perakaunan.

Angka margin itu bermakna Maruti Suzuki mengekalkan kira-kira 8.9 rupee dalam EBITDA bagi setiap 100 rupee pendapatan, berbanding kira-kira 11.98 rupee setahun sebelumnya. Maka, rekod jualannya dicapai serentak dengan persekitaran kos yang lebih mencabar.

Bagi Suzuki, mengekalkan momentum melibatkan dua tugas serentak: membekalkan kenderaan yang dikehendaki pembeli India dan menguruskan kos pengeluarannya. Suku tersebut menunjukkan mengapa kedudukan jualan yang lebih tinggi dan pendapatan yang lebih kukuh boleh berlaku seiring dengan margin pendapatan operasi yang lebih rendah.

China menekan jualan Toyota, Honda dan Nissan

Jualan Toyota di China merosot 25.1% sepanjang enam bulan itu. Jualan Honda di negara tersebut merosot separuh, manakala penurunan Nissan melebihi 40% dan turut digambarkan sebagai kira-kira separuh. Kerugian itu membantu mendorong keputusan global yang lebih lemah bagi ketiga-tiga syarikat.

Pengeluar China memberikan persaingan sengit dalam kenderaan elektrik. Harga petrol yang lebih tinggi susulan ketidakstabilan di Timur Tengah turut menyokong peralihan kepada kenderaan elektrik, sekali gus menambah tekanan terhadap jenama Jepun yang mencatatkan jualan besar kenderaan petrol dan hibrid.

Toyota menyifatkan pasaran China lemah secara menyeluruh, dengan kenderaan petrol dan hibrid khususnya terjejas. Kenderaan hibrid menggabungkan enjin pembakaran dengan pendorongan elektrik, sekali gus mengurangkan penggunaan bahan api tetapi masih memerlukan petrol.

China dan India lantas menarik kedudukan jualan Jepun ke arah yang berbeza. Perniagaan besar Suzuki di India berkembang cukup pantas untuk memintas dua pesaing yang operasi mereka di China menguncup. Rekod jualannya di Amerika Latin dan Afrika turut memberi sokongan tambahan.

Angka kilang Honda menunjukkan perbezaan mengikut rantau

Laporan pengeluaran September Honda meletakkan pengeluaran automobil seluruh dunianya pada 1,597,121 kenderaan dari April hingga September 2026, turun 6.6% daripada 1,709,292 setahun sebelumnya. Pengeluaran di luar Jepun merosot 8.3% kepada 1,259,762 kenderaan.

Kilang Honda di China mengeluarkan 131,716 kenderaan, berbanding 325,742 dalam tempoh yang sama pada 2025. Itu merupakan penurunan 59.6%, atau 194,026 kenderaan. Di seluruh Asia, pengeluaran Honda merosot 38% kepada 319,288.

Amerika Utara mencatatkan arah yang berbeza. Pengeluaran Honda di rantau itu meningkat 7.6% kepada 871,841 kenderaan, termasuk 543,534 di Amerika Syarikat, yang pengeluarannya naik 10.3%. Peningkatan di Amerika Utara mengimbangi sebahagian penguncupan di Asia.

Pengeluaran Honda di Jepun meningkat sedikit sebanyak 0.4% kepada 337,359 kenderaan. Jualannya di Jepun meningkat 3.6% kepada 303,539, dengan jualan kenderaan berdaftar naik 9.2% manakala jualan kenderaan mini merosot 2.8%. Kenderaan mini ialah kategori kenderaan kecil di Jepun yang lazim dikenali sebagai kereta kei.

September merupakan bulan kelapan berturut-turut pengeluaran Honda di seluruh dunia merosot dan bulan kesembilan berturut-turut pengeluaran di luar Jepun menurun. Angka enam bulan itu turut menandakan separuh pertama tahun kewangan ketiga berturut-turut dengan pengeluaran global yang lebih rendah.

Toyota kekal jauh di hadapan meskipun perniagaan luar negara lemah

Jualan dan pengeluaran global Toyota sama-sama merosot pada separuh pertama tahun kewangan buat kali pertama dalam dua tahun. Pengeluaran di seluruh dunia turun 1.9% kepada 4,895,406 kenderaan, seiring dengan penurunan 4% dalam jualan Toyota dan Lexus.

Perniagaan di luar negara menjadi punca tekanan. Jualan Toyota di luar Jepun merosot 6.5% kepada 4,256,216 kenderaan, manakala pengeluaran luar negara turun 5.6% kepada 3,215,352. Jualannya di China jauh lebih lemah berbanding di pasaran utama lain.

Jualan di Amerika Utara meningkat 1.8%, disokong permintaan terhadap hibrid, manakala jualan di Eropah naik 1.4%. Angka mengikut rantau itu menunjukkan hibrid terus menarik pembeli di pasaran berkenaan meskipun Toyota berdepan persekitaran sukar di China.

Kelebihan Toyota berbanding Suzuki kekal pada 3,235,008 kenderaan sepanjang enam bulan itu. Maka, perubahan utama dalam kedudukan berlaku pada persaingan di bawah Toyota, apabila pengembangan Suzuki beriringan dengan kemerosotan jualan Honda dan Nissan.

Pertumbuhan jualan India menyusuli peralihan pelaburan yang lebih luas

Pengeluar Jepun sudah mula memperuntukkan lebih banyak wang kepada India sebelum Suzuki menduduki tempat kedua. Pelan yang diperincikan pada November 2025 merangkumi pelaburan kira-kira $11 bilion oleh Toyota dan Suzuki, sementara Honda bersiap untuk membina serta mengeksport model elektrik dari India.

Pelan peluasan kilang di India menunjukkan negara itu akan memainkan peranan lebih besar dalam membekalkan pasaran luar negara selain memenuhi permintaan pembeli India. Pelaburan langsung Jepun dalam sektor pengangkutan India mencecah kira-kira 294 bilion yen pada 2024, lebih tujuh kali ganda paras pada 2021. Pelaburan dalam sektor pengangkutan China pula kira-kira 46 bilion yen pada 2024.

Oleh itu, sektor pengangkutan India menarik pelaburan langsung Jepun lebih enam kali ganda berbanding China pada tahun tersebut. Angka terdahulu turut menunjukkan eksport kenderaan penumpang India meningkat kira-kira 15%, berbanding pertumbuhan jualan domestik sekitar 2%.

Keputusan terkini Suzuki selari dengan peralihan ke arah India itu, walaupun prestasi jualan semasanya dan rancangan pelaburan jangka panjang pengeluar meliputi tempoh yang berbeza. Bagi pengedar di India, perubahan segera ialah peningkatan aktiviti jualan. Bagi pengeluar, rancangan pelaburan itu melibatkan peluasan kapasiti untuk memenuhi permintaan pelanggan tempatan dan luar negara.

Gambaran enam bulan

Lapan pengeluar kereta utama Jepun menghasilkan 11.83 juta kenderaan di seluruh dunia dari April hingga September, turun 0.9%. Pengeluaran di Jepun meningkat 2.4% kepada 3.97 juta, merangkumi kira-kira satu pertiga daripada jumlah pengeluaran gabungan mereka di seluruh dunia.

Jumlah jualan di luar negara merosot 2.6%. Maka, kemajuan Suzuki terserlah ketika jualan antarabangsa kumpulan itu menurun, bukannya dalam keadaan pengembangan menyeluruh yang meningkatkan prestasi setiap pengeluar Jepun.

Tarikh penting menunjukkan bagaimana kedudukan itu berubah:

• 5 November 2025: Pelan pelaburan pengeluar Jepun menonjolkan peranan India yang semakin besar sebagai pangkalan pengeluaran dan eksport.
• April hingga September 2026: Jualan global Suzuki meningkat 19.9% kepada rekod bagi separuh pertama tahun kewangan.
• Julai hingga September 2026: Maruti Suzuki mencatatkan rekod jualan suku tahunan sebanyak 696,654 kenderaan, sementara kos yang meningkat mengurangkan margin EBITDA.
• 29 Oktober 2026: Pengeluar kereta mengumumkan keputusan yang meletakkan Suzuki di tempat kedua dalam kalangan pengeluar Jepun berdasarkan jualan kenderaan global.

Perkara Utama

• Suzuki menjual 1,824,006 kenderaan di seluruh dunia, memintas Honda dan Nissan untuk menduduki tempat kedua dalam kalangan pengeluar kereta Jepun.
• Toyota kekal di tempat pertama dengan jualan 5,059,014 kenderaan Toyota dan Lexus, turun 4%.
• India memacu pertumbuhan Suzuki, yang turut mencatatkan rekod jualan separuh pertama tahun kewangan di Amerika Latin dan Afrika.
• Jualan suku tahunan Maruti Suzuki meningkat 26.5%, tetapi margin EBITDA merosot kepada 8.9% apabila kos komoditi meningkat.
• Pengeluaran global Honda merosot 6.6%, dengan penurunan mendadak di China sebahagiannya diimbangi oleh pertumbuhan di Amerika Utara.
• Jumlah jualan global lapan pengeluar kereta utama Jepun merosot 1.3% kepada 11.83 juta kenderaan.